Lancha patrullera clase isla
La lancha patrullera de la clase Island es una clase de cortadores de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Se construyeron 49 cortadores de la clase, de los cuales 37 permanecen en servicio. Sus números de casco son WPB-1301 a WPB-1349. [3]
Las lanchas patrulleras de clase Island de 110 pies (34 m) son una modificación de la Guardia Costera de EE. UU. De una lancha patrullera Vosper Thornycroft de diseño británico de gran éxito construida para Qatar , Abu Dhabi y Singapur . [2] Con excelente alcance y capacidad de navegación en el mar, la clase Island, que lleva el nombre de las islas de EE. UU., Reemplazó a los antiguos cortadores de la clase Cape de 95 pies (29 m) . Estos cortadores están equipados con equipos electrónicos y de navegación avanzados y se utilizan en apoyo de la seguridad nacional marítima de la Guardia Costera, la interdicción de migrantes, la interdicción de drogas, las operaciones de defensa, el control de la pesca y las misiones de búsqueda y rescate . Los 58 ordenados cortadores clase Centinela, seleccionados bajo el programa Fast Response Cutter (FRC), están programados para reemplazar la clase Island. Los cortadores de la clase Six Island están actualmente estacionados en Manama , Bahrein , como parte de las Fuerzas de Patrulla del Sudoeste de Asia, para proporcionar a la Quinta Flota de la Armada activos listos para el combate. [4] Los cortadores tienen 10 toneladas de espacio y reservas de peso para armas adicionales. [5]
Tal como se construyeron, estos buques tenían 110 pies (34 m) de eslora. En 2002, como parte del Programa del Sistema Integrado de Aguas Profundas , la Guardia Costera comenzó a reacondicionar algunas de estas embarcaciones, agregando 13 pies (4.0 m) a la popa para dejar espacio para una rampa de lanzamiento de popa de alta velocidad y reemplazando la superestructura para que estos Los barcos tenían suficiente espacio para acomodar tripulaciones de ambos sexos. El reacondicionamiento agregó unas 15 toneladas al desplazamiento del buque y redujo su velocidad máxima en aproximadamente un nudo. Los ocho cortadores [6] modificados fueron;
En 2005, el entonces comandante de la Guardia Costera, el almirante Thomas H. Collins, tomó la decisión de detener la conversión del contratista en ocho cascos cuando las pruebas en el mar revelaron fallas estructurales intratables. [7] [8]
En agosto de 2006, un ingeniero de Lockheed Martin hizo públicas las acusaciones de que la compañía y la Guardia Costera estaban ignorando fallas de seguridad graves en el proyecto de reacondicionamiento y que probablemente repetirían los mismos errores en proyectos similares. Las fallas incluyeron puntos ciegos en las cámaras de los relojes, equipo FLIR no apto para operar bajo temperaturas extremas y el uso de cables no blindados en sistemas de comunicaciones seguros, una violación de los estándares TEMPEST . [9]
A finales de noviembre de 2006, los ocho WPB de 123 pies (37 m) quedaron fuera de servicio debido a problemas debilitantes con sus cascos alargados; los ocho cascos se agrietaron cuando se conducían a alta velocidad en mar agitada. Estos, así como otros problemas, como los problemas de C4ISR , llevaron al programa $ 60 millones por encima del presupuesto, el triple de la oferta original para los ocho barcos convertidos. Los 41 110 sin modificar ahora están siendo presionados con más fuerza para tomar el relevo. [10] Los ocho modificados se trasladaron al patio de la Guardia Costera de los Estados Unidos y se amarraron en Arundel Cove. [11]
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