Isle of Man Air Services Ltd (IoMAS) era una pequeña aerolínea, con base en el aeropuerto Ronaldsway de la Isla de Man , que operaba vuelos regulares al continente inglés y escocés entre la formación en septiembre de 1937 y la nacionalización en enero de 1947.
Formación
Railway Air Services (RAS) había operado servicios regulares a la Isla de Man desde el 20 de agosto de 1934. Desde el 15 de abril de 1935, el nombre operativo utilizado para los servicios RAS a la isla era "The Manx Airway". Olley Air Services, fundada por el capitán Gordon P. Olley , había formado una empresa llamada "Isle of Man Air Services Ltd" el 21 de enero de 1935 con un capital social de 1.000 libras esterlinas. En septiembre de 1937, IoMAS fue reconstruido y ampliado y el capital aumentó a £ 75,000. Las tres compañías involucradas contribuyeron cada una con £ 25,000: Olley Air Services Ltd, London Midland & Scottish Railway e Isle of Man Steam Packet Company . [1]
Operaciones de preguerra
La aerolínea recién creada comenzó sus operaciones programadas el 26 de septiembre de 1937 utilizando una antigua flota RAS de seis De Havilland Dragon Rapides y un De Havilland Dragon . [2] La frecuencia inicial era de dos servicios de ida y vuelta cada día de la semana en la ruta Manchester-Liverpool-Blackpool-Isla de Man, más un servicio de ida y vuelta diario Liverpool-Isla de Man-Belfast. [3] Los vuelos de IoMAS a Manchester sirvieron inicialmente al aeródromo de Manchester (Barton) . [4]
Tras la finalización del aeropuerto de Manchester (Ringway) , más grande y mejor diseñado , los servicios de IoMAS cambiaron al nuevo aeropuerto a partir del 26 de julio de 1938. [5] Los servicios regulares de Isle of Man Air Services cesaron temporalmente al estallar la guerra.
Operaciones en la Segunda Guerra Mundial
Se permitió a IoMAS reanudar un horario limitado de vuelos a partir del 20 de noviembre de 1939 en las rutas Isla de Man-Liverpool e Isla de Man-Belfast. Sin embargo, los vuelos de Belfast pronto se suspendieron como resultado de órdenes gubernamentales que prohibían el tráfico aéreo civil entre IoM e Irlanda del Norte. [6] El Comité Conjunto Associated Airways (AAJC) se creó el 5 de mayo de 1940 para coordinar los servicios aéreos de las siete líneas aéreas internas del Reino Unido implicadas, incluida la IoMAS. Los servicios se suspendieron durante la evacuación de Dunkerque a mediados o finales de mayo, pero los aviones civiles no se utilizaron para repatriar tropas debido a la vulnerabilidad de los aviones desarmados. Los servicios limitados al IoM se reanudaron el 3 de junio. En estos y otros servicios del Reino Unido, los pasajeros gubernamentales y militares tenían prioridad sobre el tráfico normal. [7]
Operaciones de posguerra
Los servicios de IoMAS volvieron gradualmente a un patrón más normal durante 1946, y desde el 15 de abril, la flota de cuatro Dragon Rapides de la aerolínea operó siete vuelos de regreso a Liverpool entre semana. Durante el período pico de verano, la aerolínea también operaba dos servicios de ida y vuelta todos los días de la semana desde Ronaldsway a Blackpool, Carlisle, Glasgow y Manchester. La ruta de Belfast se reanudó el 12 de noviembre. [8]
La Ley de Aviación Civil de 1946 creó una British European Airways (BEA) de propiedad nacional el 1 de agosto de 1946. Se permitió a las compañías AAJC, incluida IoMAS, continuar operando sus rutas en el Reino Unido hasta el 1 de febrero de 1947, cuando BEA se hizo cargo de la aeronave, el personal y las rutas de las cuatro aerolíneas restantes, incluida IoMAS, que luego dejaron de existir. [9]
Tipos de aeronaves operadas
- de Havilland Dragon (1) (1937-1940)
- de Havilland Dragon Rapide (10) (1937-1947)
Referencias
- Notas
- ^ Stroud (1987) , p. 58
- ^ Merton Jones (1976) , p. 245
- ^ Stroud (1987) , p. 58
- ^ Scholefield (2004) , p. 226
- ^ Scholefield (1998) , p. 10
- ^ Stroud (1987) , p. 68
- ^ Stroud (1987) , p. 70
- ^ Stroud (1987) , págs. 85-88
- ^ Stroud (1987) , págs. 91-92
- Bibliografía
- Stroud, John (1987), Servicios Aéreos Ferroviarios , Ian Allan Ltd, ISBN 0-7110-1743-3.
- Scholefield, RA (1998), Aeropuerto de Manchester , Sutton Publishing, ISBN 0-7509-1954-X.
- Scholefield, RA (2004), "Manchester's Early Airfields, an extended Chapter in Moving Manchester", Transactions of the Lancashire and Cheshire Antiquarian Society , Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, ISSN 0950-4699.
- Merton Jones, AC (1976), British Independent Airlines desde 1946 Volumen tres , Merseyside Aviation Society y LAAS, ISBN 0-902420-09-7.
- Poole, Stephen (1999). Aterrizaje brusco o vuelo fatal . Douglas: Publicaciones de Amulree. ISBN 1-901508-03-X.