Campaña naval israelí en la Operación Yoav
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La campaña naval israelí en la Operación Yoav se refiere a las operaciones del servicio naval israelí (más tarde Marina de Israel) durante la Operación Yoav (15 al 22 de octubre de 1948) en la etapa final de la Guerra árabe-israelí de 1948 . El principal objetivo del servicio naval era interrumpir las líneas de suministro de Egipto a Palestina, completar el cerco de la fuerza expedicionaria egipcia y obligar a Egipto a asignar grandes fuerzas para luchar contra objetivos en el mar en lugar de en tierra, donde se llevó a cabo la Operación Yoav.

Los cuatro buques de guerra de Israel en ese momento, INS Wedgwood (K-18), INS Haganah (K-20), INS Ma'oz (K-24) e INS Noga (K-26), participaron en la operación. Los dos principales enfrentamientos navales fueron la batalla del 19 de octubre en las aguas de Majdal (hoy Ashkelon ) y el hundimiento del buque insignia egipcio Emir Farouk el 22 de octubre, que también dañó un dragaminas egipcio . La última operación ayudó a dar forma a la doctrina de la marina israelí sobre el uso de sistemas de armas pequeñas en oposición a las flotas convencionales.

Fondo

Ver también: Armada de Israel y Operación Yoav

El servicio naval israelí fue fundado en marzo de 1948 a partir del Palyam , un pequeño contingente naval del Palmach , reforzado por veteranos judíos de la Royal Navy y los departamentos marítimo y pesquero de la Agencia Judía . [1] Al comienzo de la guerra árabe-israelí de 1948 el 15 de mayo, su pequeña flota improvisada no era rival para la Armada egipcia, que tenía una supremacía marítima completa. [2]

Durante la segunda tregua de la guerra árabe-israelí de 1948 , entre el 18 de julio y el 15 de octubre de 1948, la fuerza del servicio naval aumentó significativamente, totalizando 16 buques de un total de 7.000 toneladas. Esto incluyó cuatro buques de guerra (de los cuales solo INS Wedgwood e INS Haganah eran aptos para el combate naval) llamados "la Gran Flotilla", tres lanchas de desembarco, tres barcos de servicio y seis lanchas patrulleras. [3] [4] También se instalaron nuevos equipos en los barcos de la Gran Flotilla, incluidas radios tácticas. [5] La flota egipcia tenía tres dragaminas grandes y ocho pequeños, cuatro barcos de servicio armado, tres corbetas, al menos cuatro patrulleras y al menos 20 lanchas de desembarco. [3][4] La composición de esta flota no había cambiado desde el comienzo de la guerra. [5]

La segunda tregua comenzó con un enclave israelí en el Negev desconectado del resto del país. Las operaciones militares, incluidas An-Far , Death to the Invader y GYS , para crear un corredor entre las dos áreas, fracasaron. [6] Por lo tanto, el liderazgo político y militar israelí planeó una operación masiva, la más grande emprendida por las FDI hasta ese momento. La operación se denominó Las Diez Plagas (más tarde rebautizada como Yoav) e involucró la primera gran campaña ofensiva naval israelí. [7]

Preludio

En la Operación Yoav, se suponía que el servicio naval no debía ni podía actuar de forma independiente. Más bien, todas sus acciones se coordinaron con las fuerzas terrestres y se llevaron a cabo de acuerdo con los requisitos de estas últimas. [3] Sus acciones, casi completamente confinadas al corredor Gaza-Majdal, estaban destinadas a crear un bloqueo naval de la fuerza expedicionaria egipcia en Israel (considerando las acciones terrestres en la operación, esto se traduciría en un cerco completo). Esto se lograría evitando cualquier acción naval egipcia en el área, incluido el suministro naval, el refuerzo o la evacuación de fuerzas por mar. Además, el servicio naval atraería a las principales fuerzas egipcias al teatro, impidiéndoles luchar en otras áreas donde tendrían lugar ataques terrestres y aéreos.[8]

El servicio naval israelí operaba bajo el supuesto de que un ataque concentrado contra los egipcios los obligaría a utilizar todo su arsenal militar para la defensa y, por lo tanto, no tendrían capacidad ofensiva. [9] A la luz de eso, solo las seis lanchas patrulleras (INS Portzim , INS Palmach , INS Dror , INS Sa'ar , INS Galia e INS Tirtza [10] ) fueron designadas para proteger la costa israelí. [11]

La Armada egipcia a lo largo de la costa operaba principalmente desde Gaza y Majdal, los cuales tenían puertos abiertos, por lo que era particularmente conveniente organizar operaciones encubiertas contra ellos. [9] Sin embargo, estas operaciones no se planificaron de antemano. La estrategia israelí se basó en buscar objetivos y diseñar una táctica para atacarlos una vez localizados. Se planeó de antemano una operación conjunta con la Brigada Givati : un ataque a una batería de artillería egipcia en Isdud. [11]

Operaciones del 15 al 18 de octubre

En los primeros días de la Operación Yoav, el servicio naval no tuvo éxito. Su misión era patrullar el área de Gaza-Majdal y atacar a cualquier barco egipcio cuya ubicación pudieran encontrar, ya sea a través de informes de inteligencia o identificación visual. [8] El 16 de octubre de 1948, la fuerza aérea avistó un barco egipcio al sur de Gaza. La lancha patrullera INS Palmach llevó a un equipo de zapadores al lugar, pero después de llegar a él a las 02:15 del 17 de octubre, la tripulación no pudo localizar el barco. Otro informe del 17 de octubre de dos barcos que atracaron en Gaza de manera similar no terminó en un compromiso. [12]

El 18 de octubre a las 04:00, el servicio naval bombardeó Gaza y el 21 de octubre, Majdal . Ambas operaciones se llevaron a cabo en conjunto con la Fuerza Aérea de Israel . [13] También se planeó un bombardeo de al-Arish para el 18 de octubre, pero los barcos israelíes se dirigieron a Majdal para buscar un barco egipcio, que no encontraron. [8]

Operación batería

Operación Batería fue el nombre que se le dio al asalto anfibio planeado por el servicio naval y la Brigada Givati contra una batería de artillería egipcia en Isdud. El servicio naval no pudo montar una operación de este tipo de forma independiente, ya que su naciente fuerza marina había sido destruida casi por completo en un combate terrestre en la Operación Muerte al invasor . Los planes tuvieron que cambiarse ya que aparecieron más soldados de infantería de lo esperado, y se utilizó una lancha de desembarco real en lugar de los barcos como estaba planeado. La tripulación de la lancha de desembarco no tenía conocimiento de las especificaciones de la embarcación y no sabía cómo operarla correctamente. [11]

El barco salió del puerto de Jaffa a las 20:45 del 16 de octubre, seguido por el barco patrullero INS Sa'ar que transportaba a las tropas de desembarco. [11] Llegaron al destino a la medianoche, con dos horas de retraso. Poco después de que los 31 soldados de infantería se embarcaran en la lancha de desembarco, su motor se apagó. Además, esta fue la primera vez que muchos de los soldados de Givati ​​viajaron por mar, y la mayoría de ellos se marearon . Por lo tanto, el comandante decidió regresar a Jaffa. A las 00:45, INS Sa'ar comenzó a remolcar la lancha de desembarco (dos horas después, se restauró el motor), y a las 06:30 la fuerza estaba de regreso en puerto. [12]

Batalla cerca de Majdal

Batalla naval cerca de Majdal
Parte de la guerra árabe-israelí de 1948

INS Haganah
Fecha19 de octubre de 1948
Localización
Aguas de Israel / Palestina
ResultadoPoco concluyente
Beligerantes
 Israel Egipto
Comandantes y líderes
David Maimon [c] ( Haganah )
Aryeh Kaplan ( Wedgwood ) [14]
Elyakim Epstein ( Noga ) [15]
Fuerza
Tres buques de guerraCorvette, tres Spitfires
Bajas y perdidas
1 muerto
5 heridos		1 avión derribado

Descubrimiento y preludio

El 18 de octubre a las 22:45, inteligencia informó que las fuerzas egipcias en Irak al-Manshiyya se quedaron sin combustible y con los suministros necesarios. Otros informes llegaron el 19 de octubre a las 06:30 de que los egipcios intentarían evacuar a sus heridos por el mar. Por lo tanto, el servicio naval se preparó para reforzar su bloqueo de la costa, con la ayuda de la fuerza aérea. [16] A las 10:00 del 19 de octubre, un informe específico de la fuerza aérea señaló un barco egipcio descargando carga en Gaza. [17]

A las 10:10, cuando recibieron la orden de interceptación, INS Wedgwood , INS Haganah e INS Noga estaban en una patrulla de rutina a unas 15 millas náuticas de la costa de Gaza. [17] Se movieron hacia el sur ya las 10:25 giraron para acercarse a la tierra ya Gaza. A las 11:00, un barco egipcio fue avistado en Majdal, [a] ya las 11:21, después de acercarse, descubrió que era una corbeta descargando cargamento y tropas. [13] No está claro si el barco había estado en Majdal desde el principio o si se había trasladado allí desde Gaza desde el informe de la fuerza aérea. [17]

El ataque israelí comenzó a las 12:03. [b] El comandante israelí, David Maimón, [c] ordenó a los barcos que cruzaran la T para que el lado de estribor de sus barcos quedara frente a la proa del barco egipcio. [17] A las 12:25, INS Noga se retiró, ya que estaba armado solo con cañones de 20 mm, lo que se consideró insuficiente para la batalla. [13]

Batalla

A las 12:29, fue atacado por un Spitfire egipcio y devolvió el fuego, pero la nave se perdió entre sí. Wedgwood y Haganah se acercaron a la costa y, a las 12:30, abrieron fuego contra el barco egipcio desde una distancia de aproximadamente 5.000 yardas (4.600 m). [18] Wedgwood se mantuvo más cerca de la costa, con Haganah más en el mar. A las 12:38, la corbeta egipcia respondió, pero falló. Los barcos israelíes lo golpearon y lo dañaron, lo que provocó que la corbeta comenzara a moverse hacia el sur. [13]

Wedgwood se había acercado peligrosamente a la orilla y corría el riesgo de encallar, y también bloqueó el campo de tiro de Haganah . [19] Por lo tanto, Haganah inicialmente permaneció cerca de Majdal mientras Wedgwood se trasladó al sur para perseguir la corbeta. [13] A las 12:52, aviones de combate egipcios aparecieron en la escena, pero no atacaron a los barcos israelíes. Tanto Haganah como Wedgwood intercambiaron disparos con la corbeta egipcia, pero los cañones israelíes eran de baja calidad y se atascaban con frecuencia. Registraron impactos, pero no afectaron la capacidad de la corbeta para moverse o disparar. La corbeta tampoco pudo causar daños. [19]

Los Spitfires egipcios comenzaron a bombardear Haganah , pero lanzaron las bombas desde una gran altura, lo que permitió al barco evitar la mayoría de ellos. El barco derribó uno de los aviones, que explotó cerca de la superficie del agua, dañando a Haganah e hiriendo a cinco de sus tripulantes, uno de los cuales murió a causa de sus heridas media hora después. Mordejai Limon , el subcomandante de Haganah y futuro almirante, estaba entre los heridos. Para entonces, el cañón de proa de Haganah se había desactivado. A la luz de estos desarrollos, David Maimon ordenó una retirada a Jaffa . [20]Maimón también solicitó apoyo aéreo en el momento del ataque aéreo egipcio. El comando israelí respondió que había enviado aviones para ayudar, pero estos no llegaron durante la batalla. Además, el comando creyó incorrectamente que dos barcos egipcios habían estado en las inmediaciones: un barco de transporte, según un reconocimiento aéreo anterior, y una corbeta. [21]

A pesar de la orden de Maimon, Wedgwood continuó persiguiendo a la corbeta egipcia mientras era atacado por el avión. [13] A las 12:25, su cañón de proa fue dañado, y giró y disparó desde la popa , y luego volvió a girar cuando se reparó el cañón de proa. Haganah se volvió para ayudar a Wedgwood , pero a las 13:40 la batería costera egipcia se conectó y comenzó a disparar contra Haganah . Haganah se volvió de nuevo hacia el mar abierto. [20] Wedgwood también fue alcanzado por la artillería costera, sufriendo daños menores. En este punto, la corbeta se había salido del alcance y Wedgwoodcomenzó a retirarse hacia el norte, pero los Spitfires egipcios lo atacaron, arrojando tres bombas, una de las cuales hirió a un miembro de la tripulación. [21]

Ambos barcos israelíes llegaron a Jaffa a salvo, pero el puerto no pudo realizar las reparaciones, por lo que los barcos navegaron a Haifa . [21] En total, dispararon más de 200 proyectiles durante la batalla, pocos de los cuales dieron como resultado impactos directos en la corbeta egipcia. [15] Los barcos volvieron al servicio activo un día después de la batalla. [14] El 21 de octubre, Wedgwood y Haganah llevaron a cabo una escaramuza con baterías costeras en Majdal. Comenzaron el ataque a las 06:40, junto con un bombardeo de la fuerza aérea, y se retiraron a las 07:10. [22]

Hundimiento del Emir Farouk

Ver también: barco explosivo MT

Preludio

Emir Farouk

En marzo de 1948, David Ben-Gurion ordenó a Ze'ev HaYam (literalmente, Sea Wolf), una de las principales figuras de la primera marina y marina mercante de Israel, que fuera a Italia para encontrar barcos que pudieran ser adquiridos para el servicio naval. Mientras Zeev Hayam adquirió dos grandes barcos de motor y dos lanchas de desembarco, que quería adquirir la Decima MAS Flottiglia 's barcos a motor MT explosivos que habían sido utilizados en la incursión en la Bahía de Souda de embestir dentro y destruir los barcos más grandes. Ze'ev HaYam creía que estos barcos podrían cambiar el rumbo de la guerra. [23]Con la ayuda de un pariente y el consentimiento de Ben-Gurion, compró seis botes reacondicionados por $ 3,000 cada uno en una fábrica enferma, y ​​mientras se les decía a los dueños de la fábrica para qué eran los botes, en el exterior estaban disfrazados de botes de carreras. [23]

En agosto de 1948, la unidad de sabotaje del servicio naval (oficialmente, la Unidad de Bote de Rescate [24] ), comandada por Yohai Bin-Nun y luego transformada mediante fusión en Shayetet 13 , recibió las lanchas MT. El montaje y preparación de todos los barcos no se completó hasta los últimos días de la Operación Yoav. [13] El montaje de los barcos, el entrenamiento y, de hecho, la esencia de la unidad de sabotaje eran tan secretos que ni siquiera Paul Shulman , comandante adjunto del servicio naval, participó. [24]

Los barcos de este tipo sirvieron a la Armada italiana en la Segunda Guerra Mundial y demostraron ser efectivos contra objetivos británicos, especialmente en el ataque a la bahía de Souda . [25] [26] El método de operación era cargar alrededor de 250 kilogramos (550 libras) de explosivos en la proa y embestir contra un barco enemigo. El único marinero, que manejaba un flotador desmontable , expulsaría a unos 100 m (330 pies) del objetivo. El entrenamiento de los primeros barcos en llegar se realizó en el Mar de Galilea , con el marinero italiano Fiorenzo Capriotti enseñando a los israelíes cómo utilizarlos. Más tarde se impartió más formación cerca de Jaffa . [25]

Los propios saboteadores prepararon cuatro botes para ser utilizados en operaciones futuras. Después de creer que podían operar de manera independiente, pero se demostró que estaban equivocados en el entrenamiento, el servicio naval decidió almacenar las embarcaciones en el INS Ma'oz , debido a la construcción de su popa y porque Ma'oz tenía un armamento pobre y no se podía contar. en combate barco a barco. Al contrario del modus operandi de las unidades de sabotaje italianas en la Segunda Guerra Mundial, los israelíes intentaron evitar que sus soldados fueran hechos prisioneros. Por lo tanto, se asignó un bote de rescate especial para recuperar a los saboteadores, dejando tres botes de sabotaje reales. [27] [28] [29] Bin Nun diseñó un lazo-como un cinturón que sería arrojado al agua por la tripulación de rescate, el nadador ponía su brazo en él y era subido al bote. [30]

El 22 de octubre a las 16:10, dos barcos egipcios fueron avistados frente a la costa de Gaza: el buque insignia de la Armada egipcia , Emir Farouk , y un dragaminas clase BYMS . La operación contra ellos estuvo precedida por la dificultad de obtener permiso para actuar. Gershon Zak , jefe del servicio naval, y Paul Shulman , su adjunto y jefe de la flotilla principal, apoyaron la operación, mientras que el jefe de operaciones Yigael Yadin se opuso, a la luz de un alto el fuego inminente y la falta de experiencia previa con este método de guerra. . [25] El alto mando israelí había emitido una orden para cesar todos los ataques antes de las 15:00 de ese día, [28] y la reiteró a las 17:30.[31] Mientras tanto, Paul Shulman, que estaba a bordo de uno de los barcos, envió repetidamente solicitudes a Gershon Zak para obtener permiso para atacar. [32] Zak apeló personalmente a David Ben-Gurion, quien estaba preocupado por las posibilidades de la operación. Al final accedió, momento en el que Shulman les había dicho a sus soldados que el ataque no se llevaría a cabo. Fueron removidos nuevamente después de que se les otorgó el permiso oficial a las 18:10. [25] [31]

Operación

A las 18:40, INS Ma'oz se separó del resto de la flotilla y navegó hasta un punto a 7 millas náuticas (13 km; 8,1 millas) al noroeste de Gaza. El lugar se calculó en función de la capacidad del barco para interceptar a los barcos egipcios que huían navegando hacia el sur, y la proyección de luz esperada durante tal encuentro (la luz de la luna revelaría las fuerzas egipcias mientras ocultaba al israelí). Además, se ordenó al barco que permaneciera en su ubicación, para que, a pesar de su camuflaje, los marineros israelíes que regresaran pudieran encontrarlo. [31] Sin embargo, resultó que Ma'oz fue más al sur de lo que se suponía. [33]

Ma'oz liberó sus cinco botes a las 21:10 y para las 22:00, los botes estaban muy cerca de los barcos egipcios. Dos de los barcos, tripulados por Ya'akov Vardi y Zalman Abramov, estaban destinados al sabotaje real, uno como reserva, tripulado por el comandante Yohai Bin-Nun , y otro para recoger a los comandos después de la operación, tripulado por Yitzhak Brockman. y Ya'akov Reitov. [13] [25] Los marineros israelíes utilizaron cascos con luces infrarrojas para facilitar el proceso de extracción. [25] Los barcos egipcios, creyendo que ya estaba en vigor un alto el fuego, tenían las luces encendidas y eran fáciles de detectar. [34] A pesar de esto, según una estimación israelí posterior, habían estado en alerta máxima. [35]Debido a que los barcos egipcios estaban uno frente al otro, Bin-Nun decidió que Abramov y Vardi atacarían la proa del Emir Farouk y el dragaminas, respectivamente. Esto haría más difícil para los egipcios disparar a los barcos si los hubieran visto, porque podrían golpearse entre sí. [33]

El equipo de sabotaje y Ben-Gurion. De izquierda a derecha: Zalman Abramov, Yohai Bin-Nun , Ya'akov Reitov, David Ben-Gurion (PM / MoD), Ya'akov Vardi, Yitzhak Brockman, Ya'akov Dori ( CoS )

Mientras los israelíes se preparaban, los dos barcos empezaron a moverse: Emir Farouk se dirigió al norte y el dragaminas se dirigió al sur. Esto aceleró el ataque israelí. El barco de Abramov atacó primero, lo que provocó que los egipcios dispararan al azar. [33] El barco de Vardi giró por error para atacar también al Emir Farouk . Vardi no pudo expulsar debido a una dificultad técnica, pero logró darse la vuelta y atacar de nuevo. En la oscuridad, Abramov creyó que Vardi era el barco de extracción y se dio cuenta, pero también se desprendió de él antes de chocar contra el barco egipcio. [36] Las acciones de Vardi también confundieron a Yitzhak Brockman en el bote de rescate, que se había estado moviendo hacia Emir Farouk., y ahora creía que Vardi se estaba dando la vuelta para recoger a Abramov. Brockman, por lo tanto, comenzó a moverse en la dirección de Bin-Nun. [37]

Emir Farouk se hundió en unos cinco minutos. Yohai Bin-Nun , que estaba en el bote de reserva, notó el error cometido por Vardi y él mismo embistió al dragaminas. Fue visto y disparado, y logró salir disparado de su bote a solo 40 m (130 pies) del objetivo. El dragaminas sufrió daños importantes, pero no se hundió y fue transportado de regreso a Alejandría . Posteriormente fue desguazado por la Armada egipcia. [34] [36] La artillería costera egipcia abrió un bombardeo en el área general, pero no detectó sus objetivos. El barco de extracción recogió a los comandos y permaneció en la zona para evaluar los daños, estimando entre 200 y 300 supervivientes egipcios. A las 22:25 comenzó a moverse hacia donde creía Ma'ozera. Los comandos, a pesar de verlo desde muy cerca, encontraron a Ma'oz más cerca de lo que pensaban, y a las 23:10 todos los comandos estaban de regreso en la nave. [13] [38]

Secuelas

La operación logró el elemento sorpresa, ya que los egipcios no sabían que Israel estaba empleando botes explosivos. En el lado israelí, la acción fue ultrasecreta y desconocida para los medios. INS Ma'oz permaneció en el mar durante tres días para cubrir sus huellas. La operación fortaleció la noción de que la marina israelí no podía ser únicamente convencional, sino que tenía que incorporar comandos navales y otros sistemas de armas pequeñas como parte integral de su doctrina. [36] [39]

Por sus hazañas, Yohai Bin-Nun recibió la mención del Héroe de Israel , y la tripulación del comando fue invitada a almorzar por David Ben-Gurion. [13] [34] Bin-Nun permaneció con la Armada de Israel después de su fundación y pasó a ocupar varios puestos de mando hasta convertirse en jefe de la Armada en 1960. La operación fortaleció su creencia de que era posible y preferible derrotar a números superiores y armamento con guerra barata pero poco convencional. Durante su carrera naval, trabajó para desarrollar doctrinas y tecnologías de acuerdo con estas creencias. [39]

Notas al pie

  1. ^  a: Según Eliezer Tal, INSNogaque vio el barco, mientras que según Wallach et al., fue INSHaganah.
  2. ^  b: Según Eliezer Tal, el ataque comenzó a las 12:02
  3. ^  c: No debe confundirse conDavid Maimon, otro comandante y general militar israelí

Referencias

  1. ^ Goodman y Mann (1982) , p. 30
  2. ^ Tal (1964) , p. 75
  3. ↑ a b c Lorch (1998) , pág. 536
  4. ↑ a b Tal (1964) , pág. 230
  5. ↑ a b Tal (1964) , pág. 142
  6. ^ Wallach (1978) , p. 51
  7. ^ Tal (1964) , p. 148
  8. ↑ a b c Lorch (1998) , pág. 537
  9. ↑ a b Tal (1964) , pág. 150
  10. ^ Tal (1964) , p. 242
  11. ↑ a b c d Tal (1964) , pág. 151
  12. ↑ a b Tal (1964) , pág. 152
  13. ↑ a b c d e f g h i j Wallach (1978) , pág. 58
  14. ↑ a b Tal (1964) , pág. 160
  15. ↑ a b Tal (1964) , pág. 159
  16. ^ Tal (1964) , p. 153
  17. ↑ a b c d Tal (1964) , pág. 154
  18. ^ Tal (1964) , p. 155
  19. ↑ a b Tal (1964) , pág. 156
  20. ↑ a b Tal (1964) , pág. 157
  21. ↑ a b c Tal (1964) , pág. 158
  22. ^ Tal (1964) , págs. 160-161
  23. ↑ a b Eldar (1993) , p. 138
  24. ↑ a b Eldar (1993) , p. 139
  25. ↑ a b c d e f Goodman y Mann (1982) , p. 44
  26. ^ Eldar (1993) , p. 137
  27. ^ Tal (1964) , p. 161
  28. ↑ a b Tal (1964) , pág. 162
  29. ^ Eldar (1993) , p. 140
  30. ^ Eldar (1993) , p. 141
  31. ↑ a b c Tal (1964) , pág. 163
  32. ^ Goodman y Mann (1982) , p. 43
  33. ↑ a b c Tal (1964) , pág. 164
  34. ↑ a b c Morris (2008) , p. 329
  35. ^ Tal (1964) , p. 168
  36. ↑ a b c Goodman y Mann (1982) , págs. 45–46
  37. ^ Tal (1964) , p. 166
  38. ^ Tal (1964) , p. 167
  39. ↑ a b Tal (1964) , pág. 169

Bibliografía

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  • Morris, Benny (2008). 1948: Primera guerra árabe-israelí . Prensa de la Universidad de Yale. ISBN 978-0-300-15112-1.
  • Tal, Eliezer (1964). Operaciones navales en la Guerra de la Independencia (en hebreo). Publicación Ma'arakhot.
  • Wallach, Jehuda ed. (1978). "Seguridad". Atlas de Israel de Carta (en hebreo). Primeros años 1948-1961. Carta Jerusalén.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
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