Visión general | |
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Lugar | Estambul , turquía |
Tipo de tránsito | Tranvía del patrimonio |
Número de líneas | 2 (1 lado europeo, 1 lado asiático) |
Numero de estaciones | 5 (T2) 10 (T3) [1] |
Sitio web | http://nostaljiktramvay.iett.istanbul/ Tranvía T3 Nostalgia |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 29 de diciembre de 1990 (T2) [2] [3] 1 de noviembre de 2003 (T3) [1] [3] |
Operador (es) | IETT (T2) Metro de Estambul (T3) |
Técnico | |
Longitud del sistema | 1,6 km (0,99 mi) (T2) [2] 2,6 km (1,6 mi) (T3) [1] |
Ancho de vía | 1,000 mm ( 3 ft 3 + 3 / 8 en ) |
Los nostálgicos tranvías de Estambul son dos líneas históricas de la ciudad de Estambul , Turquía . La ciudad tiene dos sistemas de tranvías patrimoniales completamente separados, uno en el lado europeo (el tranvía Taksim-Tünel Nostalgia, también conocido como línea T2), el otro en el lado asiático (línea T3, también conocido como el tranvía Kadıköy-Moda Nostalgia).
Estambul , la antigua capital de Turquía, alguna vez tuvo una gran red de tranvías tanto en el lado asiático como en el europeo. Estos comenzaron como tranvías para caballos, pero gradualmente cambiaron a eléctricos . Se construyeron muchas rutas paso a paso y la red alcanzó su mayor extensión en 1956 con 108 millones de pasajeros en 270 automóviles en 56 líneas. Pero como sucedió en la mayoría de las ciudades del mundo, el servicio de tranvía en Estambul comenzó a cerrar en 1956 y terminó por completo en 1966.
Los tranvías regresaron a Estambul en 1990, con la apertura del Tranvía Taksim-Tünel Nostalgia (línea T2). La ciudad está dividida entre Asia y Europa , y mientras que el lado asiático tiene un sistema de tranvía histórico (línea T3, que se inauguró en 2003), el lado europeo tiene un tranvía histórico (línea T2) y un sistema de tranvía moderno (T1 y T4). líneas, que abrieron en 1992 y 2007, respectivamente).
Después de cerrar la red de tranvías a mediados de la década de 1960, la gente de Estambul pensó que se había eliminado este método anticuado de viajar sin problemas por la ciudad y que el transporte dentro de la ciudad se movería más rápido que antes, pero esto resultó falso algunos años después. El aumento descontrolado de vehículos de gasolina como autobuses , taxis y automóviles particulares comenzó a asfixiar las calles de Estambul. Turquía sufrió muchos de los problemas de los países en desarrollo, incluida la contaminación , los atascos de tráfico , la migración ilegal , el bajo nivel de alfabetización y el rápido aumento de la población, etc. Una población en aumento aumentó la urbanizaciónde Estambul, y con ello más vehículos de motor que aumentaron la contaminación del aire y el sonido , los atascos y el smog . La ciudad se volvió más lenta que en la era del tranvía. Desde principios de la década de 1970, estos problemas aumentaron y, a mediados de la década de 1980, los habitantes de Estambul se dieron cuenta de que la falta de control de los vehículos de motor y el cierre de la red de tranvías eran grandes errores. Debido al constante aumento de los atascos de tráfico y la contaminación del aire, Estambul se convirtió en una de las ciudades euroasiáticas más contaminadas a mediados de la década de 1980, lo que provocó no solo un aumento de las enfermedades de los ciudadanos, sino también la pérdida de turistas. Muchas ciudades del mundo como Túnez , Sydney , Buenos Aires etc. también entendieron ese error, y como ellos, Estambul también planeó el regreso de los tranvías.
Entendiendo el gran error del cierre del sistema de tranvías, el gobierno planeó disminuir la contaminación lo antes posible y recuperar la imagen de Estambul entre los turistas. Al observar muchas ciudades de todo el mundo (por ejemplo, Lima y Buenos Aires ), las autoridades planearon traer tranvías de regreso a Estambul. Para entonces, el número de automóviles y autobuses había aumentado tanto que en ese momento no era posible iniciar un tranvía completamente nuevo. En su lugar, planearon un tranvía patrimonial experimental, teniendo en cuenta el menor costo de instalación, principalmente como atracción turística, y como un sistema de prueba con las generaciones más jóvenes en Estambul para ver cómo serían aceptados los tranvías.
La Autoridad pensó en reintroducir los tranvías patrimoniales en Estambul utilizando el mismo tipo de material rodante que estuvo en funcionamiento en la parte europea hasta 1962 y en la parte asiática hasta 1966. La red de tranvías de Estambul original fue destruida casi por completo, incluidos los depósitos, terminales, centrales eléctricas, etc., excepto parte del material rodante que se había conservado en los museos del transporte. Utilizando fotografías antiguas, recuerdos de la gente y otras fuentes, se construyó algo de material rodante para el lado europeo que se asemeja al parque de tranvías del lado europeo anterior a 1962, incluido el tamaño, la forma, el interior, la combinación de colores, etc. Los prototipos se habían construido originalmente en 1915 .
Alrededor de 1990, el Istiklal Caddesi se convirtió en una zona peatonal , y el tranvía fue restaurado y revivido en 1990, en forma de Tranvía Taksim-Tünel Nostalgia. Después de una ausencia de 24 años, los tranvías regresaron a Estambul. La longitud de la línea es de 1,64 kilómetros (1,02 mi) [2] y hay 5 paradas.
Después de que el tranvía Taksim-Tünel Nostalgia ganara popularidad, principalmente entre los turistas, en 2003 se abrió otro tranvía histórico en el lado asiático de Estambul, como lo que ahora se conoce como la línea T3 (o el tranvía Kadıköy-Moda Nostalgia). En el caso de la línea T3, no se reinstalaron tranvías de primera generación a lo largo de la ruta. En cambio, se adquirieron tranvías de segunda mano de Alemania , principalmente del sistema de tranvías de Jena , [3] que se construyeron en el área de Berlín o en Gotha (ver la sección Material rodante , más abajo).
Los tranvías de la línea T3 recorren un circuito circular en el sentido de las agujas del reloj, siguiendo aproximadamente la antigua Ruta 20 del tranvía. La longitud de la línea es de 2,6 kilómetros (1,6 millas) y hay 10 paradas. [1]
Hay dos tranvías tradicionales en Estambul: el tranvía lateral europeo, Taksim-Tünel Nostalgia Tramway (a veces también llamado línea T2 ), va de Taksim a Tünel ; el tranvía del lado asiático, la línea T3 (también llamada tranvía Kadıköy-Moda Nostalgia ), se ejecuta como una ruta circular en el sentido de las agujas del reloj desde Kadıköy a Moda y de regreso a Kadıköy. La línea de tranvía T2 del lado europeo sigue una alineación de la red histórica de tranvías anterior de Estambul, que era servida por las rutas 10, 11, 12, 15, 16, 17. La línea de tranvía T3 del lado asiático usa la ruta 20 anterior (que opera en una parte de esa ruta ).
Ambas líneas nostálgicas de tranvías circulan por vías sin reservas, en funcionamiento regular en la calle .
La longitud de la línea de tranvía del lado europeo Taksim-Tünel (T2) es de 1,6 kilómetros (0,99 millas), con 5 paradas, Taksim, Odakule, Galatasaray, Ağa Cami y Tünel (Şişhane). La línea corre entre Taksim y Tunel a través de İstiklal Caddesi (Independence Avenue). Esta carretera fue utilizada anteriormente por tranvía, autobús y automóvil. Después de que la línea de tranvía original cerró en 1962, la calle todavía fue utilizada por autobuses y automóviles hasta 1990, cuando el área ( Beyoğlu ) fue reconocida como un área patrimonial debido a la gran cantidad de edificios históricos y tiendas. La autoridad municipal decidió convertir esta área en una zona peatonal, prohibió la mayoría de los vehículos (aún se permiten los taxis y los vehículos de reparto) y pavimentó la carretera en concreto con un acabado táctil. Se plantaron muchos árboles medianos tanto en el senderoy también se instalaron farolas y sillas curvas en las calles y calles anticuadas. Las vías del tranvía se colocaron en el medio de la carretera como una sola línea, con un revestimiento de paso en la Plaza Galatasaray que permite que los tranvías de direcciones opuestas pasen entre sí. Como el área es un distrito popular de entretenimiento y vida nocturna, el conductor debe tocar el timbre con frecuencia para despejar el paso de los peatones, especialmente durante la temporada alta de turismo. El volumen aproximado de pasajeros de este sistema es de 6.000 personas por día. El intercambio con el metro de Estambul ( línea M2 ) es posible en Taksim y Şishane.
La longitud de la línea de tranvía T3 del lado asiático es de 2,6 kilómetros (1,6 millas) y hay 10 estaciones. El circuito de vía única no tiene apartaderos, por lo que todos los tranvías viajan en el sentido de las agujas del reloj desde la plaza Kadıköy a lo largo de un carril para autobuses, Bahariye Street y Moda Street. El volumen aproximado de pasajeros de este sistema es de 2000 personas por día. Las carreteras se repavimentaron con hormigón, pero también son utilizadas por otros vehículos de carretera.
En la línea T2 del lado europeo, los tranvías son automóviles de Estambul originales, del tranvía de primera generación (cerrado en 1966), que fueron restaurados en la década de 1980 para su uso en el tranvía patrimonial . Durante la temporada alta, a menudo se acopla un remolque al tranvía motorizado para obtener capacidad adicional. A partir de 2008, los tranvías motorizados incluyen el coche 47, construido en 1913; coche 223, construido en 1928; y el coche 410. Los remolques son 411 y 418, construidos en Alemania en 1914 y 1919, respectivamente. [3]
En la línea T3 del lado asiático, los tranvías son de segunda mano de los sistemas de tranvías en Alemania . Todos son tranvías de dos ejes de diseño similar, pero fabricados por dos constructores diferentes y adquiridos de dos sistemas de tranvía diferentes, ambos ubicados en lo que era Alemania Oriental en el momento en que se construyeron estos tranvías. Los vagones 201 y 203 de Estambul, que tienen cuatro ventanas a cada lado, son un tipo de tranvía conocido como Rekowagen ( de ), construido por Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide ( de ), y anteriormente eran el vagón 138 del sistema de tranvía de Jena y el tranvía Schöneiche-Rüdersdorf
car 75. El automóvil 202 fue construido por Gothaer Waggonfabrik(de Gotha ) y es del tipo Gotha T57, con tres ventanas por lado, y antes de ser adquirido por Estambul era el número 102 del sistema de tranvías de Jena. [3] Cuatro tranvías más del tipo Gotha T57 fueron adquiridos de Jena en 2006. Se les asignaron los números de flota 204-207 (ex-Jena 104, 110, 112 y 115, no necesariamente en ese orden), pero no muestran su flota. números en el exterior, con anuncios en su lugar. [3] Los coches 102 (ahora Estambul 202) y 138 (ahora Estambul 201) ex Jena se fabricaron en 1958 y 1973, respectivamente. [4] Ex-Jena 104, 110, 112 y 115 se construyeron en 1960, 1961, 1958 y 1959, respectivamente, y los tres últimos habían estado en la flota del sistema de tranvía de Görlitz hasta 1992. [5] Ex-El vagón de tranvía de Schöneiche 75, ahora Estambul 203, fue construido en 1975 (pero con un diseño de los años 50). [4]Tünel, Moda y Kadıköy son los tres lugares donde están presentes tanto los términos del sistema pasado como el sistema nostálgico de hoy. Las terminales actuales se construyeron después de un rediseño completo del área de Tünel, Moda y Kadıköy. Taksim sigue siendo el centro de la ciudad de Estambul, que ahora cuenta con el tranvía del lado europeo.
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