Tranvías en Estambul | |||||||||||||||||||
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Operación | |||||||||||||||||||
Lugar | Estambul , Turquía | ||||||||||||||||||
Estado | Cerrado (primera generación) Operativo (sistema moderno) | ||||||||||||||||||
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La antigua capital del Imperio Otomano una vez fue servida, tanto en el lado asiático como en el europeo, por una gran red de tranvías en Estambul . Su red de tranvías de primera generación operó primero como un sistema de tranvía para caballos y finalmente se convirtió en tranvías eléctricos a principios del siglo XX. La red de tranvías original finalmente se cerró en 1966.
Los tranvías regresaron en 1990 y una segunda generación de servicios de tranvías modernos comenzó a funcionar en 1992. En esta era moderna, Estambul cuenta con tres sistemas de tranvías separados. El lado asiático tiene un tranvía histórico , mientras que el lado europeo tiene un tranvía histórico y un sistema de tranvía moderno .
Estambul inauguró tranvías para caballos en 1872 y estos sirvieron a la gente de Estambul hasta 1912. Después de esta fecha, se instalaron tranvías eléctricos y fueron el principal medio de transporte público urbano hasta 1966. Con el tiempo, se agregaron muchas líneas de tranvía adicionales, y el sistema alcanzó su mayor extensión en 1956 con 108 millones de pasajeros transportados por 270 tranvías en 56 líneas de tranvía. Pero a partir de mediados de la década de 1950, la congestión del tráfico de automóviles en Estambul aumentó rápidamente. Los servicios de autobús y taxi crecieron rápidamente durante el mismo período de tiempo. El número de automóviles privados también aumentó considerablemente y muchas calles estrechas, ideales para los tranvías, comenzaron a llenarse de vehículos de motor. Los tranvías no se modernizaron durante muchas décadas, y algunos de los autos eléctricos de 1911 todavía estaban en funcionamiento en la década de 1960. En ese tiempo,los autobuses modernos proporcionaban viajes más rápidos y suaves, mientras que los tranvías eran vagones de un solo entrenador más lentos y estrechos y tenían muchas características obsoletas, como colectores de proa. El mal mantenimiento de las vías provocó descarrilamientos y paseos con baches. Debido al rápido crecimiento de la ciudad, la reconstrucción de la infraestructura de Estambul se volvió urgente y muchas calles se ensancharon. La autoridad de transporte pensó que el transporte lento en tranvía que compartiera el espacio de la carretera con el transporte rápido en autobús causaría muchos problemas al tratar de garantizar un transporte urbano más fluido. En resumen, el tranvía tenía pocas comodidades y era lento porque estaba atrapado en el atasco provocado por los coches, y las vías también estaban anticuadas, ruidosas y en medio de la calle. Los coches tenían que pasar el tranvía por la derecha, lo que provocaba peligro para los peatones que subían y bajaban del tranvía. Comparativamente, eléctricoeléctricoeléctricomientras que los tranvías eran vagones de un solo entrenador más lentos y estrechos y tenían muchas características obsoletas, como colectores de proa. El mal mantenimiento de las vías provocó descarrilamientos y paseos con baches. Debido al rápido crecimiento de la ciudad, la reconstrucción de la infraestructura de Estambul se volvió urgente y muchas calles se ensancharon. La autoridad de transporte pensó que el transporte lento en tranvía que compartiera el espacio de la carretera con el transporte rápido en autobús causaría muchos problemas al tratar de garantizar un transporte urbano más fluido. En resumen, el tranvía tenía pocas comodidades y era lento porque estaba atrapado en el atasco provocado por los coches, y las vías también estaban anticuadas, ruidosas y en medio de la calle. Los coches tenían que pasar el tranvía por la derecha, lo que provocaba peligro para los peatones que subían y bajaban del tranvía. Comparativamente, eléctricomientras que los tranvías eran vagones de un solo entrenador más lentos y estrechos y tenían muchas características obsoletas, como colectores de proa. El mal mantenimiento de las vías provocó descarrilamientos y paseos con baches. Debido al rápido crecimiento de la ciudad, la reconstrucción de la infraestructura de Estambul se volvió urgente y muchas calles se ensancharon. La autoridad de transporte pensó que el transporte lento en tranvía que compartiera el espacio de la carretera con el transporte rápido en autobús causaría muchos problemas al tratar de garantizar un transporte urbano más fluido. En resumen, el tranvía tenía pocas comodidades y era lento porque estaba atrapado en el atasco provocado por los coches, y las vías también estaban anticuadas, ruidosas y en medio de la calle. Los coches tenían que pasar el tranvía por la derecha, lo que provocaba peligro para los peatones que subían y bajaban del tranvía. Comparativamente, eléctricocoches estrechos de un solo entrenador y tenían muchas características obsoletas como colectores de arcos. El mal mantenimiento de las vías provocó descarrilamientos y paseos con baches. Debido al rápido crecimiento de la ciudad, la reconstrucción de la infraestructura de Estambul se volvió urgente y muchas calles se ensancharon. La autoridad de transporte pensó que el transporte lento en tranvía que compartiera el espacio de la carretera con el transporte rápido en autobús causaría muchos problemas al tratar de garantizar un transporte urbano más fluido. En resumen, el tranvía tenía poca comodidad y era lento porque estaba atrapado en el atasco provocado por los coches, y las vías también estaban anticuadas, ruidosas y en medio de la calle. Los coches tenían que pasar el tranvía a la derecha, lo que provocaba peligro para los peatones que subían y bajaban del tranvía. Comparativamente, eléctricocoches estrechos de un solo entrenador y tenían muchas características obsoletas como colectores de arcos. El mal mantenimiento de las vías provocó descarrilamientos y paseos con baches. Debido al rápido crecimiento de la ciudad, la reconstrucción de la infraestructura de Estambul se volvió urgente y muchas calles se ensancharon. La autoridad de transporte pensó que el transporte lento en tranvía que compartiera el espacio de la carretera con el transporte rápido en autobús causaría muchos problemas al tratar de garantizar un transporte urbano más fluido. En resumen, el tranvía tenía pocas comodidades y era lento porque estaba atrapado en el atasco provocado por los coches, y las vías también estaban anticuadas, ruidosas y en medio de la calle. Los coches tenían que pasar el tranvía por la derecha, lo que provocaba peligro para los peatones que subían y bajaban del tranvía. Comparativamente, eléctricoEl mal mantenimiento de las vías provocó descarrilamientos y paseos con baches. Debido al rápido crecimiento de la ciudad, la reconstrucción de la infraestructura de Estambul se volvió urgente y muchas calles se ensancharon. La autoridad de transporte pensó que el transporte lento en tranvía que compartiera el espacio de la carretera con el transporte rápido en autobús causaría muchos problemas al tratar de garantizar un transporte urbano más fluido. En resumen, el tranvía tenía pocas comodidades y era lento porque estaba atrapado en el atasco provocado por los coches, y las vías también estaban anticuadas, ruidosas y en medio de la calle. Los coches tenían que pasar el tranvía por la derecha, lo que provocaba peligro para los peatones que subían y bajaban del tranvía. Comparativamente, eléctricoEl mal mantenimiento de las vías provocó descarrilamientos y paseos con baches. Debido al rápido crecimiento de la ciudad, la reconstrucción de la infraestructura de Estambul se volvió urgente y muchas calles se ensancharon. La autoridad de transporte pensó que el transporte lento en tranvía que compartiera el espacio de la carretera con el transporte rápido en autobús causaría muchos problemas al tratar de garantizar un transporte urbano más fluido. En resumen, el tranvía tenía pocas comodidades y era lento porque estaba atrapado en el atasco provocado por los coches, y las vías también estaban anticuadas, ruidosas y en medio de la calle. Los coches tenían que pasar el tranvía por la derecha, lo que provocaba peligro para los peatones que subían y bajaban del tranvía. Comparativamente, eléctricoLa autoridad de transporte pensó que el transporte lento en tranvía que compartiera el espacio de la carretera con el transporte rápido en autobús causaría muchos problemas al tratar de garantizar un transporte urbano más fluido. En resumen, el tranvía tenía poca comodidad y era lento porque estaba atrapado en el atasco provocado por los coches, y las vías también estaban anticuadas, ruidosas y en medio de la calle. Los coches tenían que pasar el tranvía a la derecha, lo que provocaba peligro para los peatones que subían y bajaban del tranvía. Comparativamente, eléctricoLa autoridad de transporte pensó que el transporte lento en tranvía que compartiera el espacio de la carretera con el transporte rápido en autobús causaría muchos problemas al tratar de garantizar un transporte urbano más fluido. En resumen, el tranvía tenía pocas comodidades y era lento porque estaba atrapado en el atasco provocado por los coches, y las vías también estaban anticuadas, ruidosas y en medio de la calle. Los coches tenían que pasar el tranvía por la derecha, lo que provocaba peligro para los peatones que subían y bajaban del tranvía. Comparativamente, eléctricoLos coches tenían que pasar el tranvía por la derecha, lo que provocaba peligro para los peatones que subían y bajaban del tranvía. Comparativamente, eléctricoLos coches tenían que pasar el tranvía por la derecha, lo que provocaba peligro para los peatones que subían y bajaban del tranvía. Comparativamente, eléctricolos trolebuses habían demostrado ser una buena alternativa a los tranvías en muchos países. Debido a todos estos factores, el departamento de transporte decide reemplazar los tranvías por trolebuses en Estambul.
El servicio de trolebuses comenzó bien, pero debido a su alta inversión y mantenimiento continuos, tampoco eran asequibles para las autoridades de transporte, y el servicio de trolebuses sobrevivió solo 23 años.
Después de cerrar la red de tranvías a mediados de la década de 1960, se creía que al eliminar el antiguo obstáculo para viajar sin problemas por la ciudad, la ciudad podría moverse más rápido que antes, pero se demostró que esta creencia era falsa en los años siguientes. El aumento descontrolado de vehículos a gasolina como autobuses , taxis y automóviles privados comenzó a asfixiar las calles de Estambul. Por estar situada principalmente en Asia, Turquía sufrió muchos problemas comunes a los países en desarrollo, incluida la contaminación , los atascos de tráfico , la migración ilegal , el bajo nivel de alfabetización y el aumento de la población., etc. El aumento de la población llevó a la creciente urbanización de Estambul, lo que generó un aumento de los vehículos de motor , un aumento de la contaminación del aire y el ruido y un aumento de los atascos y el smog . La ciudad finalmente se volvió más lenta que la era anterior al cierre del tranvía. A partir de 1970, todos estos problemas crecieron rápidamente y, a mediados de la década de 1980, los habitantes de Estambul se dieron cuenta de que la falta de control de los vehículos de motor y el cierre de la red de tranvías era un gran error. Muchas ciudades de todo el mundo como Túnez , Buenos Aires , etc., también se dieron cuenta de este error y, como ellas, Estambul también planificó el regreso del tranvía.
Como experimento, Estambul abrió por primera vez un tranvía histórico en el lado europeo en 1990. Debido a su creciente popularidad, se abrió un tranvía moderno en 1992, también en el lado europeo. Otra línea de tranvía patrimonial abrió en 2003, pero esta vez en el lado asiático, y otra línea de tranvía moderna abrió en 2007.
Había muchas rutas de tranvía; el lado europeo tenía más rutas que el lado asiático. Las principales rutas fueron las siguientes:
Además de estos, había algunas rutas cortas, que eran versiones truncadas de rutas completas.
Los números de ruta también se muestran por combinaciones de colores, principalmente para los analfabetos. Los colores reflejan los términos de la siguiente manera:
Los colores de ambos terminales se utilizaron a la izquierda y a la derecha del tablero de destino. (Nota: el servicio 22 tenía todo amarillo como color a pesar de servir a Eminönü)
En el lado asiático, los servicios tenían colores sólidos:
Todas las rutas de los tranvías se encontraban en vías no reservadas y en medio de las carreteras. Algunas rutas estaban en calles estrechas, otras en avenidas anchas. Los tranvías quedaron atrapados en el atasco causado por los automóviles. Las pistas también estaban anticuadas, ruidosas y en medio de la calle. Los coches tenían que pasar el tranvía por la derecha, lo que provocaba peligro para los peatones que subían y bajaban del tranvía. Ésas fueron una de las fuertes razones del cierre del sistema.
Hay algunas alineaciones comunes con el sistema de tranvías pasado y presente:
El material rodante era idéntico al actual tranvía del lado europeo de Estambul. Sin embargo, el tranvía se actualizó con poca frecuencia, y los autos eléctricos de 1911 todavía estaban en funcionamiento en la década de 1960. Estos vehículos parecían obsoletos en comparación con los nuevos automóviles y autobuses que ahora estaban en las calles, lo que contribuyó al cierre del tranvía. El material rodante era diferente entre los lados europeo y asiático, pero después del cierre de la red europea, sus tranvías fueron trasladados al lado asiático, donde sirvieron junto con los antiguos tranvías hasta el cierre definitivo en 1966.
La siguiente extremos se - Kadıköy , Kısıklı , Bostancı , Fenerbahçe , Tünel , Beyazıt , Harbiye , Fatih , Maçka , Sirkeci , Kurtuluş , Moda , Bebek , Eminönü , Ortaköy , Topkapı , Bahçekapı , Yedikule , Edirnekapı , Kabataş .
Los siguientes depósitos fueron: Bağlarbaşı , Hasanpaşa , Aksaray , Beşiktaş , Şişli
Tünel, Moda y Kadıköy son los tres lugares donde están presentes los términos del sistema pasado y del sistema nostálgico actual. Aunque no hay tramo de terminales anteriores, y los terminales actuales se construyeron después del rediseño completo de Tünel, Moda, área de Kadıköy.