El yate de carreras 15mR Istria fue diseñado por Charles Ernest Nicholson y construido en el astillero Camper & Nicholsons en Gosport , Hampshire , en 1912 para Sir Charles Carrick Allom . Fue el primer yate grande que se construyó con cuadernas laminadas y tablones para ahorrar peso, el primero en presentar un mástil Marconi [1] y el primero en presentar una cabina para bote auxiliar. Se disolvió en 1924 en Noruega.
Para reducir la superficie mojada y mantener la estabilidad, la forma del casco de Istria consistía en un voladizo delantero largo y una manga ancha en la línea de flotación. Yachting Monthly lo describió como "Bajo en la línea de flotación, con gran desplazamiento, una cola fina y un hocico útil, no habría sido un barco bonito si no hubiera demostrado ser inteligente. Pero como siempre he insistido en que la eficiencia es belleza, el azul 'quince' fue admirado". Su sección media también presentaba una casa rodante distintiva , una característica que Nicholson repetiría en barcos posteriores diseñados según la regla de IYRU International . [2]
Nicholson ideó un mastelero que encajaba en la parte superior del palo mayor y lo equipó con una pista para sujetar el grátil de la gavia. Este diseño eliminó la necesidad de un patio de gavia, lo que permitió un aparejo más ligero y más alto, así como una izada y zahorí más fáciles. Nicholson produjo plataformas similares para Pamela y Paula III y la plataforma se denominó "mástil Marconi" porque el elaborado aparejo vertical recordaba a un mástil de radio.
En aras de la seguridad en caso de que un yate se tambaleara, las reglas en ese momento establecían que un bote debe estar en la cubierta del yate durante las regatas y, por lo general, se almacenaba sobre el tragaluz principal. Para reducir el efecto del viento, Nicholson creó un bote abierto con un voladizo en la borda que podía empotrarse en una abertura de la cubierta del yate, y la cabina del bote abierto servía así como la cabina del yate. Cuando el Istria asistió a su primera carrera, toda la oposición protestó contra el arreglo. Sin embargo, después de demostrar con éxito que el bote podía lanzarse en menos de 10 segundos, las protestas disminuyeron.
En su primera temporada, el Istria participó en 31 regatas en aguas europeas [3] y ganó 29 de ellas. Originalmente se habían planeado 60 carreras, pero debido a los vientos muy fuertes, solo hubo 43 largadas. Durante las siguientes temporadas hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial; El Istria ganó otras 43 carreras en 50 largadas, logrando así unas impresionantes 72 victorias en 81 largadas.
El éxito del Istria animó brevemente a Allom a construir un retador para la America's Cup en 1913, pero decidió concentrarse en mejorar el Istria cuando se enfrentó a una dura competencia de barcos europeos más nuevos. [3] El Istria siguió siendo dominante a lo largo de su carrera deportiva.