Los yates de la clase de quince metros IYRU están construidos según la Primera regla internacional de 1907. Se construyeron un total de veinte yates de 15mR entre 1907 y 1917, los cuatro que han sobrevivido todavía se compiten activamente.
Desarrollo | |
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Año | 1907 (regla de diseño) |
Diseño | Clase de desarrollo |
Historia
La Regla Internacional IYRU se estableció en 1907 para reemplazar la Regla de Calificación Lineal revisada de YRA 1901. Los barcos IYRU 15mR reemplazarían a los calificadores YRA 52 y abrirían la competencia a naciones extranjeras, reemplazando los sistemas locales o nacionales con un sistema de calificación unificado en toda Europa. La regla cambió varias veces, pero los barcos de 15mR sólo compitieron en la primera regla de 1907. Los veinte barcos que se construyeron se compitieron en España, Francia, Gran Bretaña y Alemania. La regla fue propuesta para competir en los Juegos Olímpicos de 1908 pero no hubo inscripciones.
Regla de 1907
La clase de 15 metros es una clase de construcción, lo que significa que los barcos no son idénticos, sino que están diseñados para cumplir con medidas específicas en una fórmula, en este caso, las clases de metros fueron el grupo más importante de las clases internacionales de regatas de yates en su apogeo. y todavía se compiten activamente en todo el mundo. "Metro" no se refiere a la eslora del barco, sino a su calificación; la eslora total de los barcos de 15 mR que miden casi 30 metros (98 pies).
La fórmula de 15mR utilizada en la Primera Regla Internacional de 1907 a 1920:
dónde
- L = longitud de la línea de flotación de la carga en metros
- B = haz en metros
- G = circunferencia de la cadena en metros
- d = diferencia entre circunferencia y cadena en metros
- S = superficie de vela en metros cuadrados
- F = francobordo en metros
Barcos
Lanzamiento | Yate | Navegar no. | Diseñador | Astillero | Primer dueño | Detalles | ||
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1907 | Ma'oona | Alfred Mylne | Robert McAlister e hijo | J. Talbot Clifton | luego vendido a Almeric Paget | |||
1907 | Shimna | William Fife III | Alexander Robertson e hijos | William Yates | más tarde rebautizado como Slec y Yildiz en 1938. Dañado y destrozado en Turquía en 1949. | |||
1908 | Mariska | D1 | William Fife III | Fife & Son | AK Stothert | restaurado por los Charpentiers Réunis de Méditerranée en 2009 | ||
1909 | Ostara | D2 | Alfred Mylne | Robert McAlister e hijo | William P. Burton | |||
1909 | Anémone II | C. Maurice Chevreux | Chantier Vincent, Cannes | Philippe de Vilmorin | ||||
1909 | Encarnita | Joseph Guédon | Karpard de Pasajes | Marqués de cuba | ||||
1909 | Hispania | D5 | William Fife III | Karpard de Pasajes | Rey Alfonso XIII | restaurada por los Astilleros de Mallorca en 2012 [1] | ||
1909 | Tuiga | D3 | D9 | 1 | William Fife III | Fife & Son | XVII duque de Medinaceli | propiedad en la década de 1920 por Warwick Brookes . [2] rebautizada como Betty IV , Dorina , Kismet III . restaurado por Fairlie Restorations en 1993 [3] |
1909 | vanidad | D4 | William Fife III | Fife & Son | W. y Benn Payne | |||
1910 | Paula II | D2 | D8 | Alfred Mylne | Robert McAlister e hijo | Ludwig Sanders | ||
1910 | Tritonia | D3 | Alfred Mylne | Alexander Robertson e hijos | Graham C. Lomer | posteriormente rebautizado Jeano , Gerd II , Rinola , Fortuna II , Cisne Branco y Albatroz . sirvió en el Gremio de Vela da Escola Navala en Brasil hasta 1986 | ||
1910 | Sophie-Elisabeth | D6 | D4 | William Fife III | Fife & Son | L. Biermann | 1913/1914 vendido a G. Eyde, Noruega, y rebautizado como Beduin , [4] más tarde Magda X | |
1911 | Senta | Max Oertz | Max Oertz | Duque de Sajonia-Altenburg | ||||
1912 | Istria | D7 | Charles E. Nicholson | Camper y Nicholsons | Charles C. Allom | El primer mástil Marconi del mundo. disuelta en Noruega en 1924. | ||
1912 | La dama ana | D10 | William Fife III | Fife & Son | George abrigos | restaurado por Fairlie Restorations en 1999 con su configuración de plataforma de 1914 | ||
1913 | Pamela | D1 | Charles E. Nicholson | Camper y Nicholsons | S. Glen L. Bradley | |||
1913 | Paula III | D2 | D8 | Charles E. Nicholson | Camper y Nicholsons | Ludwig Sanders | ||
1913 | Isabel Alexandra | D5 | Johan Anker | Anker y Jensen | E. Luttrop | |||
1913 | Maudrey | D3 | William Fife III | Fife & Son | Sello de W. Blatspiel | |||
1917 | Neptuno | Johan Anker | Mandrup Abel | S. Klouman |
Referencias
- ^ "Hispania" (en español). Fundación Isla Ebusitana. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2013 . Consultado el 21 de agosto de 2019 .
- ^ "Royal Southern Yacht Club". The Times . 1922-08-07. pag. 3, columna F.
- ^ "Restauraciones Fairlie" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de noviembre de 2015 .
- ↑ "Die Yacht", 1914, Vol.27, p.672
Fuentes
- "Clase 15mR" . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2015 . Consultado el 9 de noviembre de 2015 .
- Yacht Club de Monaco, Grupo Panorama (2012-08-22). fotografías antiguas y metraje actual de la clase 15mR . YouTube.
Bibliografía
- Dr. William Collier (abril de 1994). "Tuiga et les Quinze Mètres JI" . Le Chasse Marée . Abri du Marin (78): 38.
- Dr. Daniel Charles (agosto de 2005). Tuiga 1909 . Patrimonio de la navegación. ISBN 978-0-9550777-0-8.
- François Chevalier (2008). "Tuiga". Yates Clásicos . Publicaciones de Thomas Reed. ISBN 978-1-4081-0518-4. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2015 . Consultado el 15 de julio de 2015 .