Varese era un crucero blindado de la clase Giuseppe Garibaldi construido para la Marina Real Italiana ( Regia Marina ) en la década de 1890. El barco realizó varios despliegues en el Mediterráneo orientaly el Levante antes del comienzo de la guerra italo-turca de 1911–12. Apoyó a las fuerzas terrestres en las ocupaciones de Trípoli y Homs en Libia . Varese pudo haber bombardeado Beirut y bombardeó las defensas de los Dardanelos durante la guerra. También proporcionó apoyo de fuego naval para el ejército italiano.en Libia. Durante la Primera Guerra Mundial, las actividades del barco se vieron limitadas por la amenaza de los submarinos austrohúngaros y el Varese se convirtió en un buque escuela en 1920. Fue eliminado del registro naval en 1923 y posteriormente desguazado .
Varese en octubre de 1904 | |
Historia | |
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Reino de Italia | |
Nombre: | Varese |
Homónimo: | Batalla de Varese |
Constructor: | Cantiere navale fratelli Orlando , Livorno |
Acostado: | 21 de abril de 1898 |
Lanzado: | 6 de agosto de 1899 |
Terminado: | 5 de abril de 1901 |
Reclasificado: | Como buque escuela , 1920 |
Afligido: | 4 de enero de 1923 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero blindado de clase Giuseppe Garibaldi |
Desplazamiento: | 7.350 toneladas métricas (7.234 toneladas largas) |
Largo: | 111,8 m (366 pies 10 pulgadas) |
Haz: | 18,2 m (59 pies 9 pulgadas) |
Sequía: | 7,3 m (23 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
Distancia: | 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Diseño y descripción
Varese tenía una longitud total de 111,8 metros (366 pies 10 pulgadas), una manga de 18,2 metros (59 pies 9 pulgadas) y un calado profundo (barco) de 7,3 metros (23 pies 11 pulgadas). Se desplaza 7.350 toneladas métricas (7.230 toneladas largas) bajo carga normal. El barco estaba propulsado por dos máquinas de vapor verticales de triple expansión , [1] cada una impulsando un eje, utilizando vapor de 24 calderas Belleville de carbón . Los motores tenían 13.500 caballos de fuerza indicados (10.100 kW) y estaban diseñados para dar una velocidad de aproximadamente 20 nudos (37 km / h; 23 mph). Durante sus pruebas en el mar el 27 de noviembre de 1900, Varese apenas superó su velocidad diseñada, alcanzando 20,02 nudos desde 14.200 ihp (10.600 kW). [2] Tenía un rango de crucero de 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Su complemento normalmente consistía en 555 oficiales y soldados y 578 cuando actuaba como buque insignia . [1]
Su armamento principal consistía en un cañón de 254 milímetros (10 pulgadas) en una torreta delante de la superestructura y dos cañones de 203 milímetros (8 pulgadas) en una torreta gemela en popa. Diez de los cañones de 152 milímetros (6 pulgadas) que componían su armamento secundario estaban dispuestos en casamatas en medio del barco ; los cuatro cañones restantes de 152 milímetros estaban montados en la cubierta superior. Varese también tenía diez cañones de 76 milímetros (3 pulgadas) y seis de 47 milímetros (1,9 pulgadas) para defenderse de los torpederos. Estaba equipada con cuatro tubos de torpedo individuales de 450 milímetros (17,7 pulgadas) . [3]
El cinturón de blindaje de la línea de flotación del barco tenía un grosor máximo de 150 milímetros (5,9 pulgadas) en medio del barco y se estrechaba a 80 milímetros (3,1 pulgadas) hacia los extremos del barco. La torre de mando , las casamatas y las torretas de armas también estaban protegidas por una armadura de 150 milímetros. Su armadura de cubierta protectora tenía 37 milímetros (1,5 pulgadas) de espesor y los cañones de 152 milímetros en la cubierta superior estaban protegidos por escudos de armas de 50 milímetros (2,0 pulgadas) de espesor. [1]
Construcción y servicio
Varese , el nombre de la batalla de Varese durante la segunda guerra italiana de la Independencia , [4] fue establecido por Orlando en su astillero en Livorno el 24 de enero de 1898, lanzado el 6 de agosto 1899 y finalizado el 5 de abril de 1901. [5] El El barco visitó el puerto de Argel el 14 de septiembre de 1903 y de Barcelona el 4 de abril de 1904. [6] Durante las maniobras de la flota de 1905, fue asignada a la fuerza "hostil" que bloqueaba La Maddalena, Cerdeña. [7] Varese estuvo presente en Atenas durante los Juegos Olímpicos Intercalados en abril de 1906. [6] Junto con sus barcos hermanos Francesco Ferruccio y Giuseppe Garibaldi , el barco estuvo en Marsella , Francia del 15 al 16 de septiembre de 1906 para participar en una revisión de la flota. para Armand Fallières , presidente de Francia , en esta última fecha. [8] Bajo el mando del príncipe Luigi Amedeo, duque de los Abruzzi , Varese estuvo presente en la Exposición de Jamestown en mayo de 1907. [9] El barco fue asignado al Levante del 1 de octubre de 1909 al 20 de febrero de 1910 y luego se basó en Suda Bay , Creta del 23 de agosto al 20 de septiembre de 1911. [6]
Cuando comenzó la guerra ítalo-turca el 29 de septiembre de 1911, Varese fue asignada a la 4ª División del 2º Escuadrón de la Flota del Mediterráneo, junto con sus hermanas Giuseppe Garibaldi y Francesco Ferruccio . Mientras sus hermanas bombardeaban Trípoli del 3 al 4 de octubre, Varese parece haber sido desplegada hacia el mar para brindar seguridad a los italianos. El 13 de octubre, las tres hermanas navegaron a Augusta, Sicilia, para volver a rescatar. El barco escoltó dos transportes de tropas y un barco hospital en su viaje de regreso varios días después. El 16 de octubre, escoltó un convoy de tropas a Homs y bombardeó la ciudad después de que el comandante otomano se negó a rendirse. El mal tiempo impidió cualquier aterrizaje hasta el 21 de octubre y el barco continuó proporcionando fuego de apoyo a las tropas italianas. [10]
Varese y Giuseppe Garibaldi estaban en Tobruk en enero de 1912 mientras la mayor parte de la flota se reacondicionaba en Italia. [11] A Varese se le atribuye a veces la participación en el bombardeo de Beirut el 24 de febrero de 1912, pero parece más probable que lo hicieran sus hermanas Francesco Ferruccio y Giuseppe Garibaldi . [Nota 1] El 18 de abril, Varese y Giuseppe Garibaldi bombardearon las fortificaciones a la entrada de los Dardanelos, dañándolas gravemente. [15] Después de regresar a Italia más tarde ese mes, Varese comenzó un reacondicionamiento que incluyó reemplazar sus armas gastadas y duró hasta mediados de junio. [dieciséis]
Cuando Italia declaró la guerra a las potencias centrales en mayo de 1915, el barco fue asignado a la 5ª División de Cruceros, con base en Brindisi . El 5 de junio, la división bombardeó líneas ferroviarias cerca de Ragusa y partió de Brindisi en la tarde del 17 de julio para hacer lo mismo cerca de Ragusa Vecchia a la mañana siguiente. Poco después de comenzar el bombardeo a las 04:00, Giuseppe Garibaldi fue torpedeado por el submarino austro-húngaro U-4 ; un torpedo pasó entre Varese y Giuseppe Garibaldi . Golpeado por un solo torpedo, el crucero se hundió en minutos, aunque solo 53 tripulantes murieron. La división se retiró inmediatamente para evitar más ataques, dejando atrás a tres destructores para rescatar a los supervivientes. [17] La pérdida de Giuseppe Garibaldi y el hundimiento del crucero blindado Amalfi por otro submarino el 7 de julio restringieron severamente las actividades de los otros barcos con base en Venecia. [18]
El 15 de mayo de 1917, cuando la Flota Austro-Húngara se preparaba para atacar el Aluvión de Otranto que bloqueaba la salida del Mar Adriático , Varese estaba en el puerto de Butrino en la costa norte de Corfú . Sin embargo, no hizo una incursión en respuesta a los movimientos austrohúngaros. [19] Se convirtió en un buque escuela de cadetes de 1920 a 1922. Fue golpeado el 4 de enero de 1923 y desguazado. [5]
Notas
- ^ Las fuentes son contradictorias sobre qué barcos realizaron el bombardeo. Gardiner & Gray dan crédito a Garibaldi y Varese en las historias de los dos barcos otomanos, [12] pero también dice que las tres hermanas estaban presentes. [5] Silverstone también acredita a los tres barcos, [13] pero el consenso es que fueron Garibaldi y Ferruccio . [14]
Notas al pie
- ↑ a b c Freivogel, pág. 43
- ^ Steam Trials – Italia
- ^ Chesneau y Kolesnik, p. 351
- ^ Silverstone, pág. 307
- ↑ a b c Gardiner y Gray, p. 256
- ^ a b c Marqués
- ^ Notas profesionales – Italia
- ^ Curtis, págs. 98–99
- ^ Yarsinske, p. 117
- ^ Beehler, págs. 9, 19-21, 24, 30-31
- ^ Beehler, pág. 50
- ^ Gardiner y Gray, págs. 389, 392
- ^ Silverstone, págs. 298–99, 307
- ^ Beehler, págs. 56–58; Langensiepen y Güleryüz, pág. dieciséis; Sondhaus 2001, pág. 218; Stephenson, pág. 254
- ^ Langensiepen y Güleryüz, p. dieciséis
- ^ Beehler, pág. 79
- ↑ Freivogel, págs. 40, 46–47.
- ^ Halpern 1994, págs. 148, 151; Sondhaus 1994, pág. 289
- ^ Halpern 2004, p. 52
Bibliografía
- Beehler, William Henry (1913). La historia de la guerra italo-turca: del 29 de septiembre de 1911 al 18 de octubre de 1912 . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos.
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 0-8317-0302-4.
- Curtis, WD (1907). El registro del HMS Cumberland, 2.º escuadrón de cruceros, 1904-1906 . La serie de registros. Westminster, Reino Unido: The Westminster Press (Gerrards Ltd.).
- Freivogel, Zvonimir (2012). Jordan, John (ed.). La pérdida de Giuseppe Garibaldi . Buque de guerra 2012. Londres: Conway. págs. 40–51. ISBN 978-1-84486-156-9.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85177-245-5.
- Halpern, Paul (2004). La batalla del estrecho de Otranto: control de la puerta de entrada al Adriático en la Primera Guerra Mundial . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 0-253-34379-8.
- Halpern, Paul S. (1994). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-352-4.
- Langensiepen, Bernd; Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Marchese, Giuseppe (febrero de 1996). "La Posta Militare della Marina Italiana 9 ^ puntata" . La Posta Militare (72).
- "Notas profesionales – Italia" . Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos. XXXI, 4 (116): 1004–05. Diciembre de 1905.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918: navalismo, desarrollo industrial y la política del dualismo . West Lafayette, Indiana : Purdue University Press . ISBN 978-1-55753-034-9. OCLC 59919233 .
- Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914 . Londres: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
- Stephenson, Charles (2014). Una caja de arena: la guerra italo-otomana 1911-1912: la primera guerra terrestre, marítima y aérea . Ticehurst, Reino Unido: Tattered Flag Press. ISBN 978-0-9576892-7-5.
- Oficina de Inteligencia Naval de los Estados Unidos, Marina de los Estados Unidos (julio de 1901). "Steam Trials – Italia" . Notas sobre el progreso naval . Washington, DC: Imprenta del gobierno (XX): 137.
- Yarsinske, Amy Waters (1999). Exposición de Jamestown: Imperialismo estadounidense en desfile . Yo . Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-0102-6.
Otras lecturas
- Fraccaroli, Aldo (1970). Buques de guerra italianos de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0105-3.
enlaces externos
- Sitio web de Varese Marina Militare