El motor de avión turbohélice Ivchenko AI-24 fue diseñado y desarrollado a fines de la década de 1950 por la oficina de diseño de Ivchenko y posteriormente fabricado por Motor Sich . Fue diseñado para impulsar las exitosas series de aviones An-24 , An-26 y An-30 de Antonov .
AI-24 | |
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AI-24 en exhibición en Flugausstellung Hermeskeil | |
Tipo | Turbohélice |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Progreso de Ivchenko / ZMKB |
Primer intento | 1958 |
Principales aplicaciones | Antonov An-24 Antonov An-26 Antonov An-30 |
Diseño y desarrollo
En 1958, sobre la base de la experiencia adquirida en el curso del diseño del motor turbohélice AI-20 y utilizando métodos avanzados de simulación, se desarrolló un motor turbohélice reducido, AI-24, con una potencia de 2.550 hp (1.900 kW) (equivalente). . [1] El motor fue diseñado específicamente para propulsar el avión de pasajeros Antonov An-24 . [ cita requerida ] Fiel a la tradición soviética, el diseño se mantuvo separado de la producción en serie que se inició en 1960. El motor turbohélice junto con muchos de los otros diseños de la oficina se fabricaron en Motor Sich, que también se encuentra en Zaporozhye.
También se intentó producir una variante de turboeje; por ejemplo, en 1960, se fabricaron once unidades de preproducción de variantes de turboeje AI-24V con una potencia de 2000 hp para impulsar los dos primeros helicópteros prototipo V-8 (Mi-8). Sin embargo, más tarde, debido al hecho de que se seleccionó el motor TV2-117 para alimentar el Mi-8, se interrumpieron los trabajos en el motor AI-24V. [2]
El AI-24A produjo 1.900 kW (2.550 shp). [3]
En 1966 se introdujo una serie mejorada [3].
Cada góndola de motor incluía un sistema de extinción de incendios que se podía configurar en un modo de funcionamiento automático. Los motores turbohélice AI-24 presentaban un amplio margen de estabilidad dinámica de gas en todas las condiciones de potencia, altitudes y velocidades de vuelo. La característica más notable del motor fue su fiabilidad operativa. Las principales ventajas del motor fueron un diseño simple, alta confiabilidad, larga vida útil y fácil mantenimiento. [4]
El último AI-24T tenía inyección de agua que aumentaba la potencia de salida. También introdujo la limitación automática de las sobrecargas de energía y las temperaturas de los gases de escape, junto con el monitoreo de vibraciones, el apagado automático y el cambio de bandera. [3]
Uso operacional
El primer avión propulsado por dos turbohélices Ivchenko AI-24 fue el An-24. Conducían hélices reversibles de velocidad constante AV-72T de cuatro palas. [5] Los aviones de producción temprana tenían motores AI-24 que proporcionaban 1.790 kW (2.400 shp) de potencia de despegue cada uno, mientras que los aviones de producción posteriores estaban equipados con los motores AI-24A más nuevos. [3]
El AI-24 se utilizó más tarde en los transportes Аn-26 y Аn-30 . [1]
El AI-24A se fabricó en grandes cantidades tanto en la URSS como en China. [6] La popularidad y el éxito [¿ según quién? ] de la serie An-24 de Antonov aseguró que el motor turbohélice AI-24 se convirtiera en uno de los motores más destacados y distribuidos en todo el mundo de la Unión Soviética. [ cita requerida ] Según SE Ivchenko Progress, 2735 aviones y 11750 unidades de los motores AI-24 de varias versiones modificadas se fabricaron en total antes de que terminara la producción. [ cita requerida ]
Variantes
- AI-24
- Variante de producción inicial que produce una potencia máxima de despegue de 1.790 kW (2.400 shp).
- AI-24A
- Variante de producción posterior con rendimiento mantenido en condiciones cálidas y altas. potencia máxima de despegue 1.875 kW (2.515 ehp).
- AI-24T
- Variante mejorada que produjo 2.103 kW (2.820 ehp) de potencia de despegue para una mayor capacidad de carga útil.
- AI-24VT
- La variante mejorada produjo 2,100 kW (2,820 shp) diferenciados porque se acopló con un APU / amplificador RU19A-300 en lugar de la turbina de unidad de potencia auxiliar (APU) TG-16M regular. Se utiliza principalmente para alimentar el An-26. [ cita requerida ]
Especificaciones (AI-24T)
Datos de motores de aeronaves del mundo 1970 [7]
Características generales
- Tipo: turbohélice de un eje con inyección de agua
- Longitud: 2.436 mm (95,9 pulgadas)
- Diámetro: 360 mm (14 pulgadas) (entrada)
- Área frontal: 0,1 m 2 (1,1 pies cuadrados)
- Peso en seco: 600 kg (1300 lb)
Componentes
- Compresor: axial de 10 etapas
- Combustores : Cámara de combustión anular con 8 tubos de llama
- Turbina : axial de 3 etapas
- Tipo de combustible: queroseno de aviación / JP-1 o similar
- Sistema de aceite: rociado a presión a 4,4 bar (64 psi)
Actuación
- Potencia máxima de salida: 2,100 kW (2,800 shp) equivalente a 15,100 rpm con inyección de agua y con clasificación plana a 11,500 pies (3,500 m) para despegue, (1,900 kW (2,500 shp) + 2.57 kN (578 lbf)).
- Relación de presión total : 7,05: 1
- Flujo másico de aire: 14,4 kg / s (1900 lb / min)
- Temperatura de entrada a la turbina: 823 K (550 ° C)
- Consumo específico de combustible : 0,533 lb / shp / h (0,324 kg / kW / h)
- Relación empuje-peso : 3,52 kW / kg (2,14 shp / lb) (equivalente)
Referencias
- ↑ a b Fulton, K. (13 de enero de 1979). "Directorio internacional de motores de turbina" (pdf) . Vuelo internacional . 115 (3643): 81-104 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- ^ "ГП Ивченко-Прогресс" . Ivchenko-progress.com . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c d Taylor, John WR, ed. (1980). Jane's all the World's Aircraft 1980–81 . Londres: Jane's Publishing Co. p. 719. ISBN 0-7106-0705-9.
- ^ "AI-24" . Motorsich.com.ua . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
- ^ "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO RESTRINGIDO EASA.IM.A.351 Aeronave: Antonov 26" (PDF) . easa.europa . Agencia Europea de Seguridad Aérea. 15 de octubre de 2009 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- ^ Gunston, Bill (1998). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (4ª ed.). Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, [Inglaterra]: P. Stephens. págs. 93–94. ISBN 978-1852605971.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1970). Motores de avión del mundo 1970 (21a ed.). Washington DC: Paul H. Wilkinson. pag. 218.
enlaces externos
- Sitio web de la empresa Motor Sich
- Ivchenko AI-24TW en el Museo de Aviación Polaco.