El Antonov An-30 ( nombre de informe de la OTAN : Clank ), es un desarrollo del An-24 diseñado para cartografía aérea .
An-30 | |
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Papel | Cartografía aérea Aeronaves y reconocimiento y transporte |
Fabricante | Antonov |
Diseñador | Beriev |
Primer vuelo | 21 de agosto de 1967 [1] [2] |
Introducción | Julio de 1968 |
Estado | Servicio limitado |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Ucraniana Fuerza Aérea Búlgara Fuerza Aérea Rumana |
Producido | 1,971 - 1,980 [2] |
Número construido | 123 [2] |
Desarrollado por | Antonov An-24 |
Desarrollo
La primera versión de reconocimiento aéreo del Antonov An-24 fue diseñada por el Beriev OKB y designada como An-24FK . El FK significa fotokartograficheskiy (mapeo fotográfico). [3] El prototipo fue convertido de un An-24A de producción en el taller de construcción No. 49 de Beriev durante 1966. El An-24FK realizó su primer vuelo el 21 de agosto de 1967, y las pruebas de aceptación estatales se completaron en 1970 y la certificación civil se completó en 1974 Rediseñado An-30 , la producción comenzó en 1971 en la fábrica de Antonov . [2] Se fabricaron 123 An-30 de producción entre 1971 y 1980 en Kiev en dos versiones principales. [4]
Producción total
Producción total [5] [ verificación necesaria ] [6] | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 |
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124 | 8 | 13 | 27 | 24 | 27 | 17 | 8 |
Diseño
El Antonov An-30 es un derivado del An-24, equipado con un fuselaje completamente nuevo delante del marco 11. La nariz del fuselaje está ampliamente acristalada, que recuerda al Boeing B-29 . Dentro de la nueva sección de morro se encuentran el navegador y el equipo de navegación preciso, incluida una mira óptica para garantizar la precisión de la fotografía aérea. [3] Para permitir vuelos de reconocimiento precisos y repetibles, el equipo estándar del An-30 incluía tecnología de control de trayectoria de vuelo por computadora. [7] Este equipo adicional reemplazó al radar del An-24. El posicionamiento del nuevo equipo de navegación requirió que la cubierta de vuelo se elevara 41 cm en comparación con el An-24, [3] dando a la aeronave su otra característica principal, una joroba que contiene la cabina.
El operador de radio y el ingeniero de vuelo se sentaron en la primera cabina a popa y debajo de la cubierta de vuelo. El equipo de la misión estaba ubicado más a popa, en una cabina con cinco ventanas de cámara en el piso. Cada ventana de la cámara podría cerrarse con cubiertas para proteger los paneles de vidrio. Las cubiertas se ubicaron en carenados especiales que sobresalen de la parte inferior del fuselaje. En el papel normal de fotografía aérea, se llevaron cuatro o cinco cámaras a bordo. Se montaron tres cámaras verticalmente, destinadas a fines cartográficos. Las dos cámaras restantes se apuntaron en un ángulo de 28 ° a cada lado de la aeronave, para fotografías oblicuas. El mismo compartimiento del fuselaje contenía estaciones de trabajo para dos operadores de cámara y un área de descanso para la tripulación. [8]
Las cámaras de la aeronave se podían utilizar entre 2.000 y 7.000 m (6.500 y 23.000 pies) y la escala de las fotografías resultantes estaba entre 1: 200.000 y 1: 15.000.000. [2] El avión se suministró con cuatro o cinco cámaras.
El An-30 estaba propulsado por dos turbopropulsores Ivchenko AI-24 VT con una potencia de despegue de 2.820 ehp. [2]
Historia operativa
Además de su uso principal como avión de reconocimiento, también lo han utilizado Bulgaria, República Checa, Rumania, Rusia y Ucrania para llevar a cabo la vigilancia en virtud del Tratado de Cielos Abiertos .
El An-30 también se ha utilizado como avión de control meteorológico como el An-30M . Algunos han sido equipados con tanques congelados de dióxido de carbono para ser expulsados al cielo y formar nubes de lluvia artificiales . Estos An-30 también se han utilizado para evitar tormentas de granizo que dañan las cosechas y también para mantener el buen tiempo para, por ejemplo, nuevos vuelos inaugurales de aviones, desfiles importantes como el 1 de mayo y el 850 aniversario de Moscú en septiembre de 1997. [ 9]
Entre 1971 y 1980 se construyeron un total de 115 aviones y se vendieron 23 al exterior a Afganistán, Bulgaria, China, Cuba, Checoslovaquia, Mongolia y Vietnam.
Los An-30 mapearon completamente Afganistán en 1982, con uno derribado por un MANPADS durante un vuelo de fotografía aérea en el área de Kabul al sur del valle de Panjshir el 11 de marzo de 1985. Los An-30 cubanos entraron en servicio activo en Angola en 1987.
El 22 de abril de 2014, un An-30 ucraniano fue alcanzado por el fuego de armas pequeñas de los separatistas prorrusos mientras se encontraba en una misión de vigilancia sobre la ciudad de Sloviansk en el este de Ucrania. El avión aterrizó de forma segura con daños menores. [10] El 6 de junio de 2014, un An-30B ucraniano fue derribado cerca de la ciudad de Slavyansk en el este de Ucrania, según los informes, por un MANPADS disparado por separatistas locales. [11]
Accidentes
- El 23 de mayo de 2012, Russian Open Skies Antonov-30 se incendió durante un aterrizaje de emergencia en un aeropuerto en las afueras de la ciudad checa de Caslav. Según informes no confirmados, el accidente se produjo porque la tripulación no pudo extender el tren de aterrizaje. Siete pasajeros resultaron heridos, de los 14 ciudadanos rusos y nueve checos a bordo. [12]
- El 3 de octubre de 2018, un AN 30 de la Fuerza Aérea de Sudán se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Jartum [13]
Variantes
- An-24FK
- El único prototipo convertido de un An-24B con una estación de navegación en una nariz ampliamente acristalada y cabina elevada para dar espacio para el equipo de la misión.
- An-30A
- Versión diseñada para la aviación civil. 65 fueron entregados al Ministerio de Aviación Civil soviético, seis a otras organizaciones civiles soviéticas. Se fabricaron 18 An-30A para la exportación, siete de los cuales se enviaron a China . [14]
- An-30B
- Versión diseñada para la Fuerza Aérea Soviética. 26 construidos. Las principales diferencias con el An-30A fue el ajuste de la aviónica. La mayoría de los An-30B se modernizaron con dispensadores de bengalas. [15]
- An-30D Sibiryak
- Versión de largo alcance del An-30A con mayor capacidad de combustible, desarrollada en 1990. Cinco aviones se convirtieron en An-30D. Todos tenían su base en el aeródromo de Myachkovo , cerca de Moscú . Esta variante se utilizó para el seguimiento del hielo, el seguimiento de la pesca y como avión de transporte. Ha mejorado el equipo de comunicaciones, incluido un sistema de enlace de datos. También se transportó equipo de rescate a bordo. [dieciséis]
- An-30FG
- Designación checa para el único An-30 de la Fuerza Aérea Checa , después de haber sido modernizado con un radar meteorológico occidental. [dieciséis]
- An-30M Meteozashchita
- Versión equipada para investigación meteorológica. Puede rociar hielo seco en la atmósfera para tareas de control del clima. El hielo seco se almacenó en ocho contenedores por cada 130 kg en lugar del equipo fotográfico.
- An-30R
- Un An-30 CCCP-30055 / RA-30055 de producción (c / n1101) convertido en un avión de reconocimiento NBC con cápsulas de muestreo de aire debajo del fuselaje delantero y otros sensores para monitorear los subproductos de la guerra nuclear, biológica y química. Un segundo ejemplo, 30080, fue adquirido por el VVS, y tenía una sola cápsula de muestreo en el pilón de babor y una disposición para lanzar grandes bombas de bengala desde el pilón de estribor. Se usó An-30R RA-30055 para monitorear la columna del incendio del reactor nuclear de Chernobyl No.4 y se volvió permanentemente radiactivo en el proceso, siendo retirado de su uso inmediatamente después.
Operadores
Operadores militares
- Bulgaria
- Fuerza Aérea de Bulgaria - uno (a partir de 2017) [17] [18]
- Rumania
- Fuerza Aérea Rumana : tres operados desde 1976; actualmente dos [19] (en 2017) [17]
- Rusia
- Fuerza aérea rusa
- Ucrania
- Fuerza Aérea de Ucrania : tres (en 2017) [17]
Antiguos operadores militares
- Afganistán
- La Fuerza Aérea afgana recibió un An-30 en 1985.
- Angola
- Fuerza Aérea de Angola [20]
- Cuba
- Fuerza Aérea Cubana
- República Checa
- La Fuerza Aérea Checa retiró su An-30 en 2003.
- Checoslovaquia
- Fuerza Aérea Checoslovaca
- Mongolia
- Fuerza Aérea de Mongolia
- República Popular de China
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
- Vietnam
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam
Operadores civiles
- Congo
- Aero-traste
Antiguos operadores civiles
- República Popular de China
- Aerolíneas CAAC
- Mongolia
- MIAT Mongolian Airlines
- Rusia
- Moskovia Airlines
- Lukiaviatrans
- Servicios aéreos de Myachkovo
- Novosibirsk Air Enterprise
- Polet Airlines
- Centro Práctico de Geodinámica
- Ucrania
- ARP 410 Aerolíneas
- Aerolíneas nacionales de Ucrania
- Vietnam
- Compañía de servicios aéreos de Vietnam
- Sudán
Especificaciones (An-30)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [21]
Características generales
- Tripulación: 7
- Longitud: 24,26 m (79 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 29,2 m (95 pies 10 pulgadas)
- Altura: 8,32 m (27 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 75 m 2 (810 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 11,4
- Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI S-5-18; consejo: TsAGI S-3-13 [22]
- Peso vacío: 15,590 kg (34,370 lb)
- Peso máximo al despegue: 23.000 kg (50.706 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turbohélice Ivchenko AI-24T , equivalente a 2.090 kW (2.803 shp) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 540 km / h (340 mph, 290 nudos)
- Velocidad de crucero: 430 km / h (270 mph, 230 kn)
- Alcance: 2.630 km (1.630 mi, 1.420 nmi) (sin reservas)
- Techo de servicio: 8.300 m (27.200 pies)
Aviónica
Cinco posiciones para cámaras grandes. Se pueden instalar otros equipos de encuesta.
Ver también
Desarrollo relacionado
- Antonov An-24
- Antonov An-26
- Antonov An-32
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aeritalia G.222
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
Referencias
- Galería de fotos Avión An-30 en Pravda.Ru
Notas
- ^ El avión prototipo (un An-24 convertido designado como An-24FK) voló por primera vez el 21 de agosto de 1967. El primer An-30 de producción voló por primera vez en 1974
- ↑ a b c d e f Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, p. 75.
- ↑ a b c Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, p. 73.
- ^ Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos de 1875 a 1995 . Osprey Aerospace. ISBN 978-1-85532-405-3.
- ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2015 . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
- ^ "Antonov An -30 avión de cartografía aérea de coche aéreo - tecnología de la fuerza aérea" . Tecnología de la Fuerza Aérea . Kable Intelligence LTD. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2015 . Consultado el 9 de noviembre de 2015 .[ fuente no confiable? ]
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- ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, p. 74.
- ^ MJH Taylor, ed. (1999). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey Edición 1999/2000 . Brassey's. ISBN 978-1-85753-245-6.
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- ^ "Fuerza de Defensa de Sudán en Twitter" . Twitter . Consultado el 3 de octubre de 2018 .
- ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, p. 77.
- ^ Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, p. 80.
- ↑ a b Gordon, Komissarov y Komissarov 2003, p. 83.
- ^ a b c Przeworski, Marcin (julio de 2017). "Transportowa Europa cz.II". Skrzydlata Polska (en polaco). No. 7 (2453) / 2017. págs. 38–46. ISSN 0137-866X .
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- ^ JWR Taylor, ed. (1988). Jane's All The World's Aircraft, 1988–89 . Grupo de información de Jane. ISBN 978-0-7106-0867-3.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-30
Bibliografía
- Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov y Sergey Komissarov (2003) Los gemelos turbohélice de Antonov . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-153-9
enlaces externos
- Imágenes de An-30