Diagnóstico a bordo
El diagnóstico a bordo ( OBD ) es un término automotriz que se refiere a la capacidad de autodiagnóstico y generación de informes de un vehículo. Los sistemas OBD dan al propietario del vehículo o al técnico de reparación acceso al estado de los diversos subsistemas del vehículo. La cantidad de información de diagnóstico disponible a través de OBD ha variado mucho desde su introducción a principios de la década de 1980 en las versiones de las computadoras a bordo de los vehículos. Las primeras versiones de OBD simplemente encendían una luz indicadora de mal funcionamiento o una " luz idiota " si se detectaba un problema, pero no brindaban ninguna información sobre la naturaleza del problema. Las implementaciones modernas de OBD utilizan un puerto de comunicaciones digitales estandarizado para proporcionar datos en tiempo real además de una serie estandarizada decódigos de problemas de diagnóstico , o DTC, que permiten a una persona identificar y solucionar rápidamente las fallas dentro del vehículo.
El ALDL de GM (enlace de diagnóstico de línea de ensamblaje) a veces se conoce como un predecesor o una versión patentada del fabricante de un diagnóstico OBD-I. Esta interfaz se hizo en diferentes variedades y se cambió con módulos de control del tren de potencia (también conocidos como PCM, ECM, ECU). Las diferentes versiones tenían ligeras diferencias en pin-outs y velocidades de transmisión. Las versiones anteriores usaban una velocidad de 160 baudios, mientras que las versiones posteriores subían a 8192 baudios y usaban comunicaciones bidireccionales con el PCM. [8] [9]
La intención regulatoria de OBD-I era alentar a los fabricantes de automóviles a diseñar sistemas de control de emisiones confiables que siguieran siendo efectivos durante la "vida útil" del vehículo. [ cita requerida ] La esperanza era que al obligar a realizar pruebas anuales de emisiones para California , [ cita requerida ] y negando el registro a los vehículos que no aprobaron, los conductores tenderían a comprar vehículos que pasarían la prueba de manera más confiable. OBD-I no tuvo éxito en gran medida, [ cita requerida ]ya que los medios para reportar información de diagnóstico específica de emisiones no estaban estandarizados. Las dificultades técnicas para obtener información de emisiones estandarizada y confiable de todos los vehículos llevaron a la incapacidad de implementar el programa de prueba anual de manera efectiva. [ cita requerida ]
Los códigos de problemas de diagnóstico (DTC) de los vehículos OBD-I generalmente se pueden encontrar sin una herramienta de escaneo costosa. Cada fabricante usó su propio conector de enlace de diagnóstico (DLC), ubicación de DLC, definiciones de DTC y procedimiento para leer los DTC del vehículo. Los DTC de los automóviles OBD-I a menudo se leen a través de los patrones de parpadeo de la luz 'Check Engine Light' (CEL) o 'Service Engine Soon' (SES). Al conectar ciertos pines del conector de diagnóstico, la luz 'Check Engine' parpadeará con un número de dos dígitos que corresponde a una condición de error específica. Sin embargo, los DTC de algunos automóviles OBD-I se interpretan de diferentes maneras. Los vehículos de inyección de combustible Cadillac (gasolina) están equipados con diagnósticos, proporcionando códigos de problemas, pruebas de actuadores y datos de sensores a través de la nueva pantalla digital de control de clima electrónico.
Si mantiene presionado 'Off' y 'Warmer' durante varios segundos, se activa el modo de diagnóstico sin necesidad de una herramienta de escaneo externa. Algunas computadoras de motor Honda están equipadas con LED que se encienden en un patrón específico para indicar el DTC. General Motors, algunos vehículos Ford (DCL) de 1989 a 1995 y algunos vehículos Toyota/Lexus de 1989 a 1995 tienen un flujo de datos de sensores en vivo disponible; sin embargo, muchos otros vehículos equipados con OBD-I no lo hacen. Los vehículos OBD-I tienen menos DTC disponibles que los vehículos equipados con OBD-II.
OBD 1.5 se refiere a una implementación parcial de OBD-II que General Motors usó en algunos vehículos en 1994, 1995 y 1996. (GM no usó el término OBD 1.5 en la documentación de estos vehículos; simplemente tienen un OBD y un OBD -II sección en el manual de servicio.)
