La norma SAE J1939 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices es la práctica recomendada de buses de vehículos que se utiliza para la comunicación y el diagnóstico entre los componentes del vehículo. Originario de la industria de automóviles y camiones pesados en los Estados Unidos, ahora se usa ampliamente en otras partes del mundo.
Estado | Publicado |
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Ultima versión | 2013-08-14 |
Organización | SAE Internacional |
Comité | Comité de Red de Comunicaciones y Control de Camiones Bus |
Estándares relacionados | ISO 11898 , ISO 11992 , ISO 11783 , NMEA 2000 |
Abreviatura | SAE J1939 |
SAE J1939 se utiliza en el área de vehículos comerciales para la conexión y comunicación en todo el vehículo, con la capa física definida en ISO 11898 . Se utiliza una capa física diferente entre el tractor y el remolque, especificada en la norma ISO 11992 .
Historia
Originalmente, Controller Area Network (CAN) no se mencionaba en J1939, que cubría automóviles y camiones con remolque, y con algunas direcciones de 8 bits de uso dual y triple asignadas por la placa SAE J1939. CAN no era originalmente gratuito, pero su conjunto de instrucciones encajaba en el formato de instrucción personalizado de J1939. Esto era cierto a partir de 2000. Desde entonces, se ha incluido CAN, el chipset para J1939 se ha sincronizado más rápido [ aclaración necesaria ] y las direcciones de 16 bits (PGN) han reemplazado las direcciones de 8 bits.
J1939, ISO 11783 y NMEA 2000 comparten el mismo protocolo de alto nivel. SAE J1939 puede considerarse el reemplazo de las especificaciones anteriores SAE J1708 y SAE J1587 . [ cita requerida ]
Definición
SAE J1939 define cinco capas en el modelo de red OSI de siete capas , y esto incluye la especificación ISO 11898 de la red de área del controlador (CAN) (usando solo el identificador de 29 bits / "extendido") para las capas físicas y de enlace de datos. Bajo J1939 / 11 y J1939 / 15, la velocidad de datos se especifica como 250 kbit / s, con J1939 / 14 especificando 500 kbit / s. Las capas de sesión y presentación no forman parte de la especificación. Actualmente se discute el uso posterior de CAN FD. [ cuando? ]
Todos los paquetes J1939, excepto el paquete de solicitud, contienen ocho bytes de datos y un encabezado estándar que contiene un índice llamado Número de grupo de parámetros (PGN), que está incrustado en el identificador de 29 bits del mensaje. Un PGN identifica la función de un mensaje y los datos asociados. J1939 intenta definir PGN estándar para abarcar una amplia gama de propósitos de vehículos automotrices, agrícolas, marinos y todoterreno. Un rango de PGN (00FF00 16 a 00FFFF 16 , inclusive) está reservado para uso exclusivo. Los PGN definen los datos que se componen de un número variable de elementos de Número de parámetro sospechoso (SPN) definidos para datos únicos. Por ejemplo, existe un SPN predefinido para las RPM del motor .
Aplicaciones
SAE J1939 ha sido adoptado ampliamente por los fabricantes de motores diesel . Una fuerza impulsora detrás de esto es la adopción cada vez mayor de la unidad de control electrónico (ECU) del motor , que proporciona un método para controlar las emisiones de gases de escape dentro de los estándares europeos y estadounidenses. Los sistemas de gestión de flotas utilizan los datos telemáticos (a través de Fleet Telematics Systems ) para permitir que los operadores de flotas realicen un seguimiento del rendimiento del vehículo y del conductor, como el consumo de combustible, los eventos de seguridad y el tiempo de reparación. [1]
Debido a los exigentes estándares, el desarrollo de motores es caro y los motores basados en camiones se reutilizan en muchos campos. En consecuencia, SAE J1939 ahora se puede encontrar en una gama de aplicaciones con motor diesel: vehículos (dentro y fuera de la carretera y ferroviarias), propulsión marina, generación de energía y bombeo industrial.
Ver también
Referencias
- ^ "Navistar aprovecha la telemática para obtener inteligencia sobre rivales de camiones" . Trucks.com . 17 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 13 de enero de 2020.