Wright J65
El Wright J65 era un motor turborreactor de flujo axial producido por Curtiss-Wright con licencia de Armstrong Siddeley . Un desarrollo del Sapphire , el J65 impulsó varios diseños estadounidenses.
Curtiss-Wright compró una licencia para el Sapphire en 1950, con planes para tener las líneas de producción funcionando en 1951. Sin embargo, una serie de retrasos debido a cambios de diseño de Curtiss-Wright, como la sustitución del marco difusor forjado macizo de sección media mecanizado del Sapphire con un fabricado uno de hierro nodular soldado, [2] llevó a su introducción al servicio deslizándose dos años. El ensamblaje fabricado, un trabajo de producción más practicable con aproximadamente una quinta parte del costo, se adoptó posteriormente para el Sapphire. [3]
Otro cambio abordó el único problema importante del Sapphire. Se descubrió que el Sapphire funciona bien en todo el rango de RPM sin que el compresor se atasque, lo que le permitió prescindir de las paletas de guía de entrada u otras soluciones que se encuentran en los diseños contemporáneos. Sin embargo, en servicio se encontró que mientras la presión se mantenía incluso a bajas velocidades y RPM, las primeras etapas se estancaban y esto causaba problemas importantes de vibración y fatiga. Wright resolvió esto agregando rampas de entrada que cerraban las porciones exteriores de la entrada a bajas RPM. Armstrong Siddeley evaluó esto para los Sapphires del Reino Unido, pero adoptó una solución diferente. [1] [4]
Por la introducción del servicio, el Pratt & Whitney J57 estaba en el mercado y se llevó muchas de las ventas potenciales del J65. Sin embargo, junto con el Martin B-57 Canberra , su aplicación original, el J65 pasó a las versiones eléctricas del norteamericano FJ Fury , Douglas A-4 Skyhawk , Republic F-84F Thunderstreak y los dos prototipos Lockheed XF-104 Starfighter . . Los problemas que Grumman tuvo con el motor del F11F Tiger, particularmente el empuje de postcombustión por debajo de las especificaciones, hicieron que especificaran el General Electric J79 para el Grumman F11F-1F Super Tiger . [5]
Curtiss-Wright desarrolló una versión turbohélice de 6.500-10.380 shp (4.850-7.740 kW) del J65 (Sapphire) como Wright T49 , y también se diseñó un derivado comercial, el Wright TP51A2 . El T49 funcionó por primera vez en diciembre de 1952 a 8.000 shp (6.000 kW), seguido de pruebas de vuelo en un banco de pruebas Boeing XB-47D desde el 26 de agosto de 1955. Para entonces, sin embargo, el mercado del motor había desaparecido. [6]
