La Clase EF70 ( EF70 形) es una locomotora eléctrica de CA con arreglo de ruedas Bo-Bo-Bo operada por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) en Japón desde 1961 hasta la década de 1980. [1] Hitachi y Mitsubishi construyeron 81 locomotoras entre 1961 y 1965. [1]
Clase EF70 | ||||||||||||||||||||||||
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Variantes
- EF70-0 : Números EF70 1 - 81 [1]
- EF70-1000 : Números EF70 1001 - 1007 renumerados de EF70 22 a 28 en 1968 [1]
Diseño
La Clase EF70 fue desarrollada para su uso a través del Túnel Hokuriku de pendiente pronunciada en la Línea Principal de Hokuriku , y fue diseñada para ser capaz de transportar trenes de carga de 1300 toneladas en una pendiente de 10 ‰ y trenes de pasajeros a una velocidad de hasta 100 km / h (62 mph). . [2] Las locomotoras tenían dos pantógrafos PS100A , pero normalmente funcionaban con solo el pantógrafo trasero levantado. [2]
Los números de locomotora EF70 22 en adelante (construido a partir de 1964) incorporaron cambios de diseño menores, incluidos dos faros montados en el techo que reemplazan el faro único original montado en el centro, y cambios en el diseño de la ventana de la cabina. [2]
Historia
En 1968, siete locomotoras, EF70 22 a 28, fueron modificadas para su uso en servicios de coche cama, y fueron renumeradas EF70 1001 a 1007. [1] [2]
Con la introducción de las locomotoras eléctricas AC / DC multivoltaje Clase EF81 , muchas de las locomotoras Clase EF70 se convirtieron en excedentes, y los números 61 a 81 se transfirieron a Kyushu en 1980 para reemplazar las locomotoras AC Clase ED72 y Clase ED73 , pero pronto lo fueron. reemplazado. [2]
En 1984, solo un pequeño número de la clase permanecía en servicio en la línea principal de Hokuriku, y la mayor parte de la clase se retiró del servicio coincidiendo con la revisión del horario de marzo de 1985. [2] Todas las clases excepto EF70 1 se retiraron oficialmente en marzo de 1986, y EF70 1 finalmente se retiró en marzo de 1987. [2]
Ejemplos conservados
Al 1 de abril de 2014[actualizar], se conservan dos miembros de la clase: EF70 57, junto con carruajes de campamento en una instalación para jóvenes en Hakusan, Ishikawa , y EF70 1001 en el Usui Pass Railway Heritage Park en la prefectura de Gunma . [3]
La instalación de campamento donde se conserva EF70 57 cerró en marzo de 2013, y el desmantelamiento de los autocares comenzó en febrero de 2016. [4]
Clasificación
La clasificación EF70 para este tipo de locomotora se explica a continuación.
- E: locomotora eléctrica
- F: seis ejes motrices
- 7x: locomotora AC con velocidad máxima superior a 85 km / h (55 mph)
Referencias
- ^ a b c d e Inoue, Koichi (1999).国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ ル 機関 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典[ Enciclopedia de locomotoras JNR ] (en japonés). Japón: Sankaido. págs. 154-155. ISBN 978-4-381-10338-3.
- ^ a b c d e f g 国 鉄 電 気 機関 車 の 系譜[Linaje de locomotoras eléctricas JNR]. Railway Journal (en japonés). Vol. 51 no. 610. Japón: Tetsudo Journal. Agosto de 2017. págs. 148-149.
- ^ Sasada, Masahiro (25 de noviembre de 2014).国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 y JR 保存 車 大全 2015-2016[ Guía completa de material rodante preservado JNR & JR 2015-2016 ] (en japonés). Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. p. 122. ISBN 978-4863209282.
- ^ 旧 列車 ホ テ ル 「な か よ し 号」 解体 始 ま る[Comienza el desmantelamiento del hotel del tren "Nakayoshi"]. RM News (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 4 de febrero de 2016 . Consultado el 4 de febrero de 2016 .