La línea principal de Hokuriku ( japonés :北 陸 本 線, pronunciación japonesa: [Hokuriku-honsen] ) es una línea ferroviaria de 176,6 kilómetros propiedad de West Japan Railway Company (JR West) que conecta la estación de Maibara en Maibara, Shiga , con la estación de Kanazawa en Kanazawa, Ishikawa . Sirve a la región de Hokuriku en la costa norte central de Honshu, la isla más grande de Japón, además de ofrecer conexiones con las regiones de Kansai , Tōkai , Kantō y Tōhoku .
Línea principal de Hokuriku | |||
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Descripción general | |||
Otros nombres) | Línea Biwako (Maibara - Nagahama) | ||
Nombre nativo | 北 陸 本 線 | ||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón (JR West) | ||
Lugar | Prefectura de Shiga Prefectura de Fukui Prefectura de Ishikawa | ||
Termini | Maibara Kanazawa | ||
Estaciones | 43 | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril pesado, Ferrocarril de pasajeros / carga Ferrocarril regional , Ferrocarril interurbano | ||
Sistema | Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón (JR West) | ||
Operador (es) | JR West , JR Carga | ||
Historia | |||
Abrió | Etapas entre 1882-1902 | ||
Cerrado | 14. 3. 2015: Kanazawa - Naoetsu (reconvertido en un ferrocarril del tercer sector) | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 176,6 km (109,7 mi) | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
Electrificación | Línea aérea de 1500 V CC , 20 kV / 60 Hz CA | ||
Velocidad de operacion | 130 km / h (81 mph) | ||
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Línea principal de Hokuriku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea es una importante arteria de transporte a lo largo de la costa del Mar de Japón, porque la red de alta velocidad Shinkansen aún no se ha extendido a través de la región de Hokuriku. El Hokuriku Shinkansen se inauguró el 14 de marzo de 2015 entre Nagano y Kanazawa , por lo que el tramo entre la estación de Kanazawa y la estación de Naoetsu se transformó de una línea JR a un ferrocarril de tercer sector; el segmento restante de Shinkansen hacia la región de Kansai todavía se encuentra en las etapas de planificación. Como resultado, los expresos limitados de vía estrecha como Thunderbird y Shirasagi son vistas comunes a lo largo de la línea.
La línea principal de Hokuriku tiene doble vía y está completamente electrificada: la sección de Maibara a Tsuruga usa una potencia de 1.500 V CC , mientras que la sección de Tsuruga a Kanazawa usa una potencia de 20 kV CA , 60 Hz.
JR Freight operó un pequeño ramal de carga desde la estación de Tsuruga hasta una instalación de contenedores en el puerto de Tsuruga , pero los servicios cesaron en 2009.
Datos básicos
- Operadores, distancias
- West Japan Railway Company (Servicios y vías)
- Compañía de Ferrocarriles de Carga de Japón (Servicios)
- De Maibara a Kanazawa: 176,6 km (109,7 mi)
- Estaciones:
- Estaciones de pasajeros: 43, incluidas aquellas con servicios de carga
- Terminales de carga: 3
- Línea de doble vía: de Maibara a Kanazawa
- Electrificación: de Maibara a Kanazawa
- De Maibara a Tsuruga: 1500 V CC
- De Tsuruga a Kanazawa: 20.000 V CA , 60 Hz
- Señalización ferroviaria :
- De Maibara a Kanazawa: control automático de trenes
- Velocidad máxima de línea: 130 km / h
- Centro CTC :
- De Maibara a Ōmi-Shiotsu: Centro de control de operaciones Shin-Ōsaka
- De Ōmi-Shiotsu a Kanazawa: Centro de control de operaciones de Kanazawa
- Sistema CTC:
- De Maibara a Ōmi-Shiotsu: Sistema de tráfico de la red urbana de seguridad ( SUNTRAS )
Estaciones
Maibara - Tsuruga
- Todo este tramo está electrificado con corriente continua .
No. | Estación | Nombre japonés | Distancia (km) | Traslados | Localización | |
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A través del servicio hacia / desde la línea principal de Tōkaidō , más allá hacia / desde la línea principal de Sanyō y la línea Ako | ||||||
Línea Hokuriku ( Línea Biwako ) | ||||||
A12 | Maibara | 米 原 | 0.0 | JR Central : Tōkaidō Shinkansen Tōkaidō Main Line JR West: ( Línea Biwako ) ■ Línea principal del ferrocarril Ohmi | Maibara | Shiga |
A11 | Sakata | 坂 田 | 2.4 | |||
A10 | Tamura | 田村 | 4,7 | Nagahama | ||
A09 | Nagahama | 長 浜 | 7.7 | |||
Línea Hokuriku | ||||||
A08 | Torahime | 虎 姫 | 12,8 | Nagahama | Shiga | |
A07 | Kawake | 河 毛 | 15,6 | |||
A06 | Takatsuki | 高 月 | 18,2 | |||
A05 | Kinomoto | 木 ノ 本 | 22,4 | |||
A04 | Yogo | 余 呉 | 26,5 | |||
A03 B10 | Ōmi-Shiotsu | 近 江 塩 津 | 31,4 | Línea Kosei (JR-B10) | ||
A02 B09 | Shin-Hikida | 新 疋 田 | 39,2 | Tsuruga | Fukui | |
A01 B08 | Tsuruga | 敦 賀 | 45,9 | Línea Obama Línea Hokuriku (para Takefu y Kanazawa) |
Tsuruga - Kanazawa
Leyenda:
- ●: todos los trenes Rapid paran
- ↑: Todos los trenes rápidos pasan (solo se operan los trenes rápidos con destino a Tsuruga)
Electrificación | Estación | Nombre japonés | Distancia de Maibara (km) | Rápido | Traslados | Localización | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
corriente continua | Tsuruga | 敦 賀 | 45,9 | ● | Línea Obama Líneas Hokuriku y Kosei (para Omi-Shiotsu ) | Tsuruga | Fukui |
C.A. | Minami-Imajō | 南 今 庄 | 62,5 | ↑ | Minamiechizen , Nanjō | ||
Imajō | 今 庄 | 65,1 | ● | ||||
Yunoo | 湯 尾 | 68,7 | ↑ | ||||
Nanjō | 南 条 | 72,2 | ● | ||||
Ōshio | 王子 保 | 76,7 | ↑ | Echizen | |||
Takefu | 武生 | 81,0 | ● | Ferrocarril Fukui Línea Fukubu ( Echizen-Takefu ) | |||
Sabae | 鯖 江 | 86,2 | ● | Sabae | |||
Kita-Sabae | 北 鯖 江 | 89,4 | ↑ | ||||
Ōdoro | 大土 呂 | 94,1 | ↑ | Fukui | |||
Echizen-Hanandō | 越 前 花 堂 | 97,3 | ↑ | Línea Etsumi-Hoku | |||
Terminal de carga Minami-Fukui | 南福 井 | 98,1 | ↑ | ||||
Fukui | 福井 | 99,9 | ● | Línea Katsuyama Eiheiji , Línea Mikuni Awara Ferrocarril Fukui Línea Fukubu (Fukui-eki) Línea Etsumi-Hoku | |||
Morita | 森田 | 105,8 | |||||
Harue | 春江 | 108,1 | Sakai | ||||
Maruoka | 丸 岡 | 111,9 | |||||
Awaraonsen | 芦 原 温泉 | 117,6 | Awara | ||||
Hosorogi | 細 呂 木 | 121,4 | |||||
Ushinoya | 牛 ノ 谷 | 124,5 | |||||
Daishōji | 大聖 寺 | 130,2 | Kaga | Ishikawa | |||
Kagaonsen | 加 賀 温泉 | 134,3 | |||||
Iburihashi | 動 橋 | 137,5 | |||||
Awazu | 粟 津 | 142,4 | Komatsu | ||||
Komatsu | 小松 | 148,2 | |||||
Meihō | 明 峰 | 151,0 | |||||
Nomineagari | 能 美 根 上 | 154,0 | Nomi | ||||
Komaiko | 小 舞 子 | 157,0 | Hakusan | ||||
Mikawa | 美 川 | 158,8 | |||||
Kaga-Kasama | 加 賀 笠 間 | 162,8 | |||||
Mattō | 松 任 | 167,2 | |||||
Nonoichi | 野 々 市 | 170,5 | Nonoichi | ||||
Nishi-Kanazawa | 西 金 沢 | 172,9 | Línea Hokutetsu Ishikawa ( Shin-Nishi-Kanazawa ) | Kanazawa | |||
Kanazawa | 金 沢 | 176,6 | Línea ferroviaria Hokuriku Shinkansen IR Ishikawa Línea Hokutetsu Asanogawa ( Hokutetsu-Kanazawa ) | ||||
Terminal de carga de Kanazawa | 金 沢 貨物 タ ー ミ ナ ル | 179,2 |
Material rodante
Eléctrico
- Serie 125 (CC)
- Serie 221 (CC)
- Serie 223-1000 / 2000 (CC)
- Serie 225-0 / 100 (CC)
- Serie 521-0 (AC / DC)
- Serie 681 ( Thunderbird , Dinostar , Noto Kagaribi , Shirasagi , Ohayō Express , Oyasumi Express limitado expreso)
- Serie 683 ( Thunderbird, Dinostar, Noto Kagaribi, Shirasagi, Ohayō Express, Oyasumi Express limited express)
Serie 223
Diesel
- KiHa 40/47
- KiHa 120
Antiguo material rodante
- EMU serie 413 (hasta marzo de 2021)
- EMU serie 415-800 (hasta marzo de 2011)
- EMU serie 419 (hasta marzo de 2011)
- EMU serie 457 (hasta marzo de 2015)
- EMU serie 471 (hasta marzo de 2015)
- EMU serie 475 (hasta marzo de 2015)
- EMU serie 485 (hasta marzo de 2015)
- EMU serie 583 (Express Kitaguni hasta enero de 2013)
Historia
Toda la línea fue construida por el ferrocarril del gobierno japonés, con la primera sección abierta desde Nagahama, en la orilla del lago Biwa a Tsuruga en 1882. La sección de Maibara a Nagahama se abrió en 1889, y la línea se abrió progresivamente a Fukui ( en 1896), Kanazawa (en 1898) y Toyama (en 1899). La siguiente extensión se abrió a Uozu en 1908 ya Tomari en 1910. En el extremo noreste, la sección de Naoetsu a Nadachi se abrió en 1911 y se extendió a Itoigawa el año siguiente. El tramo final se inauguró en 1913, completando la línea.
El 14 de marzo de 2015, el nombre de la estación de Terai se cambió a Estación de Nomineagari. [1]
Seguimiento doble y realineamientos
El tramo inicial de doble vía fue entre Kanazawa y Tsubata en 1938, con el tramo de Maibara a Tsuruga duplicado entre 1957 y 1958. El resto de la línea fue de doble vía por etapas entre 1960 y 1969.
Ha habido tres desviaciones principales de la línea. La primera entre Kinomoto y Tsuruga que involucró el túnel Fukasaka de 5.170 m se abrió en 1957 como una nueva línea, y la línea original permaneció en servicio hasta que se abrió la segunda línea nueva en 1965, incluido el túnel Shin-Fukasaka a 5.173 my una sección en espiral parcialmente en túneles para aliviar la pendiente dominante en la subida de Tsuruga a Biwako.
La segunda gran desviación, entre Tsuruga e Imajo, se abrió en 1962 como una línea de doble vía que incluía el túnel Hokuriku de 13.870 m, lo que proporciona una línea significativamente más recta y rápida, además de evitar numerosas secciones costeras vulnerables a interrupciones durante eventos climáticos severos.
La tercera gran desviación, el tramo de 21 km entre las estaciones de Uramoto y Arimagawa, se completó en 1969 como una línea de doble vía, incluyendo el túnel Kubiki de 11.353 m, siendo el tramo final a duplicar.
Electrificación
El tramo de Tsuruga a Tamura se electrificó en 1957 a 20 kV de CA. Como Maibara se electrificó a 1.500 V CC, las locomotoras de vapor arrastraron trenes sobre la sección no electrificada de 5 km hasta que se electrificó (a 1.500 V CC, con EMU de doble voltaje en uso) en 1962, el año en que se llevó a cabo la electrificación de 20 kV CA. se extendió a Fukui, extendiéndose progresivamente a Kanazawa (en 1963), Toyama (en 1964) e Itoigawa (en 1965).
La sección de Itoigawa a Naoetsu se electrificó a 1.500 V CC en 1969, mientras que en 1991, la sección de Tamura a Nagahama se cambió a 1.500 V CC, este cambio se extendió a Tsuruga en 2006.
Antiguas líneas de conexión
- Estación de Tsuruga: La línea de solo carga de 2,7 km (1,7 millas) al puerto de Tsuruga-minato se puso fuera de servicio en 2009. La sección de ~ 300 m de la vía desde el cruce anterior al paso a nivel de Maizakicho se ha eliminado desde entonces para facilitar la construcción de la extensión Hokuriku Shinkansen de Kanazawa a Tsuruga. Esta línea utilizó un sistema Token para un trabajo seguro .
- Estación de Takefu: el ferrocarril ligero de Takeoka abrió una línea de ancho de 7 km 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Gobuichi en 1914, convirtiendo la línea a un ancho de 1,067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1924 y extendiéndola 7 km hasta Tono- guchi. En 1941, la empresa se fusionó con Fukui Railway, que electrificó la línea a 600 V CC en 1948. Los últimos 5 km se cerraron en 1971 y el resto de la línea se cerró en 1981.
- Estación de Sabae: El ferrocarril eléctrico de Ura abrió una línea de 20 km, electrificada a 600 V CC, a Oda entre 1926 y 1929. La línea también se conecta a la línea Fukubu en Mizuochi. La compañía se fusionó con el ferrocarril Fukui en 1945. Como resultado del trabajo de doble vía en la línea Hokuriku en Sabae, el tramo a Mizuochi se cerró en 1962 y el resto de la línea se cerró en 1973.
- Estación de Maruoka: El ferrocarril de Maruoka abrió una línea de ancho de 4 km 762 mm a Shin-Maruoka en 1915. En 1930, se reajustó a 1.067 mm y se electrificó a 600 V CC junto con la apertura de la Línea Eiheiji a Shin-Maruoka desde Arawa Onsen. Al año siguiente, se abrió una línea electrificada de 3 km desde Maruoka a Nishi Nagata en la línea Mikuni Awara . La compañía se fusionó con Keifuku Railway en 1944, y la línea completa de 7 km se cerró en 1968.
- Estación Arawa Onsen:
Una línea de 8 km a Mikuni en la línea Mikuni Awara funcionó entre 1911 y 1972.
Eiheiji Railway Co. abrió una línea de 25 km hasta su ciudad homónima en 1929, que conecta con la línea Katsuyama Eiheiji en Higashi-Furuichi. La compañía se fusionó con Keifuku Electric Railway Co. en 1944. El tramo Arawa Onsen - Higashi-Furuichi cerró en 1969, y el tramo a Eijeihi cerró en 2002 después de una colisión frontal fatal que provocó la suspensión de los servicios y, posteriormente, nunca se reanudó.
- Estación Daishoji: Un tranvía tirado por caballos de 9 km 915 mm ( 3 pies ) abierto a Yamanaka entre 1898 y 1900. En 1913, la línea se convirtió a un ancho de 1.067 mm y se electrificó. La línea se cerró en 1971. Hokuriku Railway Co. operó una línea de 11 km (conocida como la Línea de Contacto) desde Awazu Onsen (ver la estación Awazu más abajo) conectada a la Línea Uwano y esta línea entre 1911 y 1963.
- Estación de Iburihashi: el ferrocarril de Hokuriku tenía dos líneas separadas que conectaban aquí:
En el lado occidental de la línea, la línea de 3 km a Katayamazu se inauguró en 1914 como un tranvía tirado por caballos de trocha de 915 mm. Se convirtió a un calibre de 1.067 mm y se electrificó en 1922, y se cerró en 1965.
En el lado este, la línea electrificada de 3 km a Uwano operó entre 1911 y 1971.
- Estación Awazu: El ferrocarril Awazu Onsen abrió una línea de ancho de 4 km 762 mm a Awazu Onsen en 1911, convirtiendo la línea a ancho de 1,067 mm y electrificándola en 1916. La línea se cerró en 1962.
- Estación de Komatsu:
Una línea de 17 km de ancho de 762 mm se abrió a la mina de cobre de Ogoya entre 1919 y 1920. El Ferrocarril Meitetsu asumió la gestión de la línea en 1962, rebautizando el término Ogoya Onsen. La mina de cobre cerró en 1971 y la línea cerró en 1977.
Un tranvía tirado por caballos de 6 km se inauguró en 1906 para servir a la mina de cobre Yusenji. La locomoción a vapor se introdujo al año siguiente, y la mina y la línea cerraron en 1918. En 1929, la línea fue reconducida a 1.067 mm, electrificada y reabierta por Hakusen Electric Railway, pero fue declarada en quiebra al año siguiente. El Ferrocarril Eléctrico Komatsu compró la línea en la subasta del receptor en 1935 y se fusionó con el Ferrocarril Hokuriku en 1945. El patrocinio disminuyó de 2.126.000 en 1967 a 623.000 en 1983 y, como resultado, la línea se cerró en 1986.
- Estación Terai (actual estación Nomineagari): el ferrocarril eléctrico Nomi abrió una línea de 17 km, electrificada a 600 V CC a Tsurugi en la línea Ishikawa del ferrocarril Hokuriku en 1927. Las inundaciones destruyeron el puente de Tedorigawa en 1934, que fue reemplazado nueve meses después. . La compañía se fusionó con el ferrocarril Hokuriku en 1942. Los servicios de carga cesaron en 1968 y la línea se cerró en 1980.
- Estación de Matto: en 1904, el tranvía tirado por caballos Matsukane de 8 km y 915 mm se abrió a Nomachi en la línea Ishikawa del ferrocarril Hokuriku , y también se conectó con la estación de Nonoichi en la misma línea (no la actual estación JR West del mismo nombre, que abrió en 1968), 3 km antes de la terminal. En 1916, la línea se convirtió a un calibre de 1.067 mm y se electrificó a 600 V CC. La línea fue adquirida por el Ferrocarril Eléctrico de Kanazawa en 1920, que se fusionó con el Ferrocarril Hokuriku en 1942. El tramo de 3 km de Nonoichi a Nomachi se cerró en 1944, y la línea de 5 km restante se cerró en 1955.
- Estación de Kanazawa: El tranvía tirado por caballos Jinshi de 5 km de ancho de 762 mm se inauguró en 1898, se convirtió a un ancho de 1.067 mm y se electrificó a 600 V CC en 1914. En 1920, la línea se extendió hasta el puerto de Ono y otros 2 km hasta Ono Minato en 1923. Una sucursal de 400 m al parque Ryokuchi se abrió en 1930, los servicios de pasajeros en la sucursal cesaron en 1945, aunque la línea permaneció para dar servicio a una fábrica de papel. Todo el sistema cerró en 1970.
- Estación Isurugi: El ferrocarril Tonami abrió una línea de 7 km a Tsuzawa en 1915 y se fusionó con el ferrocarril Kaetsu en 1919, que extendió la línea 13 km hasta Shogawa-Cho en 1922, incluida una conexión con la línea Johana en Fukuno. La línea se cerró en 1972.
- Estación de Kurobe: Toyo Aluminium Company planeó construir la primera refinería de aluminio de Japón cerca de Kurobe, y en 1922 abrió una línea electrificada a 600 V CC hasta el sitio de la refinería propuesto. La refinería no procedió, por lo que la empresa extendió la línea hasta Ishida Minato para servir un Onsen. La línea se cerró en 1940.
Hokuriku Shinkansen
La extensión de Hokuriku Shinkansen , de Nagano a Kanazawa , es aproximadamente paralela a la ruta de la línea principal de Hokuriku. Con la apertura del Hokuriku Shinkansen, el control de los servicios de pasajeros locales en los tramos de la línea principal de Hokuriku que atraviesa las prefecturas de Ishikawa , Toyama y Niigata se transfirió a las siguientes tres empresas operativas del tercer sector propiedad de las respectivas prefecturas. [2]
- Ferrocarril IR Ishikawa (17,8 km, Kanazawa - Kurikara )
- Ferrocarril Ainokaze Toyama (100,1 km, Kurikara - Ichiburi )
- Línea Nihonkai Hisui de la compañía ferroviaria Echigo Tokimeki (Ichiburi - Naoetsu )
Referencias
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia japonesa.
- ^ "Comunicado de prensa de JR 西 日本 平 成 27 年 春 ダ イ ヤ 改正 に つ い て" [Comunicado de prensa de West Japan Railway Company. Información sobre la modificación del calendario de primavera de 2015] (PDF) . Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón. 19 de diciembre de 2014. p. 11 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
- ^ し な の 鉄 道 (株) 、 え ち ご ト キ め き 鉄 道 (株) 、 あ い の 風 と や ま 鉄 道 (株) 及 び IR い し か わ 鉄 道 (株)) 申請 の[Detalles de la aprobación del negocio ferroviario para Shinano Railway, Echigo Tokimeki Railway Company, Ainokaze Toyama Railway e IR Ishikawa Railway]. Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo. 26 de febrero de 2014 . Consultado el 21 de marzo de 2014 .