El Jacobs Hols der Teufel (inglés: Devil take it ) fue un planeador de entrenamiento de un solo asiento producido en formas completas y planas en Alemania a partir de 1928. Fue construido y utilizado en todo el mundo.
Hols der Teufel | |
---|---|
Papel | Planeador del club |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Planos de Hans Jacobs , completos de Alexander Schleicher |
Diseñador | Hans Jacobs, Alexander Lippisch y Alexander Schleicher |
Primer vuelo | Hacia 1928 |
Diseño y desarrollo
El primer planeador que recibió el nombre de Hols der Teufel fue el influyente Djävaler Anamma, diseñado por Alexander Lippisch en 1923. El nombre se asoció con la maldición de dos estudiantes suecos en los talleres de Wasserkuppe cuya frase favorita era. Se traduce al alemán como Hols der Teufel. Su característica estructural clave era un marco en A que llevaba alas reforzadas con alambre y unidas a un fuselaje trasero de viga plana . Más tarde, evolucionó a través del Schneider Grunau 9 hasta convertirse en el muy popular Zögling , que evitaba el controvertido miembro delantero "partidor de cráneo" del marco en A con un puntal vertical detrás del piloto, y estaba relacionado con el planeador secundario RRG Prüfling que reemplazó el refuerzo de alambre con puntales de elevación rígidos . [1]
La siguiente máquina que se llamará Hols der Teufel fue diseñada por Lippisch y Hans Jacobs en 1928, posiblemente con la ayuda de Alexander Schleicher . Tenía el marco de la viga Zögling y las alas reforzadas con puntales, lo que lo hacía muy diferente de su homónimo anterior. [2] Fue construido (y nombrado) por Alexander Schleicher en su fábrica en el valle debajo del Wasserkuppe. Los planos detallados de la misma para uso aficionado se incluyeron en un libro sobre construcción de planeadores publicado por Jacobs en 1932 y llevaron a su construcción generalizada. La versión completa de Schleicher difería un poco de los planos en varios detalles, por ejemplo, puntas y envergadura de alas más redondeadas, diferentes refuerzos transversales del marco de la viga y un alambre, en lugar de un plano de cola reforzado con puntales. [2]
Los planos de Jacobs muestran que Hols der Teufel tenía un ala de cuerda simple y constante muy parecida a la del Zögling, aunque de mayor envergadura, construida alrededor de dos largueros y cubierta de tela excepto en el borde de ataque que estaba revestido de madera contrachapada . Sus amplios y constantes alerones de acordes eran más largos que los del Zögling y sus puntas redondeadas y cónicas eran menos angulares. Como antes, el ala fue sostenida por los miembros delanteros de su fuselaje de vigas; un puntal vertical cerca del borde de ataque y un puntal en V invertido detrás. Como el ala tenía puntales en lugar de alambres, ya no era necesario extender estos puntales por encima del ala en forma de pilón. Los dos puntales de elevación paralelos y carenado a cada lado iban desde el fuselaje delantero inferior hasta el ala aproximadamente a la mitad del tramo. [2]
Al igual que algunos Zöglings, el Hols der Teufel tenía una góndola ligera , que terminaba debajo del ala en un borde de cuchillo vertical inclinado hacia adelante alrededor del puntal del ala central de popa, que encerraba tanto el asiento del piloto como los otros puntales de apoyo. A popa, la viga con refuerzo transversal tenía una viga superior horizontal en la que se montó el plano de cola , con un puntal reforzado desde abajo. Su borde de ataque era recto y fuertemente barrido; los elevadores de cuerda paralelos recortados tenían un corte central para el movimiento del timón . La aleta estaba debajo del plano de cola, formado por una cubierta de tela entre las dos últimas famas verticales del fuselaje. Su timón vertical, casi rectangular, se articulaba sobre el miembro del bastidor vertical extendido y final. El Hols der Teufel aterrizó sobre un patín con resortes de goma que iba desde el morro hasta un poco más allá de los puntales del elevador de popa. [2]
Historia operativa
La disponibilidad inmediata de planos detallados y el hecho de que con su carga de ala baja, el Hols der Teufel era uno de los pocos planeadores de entrenamiento con la capacidad de llevar a un piloto a una insignia C, resultó en una construcción amateur generalizada en todo el mundo, aunque en números generales. son difíciles de establecer, sobre todo en Alemania. [2] [3] Doce se registraron en Hungría , uno importado en 1929 y el resto construido localmente entre 1931 y 1938. [4] Siete aparecen en el Reino Unido en el registro de BGA , incluido uno al menos que voló con el London Gliding Club. por muchos años. [5] [6] Durante la Segunda Guerra Mundial, algunos sirvieron en el ATC . [7] Dos fueron construidos por un inmigrante suizo en Brasil , [8] uno de los cuales está en exhibición en el Museu Aeroespacial en Río de Janeiro , el único ejemplar original sobreviviente registrado [9] Uno fue construido en la década de 1950 en Australia . [10]
En 1990, una reproducción de Hols der Teufel, construida a partir de los planos de Jacobs, fue transportada desde Dunstable ; ahora se encuentra en el Museo de Deslizamiento en Wasserkuppe . [2]
El Slingsby Kadet fue el resultado de un "cruce" consciente del rendimiento elevado de carga de ala baja del Hols der Teufel con el mejor manejo del Prüfling, particularmente al mejorar el pobre control lateral del primero con mejores alerones. [3]
Variantes
- Jacobs "Hols der Teufel"
- El diseño original de Lippisch y Jacobs, popularizado a través de los planes de Jacobs en su libro de 1932 Segelflugzeug.
- Schleicher Hols der Teufel
- Una versión ligeramente modificada producida por Alexander Schleicher a partir de 1928.
Especificaciones (Jacobs)
Datos de planeadores 1920-1945 (2006) [2]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 6,50 m (21 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 12,568 m (41 pies 3 pulgadas)
- Superficie alar : 19,52 m 2 (210,1 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 8.1
Referencias
- ^ Simons, Martin (2006). Planeadores 1920-1945 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. págs. 38–44. ISBN 3-9806773-4-6.
- ^ a b c d e f g Simons, Martin (2006). Planeadores 1920-1945 . págs. 104–6.
- ^ a b John Stanley Sproule. "El Cadete Slingsby Tipo 7" . Consultado el 5 de febrero de 2014 .
- ^ "GLIDERS IMPORTADOS O CONSTRUIDOS BAJO LICENCIA EN HUNGRÍA 1929-1945" . Consultado el 5 de febrero de 2014 .
- ^ "Deslizamiento" . Vuelo . Vol. XXIII no. 44. 9 de octubre de 1931. p. 1020.
- ^ "London Gliding Club" . Vuelo . Vol. XXVI no. 11. 15 de marzo de 1934. p. 1020.
- ^ "Hols der Teufel" . Consultado el 5 de febrero de 2014 .
- ^ "El bebé Grunau en Brasil" . Consultado el 5 de febrero de 2014 .
- ^ Ogden, Bob (2008). Museos y colecciones de aviación del resto del mundo . Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historiadores). pag. 525. ISBN 978-0-851-30-394-9.
- ^ "Club de deslizamiento de la Cruz del Sur" . Consultado el 5 de febrero de 2014 .