Jacobs Vehicle Systems , Inc. es una empresa estadounidense que diseña, desarrolla y fabrica tecnologías de activación de válvulas y retardo de vehículos comerciales. La empresa produce frenos de motor de servicio liviano, de servicio mediano y de servicio pesado, frenos de escape para vehículos recreativos, piezas de recambio y kits de ajuste para fabricantes de motores diésel de servicio pesado en su mercado nacional en América, así como en Asia y Europa. La compañía fue incorporada en 1990 y tiene su sede en Bloomfield, Connecticut . Jacobs Vehicle Systems, Inc. opera como una subsidiaria de Altra Industrial Motion Corporation . [1]
Tipo | Filial de Altra |
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Negociado como | |
Industria | Fabricación |
Sede | Bloomfield, Connecticut , Estados Unidos |
Área de servicio | Mundial |
Padre | Altra |
Sitio web | http://www.jacobsvehiclesystems.com |
Historia
El freno de motor Jacobs ha estado en el mercado desde 1961, más conocido como el " freno de Jake ". El valor de un retardador de motor se había reconocido muchos años antes. En Inglaterra, en 1905, el fabricante de automóviles Rover proporcionó en su modelo "16-20" un árbol de levas auxiliar y levas de escape modificadas que, cuando se seleccionaban mediante un pedal de árbol de levas, levantaban la válvula de escape dos veces por cada revolución del eje, lo que provocaba que el aire se filtrara. ser extraído del tubo de escape en cada movimiento hacia abajo del pistón, comprimido en la carrera ascendente y luego exhausto. Rover declaró que "el efecto de frenado de este dispositivo es muy pronunciado; de hecho, para todos los fines ordinarios se puede utilizar sin recurrir a los frenos de fricción". Unos 26 años después, y a pesar de los avances en el frenado por fricción, el inventor Clessie L. Cummins experimentó la necesidad de un sistema de este tipo . En agosto de 1931, Clessie Cummins, Ford Moyer y Dave Evans, que conducían una camioneta Indiana con motor diesel Cummins desde Nueva York a Los Ángeles, intentaron establecer un nuevo récord de velocidad de camionetas en todo el continente. Todo fue bien hasta el descenso del Cajon Pass que conduce a San Bernardino, CA, un camino de grava largo y empinado que casi conduce a la desaparición del camión y su conductor, Clessie Cummins. [2] En 1955, Clessie comenzó a estudiar qué se podría hacer para convertir su motor en un "freno" eficaz o retardador de vehículos. Clessie tuvo la idea de un método práctico en 1957. La idea giraba en torno a aprovechar el movimiento perfectamente sincronizado ya incorporado en los motores Cummins y Detroit Diesel ; estos motores tienen una tercera leva en el árbol de levas principal que activa el inyector de combustible de cada cilindro. Un mecanismo de modernización simple podría transferir movimiento para abrir la válvula de escape. La patente fue finalmente otorgada por la Oficina de Patentes de Estados Unidos. Aunque los principios se probaron transfiriendo mecánicamente el movimiento del inyector, un método más práctico fue utilizar un movimiento totalmente hidráulico y una transferencia de fuerza. Las primeras carcasas del retardador del diseño del prototipo se instalaron en un motor diesel Cummins en un camión propiedad y operado por Sheldon Oil Company. [3] La carrera inicial con el freno de motor fue a una de sus plantas justo en la base este de la pendiente, por las Sierras en la autopista 50 de los EE. UU. Cerca de Lake Tahoe.
En abril de 1960, Jacobs Manufacturing Company tomó la decisión de establecer su nueva División Clessie L. Cummins, (ahora llamada Jacobs Vehicle Systems) para la fabricación del freno de motor. Las primeras unidades de producción para los motores de la serie Cummins NH salieron de fábrica en 1961, seguidas poco después por un freno para la serie 71 de Detroit. [4]
La empresa se dividió en 1986 y la fabricación de mandriles ahora se lleva a cabo en Clemson, Carolina del Sur y la producción de frenos de motor en Bloomfield, CT. [5]
Cómo funciona un freno Jake
Un "Jake Brake" es un freno de liberación de compresión del motor que se utiliza especialmente para pendientes pronunciadas. El freno Jake abre las válvulas de escape cuando el pistón está cerca del punto muerto superior (donde normalmente ocurre la ignición). En la carrera ascendente, el pistón comprime el aire en el cilindro a 1/15 de su volumen original, lo que crea resistencia al motor. El freno de motor Jacobs luego libera el aire comprimido y la energía almacenada en él antes de que pueda empujar hacia atrás el pistón durante la carrera descendente. El freno Jake convierte un motor que produce energía en un compresor de aire que absorbe energía y, a su vez, hace que el camión disminuya la velocidad. Dentro del camión, el conductor puede elegir cuántos cilindros activar; cuantos más cilindros se activan, más desaceleración del camión.
Tecnologías de sistemas de vehículos de Jacob
Frenos de escape
Utiliza la contrapresión para aumentar la potencia de frenado al restringir el flujo de gases de escape y aumentar la contrapresión dentro del motor. La contrapresión aumentada en el motor crea resistencia contra los pistones, ralentizando la rotación de los cigüeñales y ayudando a controlar la velocidad del vehículo. [6]
Frenos de purga
El freno de purga es una versión simplificada de los frenos de motor tradicionales. Cuando se activa el freno de purga, un pistón se extiende a su carrera completa y permanece allí, manteniendo la válvula de escape abierta una pequeña distancia fija durante todo el ciclo del motor de cuatro tiempos. Dado que el freno de purga solo mantiene abierta la válvula de escape una distancia fija, puede diseñarse de manera que no ejerza ninguna carga sobre el árbol de levas y la mayoría de los componentes superiores. [7]
Frenos de liberación por compresión
Cuando se activa, el freno de motor Jacobs abre las válvulas de escape cerca de la parte superior de la carrera de compresión, liberando el aire altamente comprimido a través del sistema de escape. Se devuelve poca energía al pistón y, a medida que se repite el ciclo, la energía del movimiento de avance del camión se disipa, lo que hace que el camión disminuya la velocidad. [8]
Actuación variable de la válvula
Permite el ajuste en tiempo real de la apertura y el cierre de la válvula para un control preciso del movimiento de la válvula. Al crear un enlace hidráulico entre la leva y la válvula, VVA sintoniza el motor en todo su rango de operación. [9]
Densidad de alta potencia
Proporciona una gran potencia de retardo de desplazamiento en motores de desplazamiento pequeño y mediano. HPD consta de dos balancines dedicados y dos puentes plegables por cilindro, lo que permite un segundo frenado durante cada ciclo del motor. [10]
Clientes
Camiones C&C, CNHTC , Cummins , DAF , Daimler , Detroit Diesel , Deutz , DFM, Doosan , FAW , FOTON, FUSO , HINO , HYUNDAI , Navistar , Paccar , SDEC [11]
Referencias
- ^ https://www.nasdaq.com/article/altra-industrials-unit-to-merge-with-fortives-as-business-cm1027557
- ^ Cummins, Clessie (1967). Mis días con el Diesel . Filadelfia y Nueva York: Chilton Books. pag. 131.
- ^ "Historia de Cummins Diesel" . Sr. Sharkey.
- ^ "1961: CUMMINS NH220 855-CUBIC-IN. MOTOR" . Overdrive Retro.
- ^ Cummins, Clessie (1967). Mis días con el Diesel . Filadelfia y Toronto: Chilton Company y Ambassador Books, Ltd.
- ^ "Frenos de escape" . Sistemas de vehículos Jacobs.
- ^ "Jacobs Vehicle Systems desarrolla la tecnología" Bridge Brake " . truckpartsandservice.com . Repuestos y servicios para camiones.
- ^ "Frenos de liberación por compresión" . Sistemas de vehículos Jacobs.
- ^ "Actuación variable de la válvula" . Sistemas de vehículos Jacobs.
- ^ "Densidad de alta potencia" . Sistemas de vehículos Jacobs.
- ^ "Clientes de Jacobs Vehicle System" . Sistemas de vehículos Jacobs.
enlaces externos
- Página web oficial