Jaguar Mark IX

El Jaguar Mark IX es un sedán de lujo de cuatro puertas anunciado el 8 de octubre de 1958 ^[4] y producido por Jaguar Cars entre 1958 y 1961. En general, era similar al Mark VIII al que reemplazó, pero tenía un motor de 3.8 litros más grande y potente. , Frenos de disco en las 4 ruedas y dirección de bola de recirculación asistida entre sus mejoras mecánicas.

Visualmente, las primeras versiones eran idénticas en apariencia exterior al Mark VIII excepto por la adición de una insignia cromada "Mk IX" en la tapa del maletero. Las versiones posteriores tenían un conjunto de luces traseras más grande con una sección ámbar para indicación de tráfico, visualmente similar a las luces traseras del Jaguar Mark 2 más pequeño .

Una transmisión de sistema manual de cuatro velocidades era estándar. Las opciones incluían overdrive y una caja automática de tres velocidades Borg Warner , la opción más popular. ^[5]

Internamente, un motor XK de 6 cilindros en línea DOHC de 3,8 L (231 in³) y 220 CV (164,1 kW) de diámetro agrandado sustituyó a la anterior unidad XK de 3,4 L (210 in³) 190 CV (141,7 kW). La cabeza de tipo B del Mark VIII se mantuvo, pero con una cámara en la parte inferior de la cámara de combustión para acomodar el orificio agrandado. Se instalaron carburadores SU dobles HD6 de 1,75 ". Se colocó un carburador auxiliar más pequeño controlado electromagnéticamente entre el par principal de carburadores para que actuara como estrangulador. A menudo resultaba problemático en funcionamiento y muchos se convertían a conmutación manual. La relación de compresión estándar era de 8: 1 , pero también se disponía de una relación de compresión de 9: 1 de mayor rendimiento, al igual que una relación de compresión de 7: 1 para los mercados de exportación, como África, donde la calidad de la gasolina a veces era un problema.

El Mark IX fue el primer Jaguar de producción en ofrecer frenos de disco Dunlop servoasistidos en las cuatro ruedas y dirección asistida de bola de recirculación , que ahora eran equipo estándar. El sistema de frenos incluía un tanque de reserva de vacío para preservar el frenado en caso de que el motor se detuviera. La transmisión automática estaba equipada con una función de retención de pendientes "anti-deslizamiento", donde una válvula electromagnética mantenía la presión del freno en reposo cuando se soltaba el pedal del freno para evitar que el automóvil retrocediera en una pendiente.

La dirección asistida fue impulsada por una bomba Hobourn-Eaton, operando a 600-650 psi. Se adjuntó a la parte posterior del generador y permitió que la dirección se engrane hasta 3.5 vueltas de bloqueo a bloqueo en comparación con las 4.5 vueltas de los modelos Mark VII y VIII.

Jaguar MK-IX

Cambios exteriores, versión posterior

1960 Jaguar MK-IX restaurado en 2014

Interior del Jaguar MK-IX