Jaguar XJ (X350)
El Jaguar XJ (X350) es un sedán/berlina de lujo de cuatro puertas de tamaño completo fabricado y comercializado en todo el mundo por Jaguar para los modelos de los años 2003–2009 como la tercera generación [2] [3] de la berlina Jaguar XJ , con la designación interna X350 y la designación interna X358 , luego de su renovación intermedia de 2007 .
Tanto el X350 como el X358 estaban disponibles con una transmisión automática de seis velocidades, una gama de motores de gasolina y diésel (V6, V8 y V8 sobrealimentado), numerosos niveles de equipamiento y distancia entre ejes corta (2003–2009) o distancia entre ejes larga (2005–2009). ) configuraciones. Los modelos de longitud extendida eran los vehículos más largos que Jaguar había fabricado. [4] [5]
El X350 se destacó por sus sistemas eléctricos avanzados, [6] suspensión neumática adaptativa autonivelante y chasis y carrocería de una sola pieza de aluminio completo , entre los primeros para un automóvil producido en masa. [7] La carrocería ( carrocería en blanco ) era un 40 por ciento más ligera y un 50 por ciento más rígida que su predecesora, [6] a pesar de su mayor tamaño total.
El estilo de la tercera generación fue una evolución conservadora del estilo del XJ anterior; su parrilla de listones recuerda la parrilla del XJ original de 1968. [8] El diseño exterior estuvo a cargo del diseñador principal Tom Owen [1] junto con Sandy Boyes, bajo la dirección de diseño de Geoff Lawson , quien murió a la mitad del proyecto, y su sucesor Ian Callum . [1] el interior del XJ fue diseñado por Giles Taylor. La fabricación tuvo lugar en Castle Bromwich Assembly de Jaguar en Birmingham.
Con un ejemplo sin pintar y muy pulido de su carrocería totalmente de aleación en exhibición, el X350 debutó en el Salón del Automóvil de París de 2002. [6] La generación completa de X350/358 coincidió en gran medida con la propiedad de Jaguar por parte de Premier Automotive Group de Ford, hasta que Tata Motors compró Jaguar en 2008. La producción terminó en marzo de 2009 después de siete años [9] con una producción total de 83.566. [10]
La carrocería de aluminio del X350 usó un método de construcción aeroespacial, un híbrido de unión adhesiva y unión con remaches, conocido como unión con remaches o unión con remaches, una producción automotriz por primera vez en la industria. [3] Tanto el chasis como la carrocería formaban una estructura monocasco de aluminio . El uso de aluminio en lugar de acero requería nuevas técnicas, desarrollo tecnológico y diseño de producción junto con una inversión significativa. [8]
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