El puente para peatones y bicicletas James D. Pfluger es un puente de uso compartido para peatones y ciclistas que atraviesa el lago Lady Bird en el centro de Austin, Texas . Inaugurado en 2001, el puente conecta los lados norte y sur del sendero Ann and Roy Butler Hike-and-Bike Trail y presenta un diseño inusual de "doble curva". El puente corre paralelo al puente Lamar Boulevard , que lleva el tráfico por carretera a través del lago aproximadamente 200 pies (61 m) hacia el oeste. [1]
Puente para peatones y bicicletas James D. Pfluger | |
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El puente visto desde el suroeste, desde el cercano puente Lamar Boulevard | |
Coordenadas | 30 ° 15′54 ″ N 97 ° 45′22 ″ O / 30,265 ° N 97,756 ° WCoordenadas : 30 ° 15′54 ″ N 97 ° 45′22 ″ O / 30,265 ° N 97,756 ° W |
Lleva | Peatones y bicicletas |
Cruces | Lady Bird Lake ( río Colorado ) |
Lugar | Austin, Texas Estados Unidos |
Dueño | Ciudad de austin |
Caracteristicas | |
Diseño | Plataforma de doble curva, rampa helicoidal, conectores curvos, pilares de hormigón armado in situ |
Material | Acero resistente a la intemperie , hormigón armado |
Largo total | Máximo 812 pies (247 m) |
Ancho | Varía de 23 pies (7,0 m) a 42 pies (13 m) |
Historia | |
Arquitecto | Kinney & Associates, Carter Design Associates |
Inicio de la construcción | 15 de mayo de 2000 |
Abrió | 16 de junio de 2001 |
Localización | |
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Historia
El puente Lamar Boulevard es una de las rutas principales a través del lago Lady Bird en el centro de Austin, pero no ofrece carriles exclusivos para bicicletas y solo aceras estrechas separadas de la calle por bordillos bajos. A medida que el crecimiento de Austin en la década de 1980 envió un tráfico cada vez mayor a través del puente, los cuasi accidentes entre vehículos, ciclistas y peatones se volvieron cada vez más comunes. En 1991, un conductor ebrio atropelló y mató a un ciclista en el puente. A mediados de la década de 1990, las preocupaciones sobre la seguridad del cruce llevaron a la ciudad a recaudar fondos a través de una emisión de bonos municipales y una subvención de fondos de contrapartida federal para ampliar el puente Lamar y mejorar su diseño de seguridad. [2]
Al principio del proceso de diseño, sin embargo, la Comisión Histórica de Texas indicó que el diseño general del puente existente no se podía cambiar, ya que había sido designado como una estructura histórica y agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1994. Miembros de la comunidad en Las reuniones de partes interesadas también se opusieron en general a agregar nuevos carriles de tráfico al puente. [3] En cambio, en marzo de 1998 el ayuntamiento ordenó al contratista de ingeniería que explorara la posibilidad de construir un puente separado para uso peatonal. Una sesión de diseño de la ciudad en mayo de 1998 reunió a arquitectos, ingenieros y ciudadanos locales para proponer diseños para un paso de peatones. [4]
El taller produjo, entre otras opciones, un diseño para un puente con un tablero de "doble curva" que conecta los senderos en las costas norte y sur a lo largo de "caminos de viaje" naturales, lo que le da al puente una forma de reloj de arena y conectores curvos. [1] Este diseño fue finalmente seleccionado por el ayuntamiento y la construcción comenzó el 15 de mayo de 2000; el puente se abrió oficialmente al tráfico de peatones y ciclistas el 16 de junio de 2001, por lo que recibió su nombre de James D. Pfluger , un notable arquitecto del área de Austin que diseñó partes del sistema de senderos para bicicletas y caminatas de la ciudad. [5]
Extensión
El diseño original del puente requería una rampa larga al noroeste que se extendía sobre la calle Cesar Chavez y conectaba con el carril bici Lance Armstrong y el centro de la ciudad, pero las limitaciones presupuestarias llevaron a la eliminación de esa sección de la construcción original en 2000–2001. [1] En 2010, sin embargo, el ayuntamiento aprobó la financiación para la finalización de esa sección final del puente. [6] La construcción del nuevo conector comenzó el 15 de marzo de 2010 y se completó el 1 de marzo de 2011. [1]
Diseño
Mientras exploraba posibles diseños para el puente en mayo de 1998, la ciudad llevó a cabo un taller público, que generó quince conceptos propuestos, incluidos los típicos puentes atirantados y en arco , la reubicación de un puente de celosía histórico existente y varios tipos de puentes de vigas . Un grupo de cinco participantes del taller desarrolló un diseño de "doble curva" en el que la plataforma seguiría "caminos de viaje" lógicos que conectan el sistema de senderos a lo largo de la costa sur del lago Lady Bird con los senderos y ciclovías en la costa norte. Esto resultó en dos avenidas curvas que se cruzaban entre sí sobre el lago, se cruzaban y se superponían para crear un espacio más amplio en el medio que podría servir como un lugar de reunión y un mirador. Sobre la base de este concepto, los arquitectos diseñaron una estructura con una plataforma en forma de reloj de arena doble y con rampas helicoidales y tramos de conectores curvos en cada extremo: un puente sin líneas rectas. [2]
Para facilitar la construcción, la estructura se diseñó como un típico puente de carretera, utilizando vigas de placas de acero (los arquitectos eligieron acero resistente a la intemperie por razones estéticas y de mantenimiento). En la parte central donde se cruzan las dos curvas, las vigas tienen una curvatura inversa compleja con espaciado variable para igualar la curvatura de la plataforma y mantener un voladizo constante y luces interiores razonables de la plataforma. Encima de esta base se encuentra una plataforma de concreto reforzado de 12 pulgadas (30 cm) , nuevamente, una característica de diseño típica de los puentes de carreteras. La subestructura de los pilares de soporte consiste en codos de hormigón armado en el lugar que se colocan en el lago. [2]
Ver también
- Lista de cruces del río Colorado
Referencias
- ^ a b c d "Puente Pfluger" . Puentes y túneles . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- ^ a b c Gibson, Tom (julio de 2003). "Puente de las Curvas" . Ingeniero progresista . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- ^ "Puente peatonal-ciclista Pfluger" . Centro de información para peatones y bicicletas . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- ^ Mealer, Bryan (12 de junio de 1998). "Un puente de la hermana" . The Austin Chronicle . Consultado el 26 de octubre de 2017 .
- ^ Taylor, Elizabeth (18 de junio de 2001). "Puente peatonal se abre en el centro de Austin" . The Daily Texan . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2006.
- ^ Toohey, Mark (14 de enero de 2010). "Ampliación del puente peatonal de Pfluger" . Austin American-Statesman . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
enlaces externos
Medios relacionados con el puente peatonal y para bicicletas James D. Pfluger en Wikimedia Commons