Japan black (también llamado black japan ) es una laca o barniz adecuado para muchos sustratos pero conocido especialmente por su uso en hierro y acero. Se llama así debido a la historia de la asociación de la laca negra en Occidente con productos de Japón . [1] Su alto contenido de betún proporciona un acabado protector duradero y de secado rápido. Esto permitió que el negro de Japón se usara ampliamente en la producción de automóviles a principios del siglo XX en los Estados Unidos . También se le puede llamar laca japonesa y negro Brunswick . Usado como verbo , Japónsignifica "terminar en negro japonés". Por lo tanto, japanning y japanned son términos que describen el proceso y sus productos.
El negro de Japón consiste principalmente en una base asfáltica disuelta en nafta o trementina , a veces con otros ingredientes de barniz, como el aceite de linaza . Se aplica directamente a las piezas de metal y luego se hornea a unos 200 °C (400 °F) durante un máximo de una hora. [2]
La popularidad del negro japonés se debió en parte a su durabilidad como acabado automotriz. Sin embargo, fue la capacidad del negro de Japón para secarse rápidamente lo que lo convirtió en el favorito de los primeros automóviles producidos en masa, como el Modelo T de Henry Ford .
Si bien había otros colores disponibles para acabados de automóviles, las primeras variantes de color de las lacas para automóviles podían tardar hasta 14 días en curarse, mientras que el negro japonés se curaba en 48 horas o menos. Por lo tanto, las carrocerías de automóviles anteriores a 1925 de varios colores generalmente se consignaban a pedidos especiales o automóviles de lujo con carrocería personalizada.
El desarrollo de lacas de nitrocelulosa de secado rápido ( piroxilinas ) que podían colorearse para adaptarse a las necesidades del público comprador en la década de 1920 llevó al desuso del negro de Japón a fines de la década de 1920. En 1924, General Motors introdujo la laca de nitrocelulosa "True Blue" Duco (un producto de DuPont ) en sus productos de la marca de automóviles Oakland modelo 1925.
Ford usó dos formulaciones de Japan Black, F-101 y F-102 (rebautizadas como M-101 y M-102 después del 15 de marzo de 1922). F-101, "First Coat Black Elastic Japan", se utilizó como capa básica aplicada directamente sobre el metal, mientras que F-102, "Finish Coat Elastic Black Japan", se aplicó sobre la primera capa. Sus composiciones eran similares: 25-35 % de asfalto y 10 % de aceite de linaza con secantes a base de plomo y hierro , disueltos en un 55 % de diluyentes (aguarrás mineral, sustituto de trementina o nafta ). El F-101 también tenía 1-3% de negro de carbón agregado como pigmento. Se especificó que el asfalto utilizado en las formulaciones de Ford era Gilsonita . Esto se ha utilizado durante mucho tiempo en formulaciones de pintura para usar en herrajes [3] , ya que aumenta la elasticidad de la capa de pintura, lo que le permite adherirse al acero sujeto a vibración, deformación y expansión térmica sin agrietarse ni descascararse. También es barato, produce una superficie oscura brillante y actúa como un agente de curado para el aceite [ dudoso ] . [4]