Super Formula , anteriormente conocida como Formula Nippon , es un tipo de carreras de fórmula y el nivel más alto de carreras de monoplazas en Japón .
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Categoría | Monoplazas |
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País | Japón |
Temporada inaugural | 1973 |
Conductores | 20 |
Equipos | 11 |
Proveedores de chasis | Dallara |
Fabricantes de motores | |
Proveedores de neumáticos | Yokohama |
Campeón de pilotos | ![]() |
Campeón de equipos | Equipo Vantelin TOM'S |
Página web oficial | superformula.net |
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Formula Nippon evolucionó a partir de la serie japonesa de Fórmula 2000 que comenzó en 1973 a través de los campeonatos de Fórmula Dos de Japón y Fórmula 3000 de Japón . En su mayor parte, las series de carreras japonesas han seguido de cerca a sus homólogos europeos en términos de regulaciones técnicas, pero ha habido algunas excepciones importantes.
Historia
Fórmula 2000 (1973-1977)
Fondo
En Japón, aunque las carreras de autos deportivos y de turismo fueron muy populares durante la década de 1960, las carreras de autos de fórmula lo fueron menos en esos días. Incluso el Gran Premio de Japón perdió su popularidad después de cambiar su formato de carreras de autos deportivos / de turismo a carreras de autos de fórmula en 1971.
En 1973, la Federación de Automóviles de Japón (JAF) estableció el "Campeonato de Fórmula 2000 de Japón" como la primera serie de carreras de fórmula de alto nivel en Japón, para promover la popularidad de las carreras de autos de fórmula en el país.
La serie se creó sobre la base del Campeonato de Europa de Fórmula Dos . Pero el uso aprobado por JAF de motores de carreras especialmente diseñados era diferente de la serie europea F2, que solo permitía motores de carrera basados en modelos de producción en masa. Debido a esta diferencia, la serie no encajaba con el reglamento de la Fórmula Dos en esos días. Por lo tanto, la serie pasó a llamarse "Fórmula 2000", no "Fórmula dos".
Fórmula dos (1978-1986)
La regulación revisada de la Fórmula Dos en 1976 eliminó la restricción sobre motores que había limitado el uso de motores basados en modelos de producción en masa. Con este cambio desapareció el razonamiento detrás del nombre "Fórmula 2000". Esto llevó a que la serie pasara a llamarse "Campeonato de Fórmula Dos de Japón" a partir de 1978.
Campeonato de 1987
Cuando la Fórmula 2 europea terminó en 1984 , su contraparte japonesa no siguió su ejemplo de inmediato. La JAF consideró comenzar una nueva serie de Fórmula Dos a partir de 1988 . Sin embargo, todos los participantes corrieron autos de Fórmula 3000 en 1987 . Por lo tanto, el Campeonato de Fórmula Dos de 1987 se canceló debido a que no se inscribieron autos para ese formato.
Fórmula 3000 (1987-1995)
Al cambiar al estándar abierto de Fórmula 3000 en 1987, el "Campeonato de Fórmula 3000 de Japón" comenzó en 1988. Una vez más, las regulaciones japonesas y europeas fueron paralelas hasta 1996, cuando la serie Internacional de Fórmula 3000 se convirtió en un formato de una sola marca para reducir costos.
A fines de la década de 1980, los equipos de Fórmula Uno impulsados por Honda comenzaron a ganar múltiples campeonatos y el Gran Premio de Japón se reintrodujo en 1987, lo que resultó en un mayor interés en las carreras de fórmula. Combinado con la burbuja económica , la Fórmula 3000 japonesa atrajo a varios participantes e inversores. Atrajo a muchos jóvenes pilotos prometedores fuera de Japón para competir en la serie. Inevitablemente, el estallido de la burbuja provocó el declive de la serie.
Formula Nippon (1996-2012)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/6/6b/Formula_Nippon.png)
A mediados de la década de 1990, la Fórmula japonesa se separó, cambiando la forma de la serie a "Fórmula Nippon". La nueva Japan Race Promotion , formada por Fuji Television , se convirtió en la promotora con el reconocimiento de la serie por parte de la JAF como la Authority Sport Nationale (ASN) de Japón.
En la década de 2000, las carreras de autos deportivos se hicieron más populares en Japón, y muchos pilotos de Fórmula Nippon se duplicaron en el campeonato japonés Super GT .
La temporada 2006 tuvo uno de los inicios más extraños en la historia del automovilismo. Debido a la fuerte lluvia, el primer partido en Fuji se canceló después de dos vueltas en el coche de seguridad, y Benoît Tréluyer se llevó la victoria con la mitad de los puntos otorgados.
Carros
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/23/Swift_017n.jpg/440px-Swift_017n.jpg)
Hasta 2002, la Fórmula Nippon era una fórmula abierta, donde podían competir una variedad de constructores de chasis y fabricantes de motores. Los chasis fueron suministrados por Lola , Reynard y G-Force , mientras que Mugen-Honda suministró la gran mayoría de los motores (aunque los motores Cosworth se encontraron en la era de la Fórmula 3000).
However, with the bankruptcy of Reynard in 2002, and the withdrawal of G-Force a year earlier, Formula Nippon once again followed F3000's lead in becoming a one-make series for the 2003 season. Formula Nippon cars were now all Lola B03/50 chassis powered by Mugen-Honda engines; however, unlike F3000, engines in Formula Nippon are open-tuned by private companies.
In 2006 Formula Nippon underwent a drastic revision of its regulations. A new Lola FN06 chassis was introduced, while the engine formula underwent drastic revision. Engine blocks were provided by Toyota and Honda, using the same engine block specifications as found in the 2005 Indy Racing League, with open-tuning still permitted.
American racecar manufacturer Swift Engineering produced the FN09 chassis that was used from 2009 through 2013.
Scoring System
- Points are awarded in line with the standard FIA system used from 2003 to 2009, but with a bonus point given for pole position.
Position | 1st | 2nd | 3rd | 4th | 5th | 6th | 7th | 8th | Pole |
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Points | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
Super Formula (2013–present)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1e/2014_Super_Formula_Motegi_race_start.jpg/440px-2014_Super_Formula_Motegi_race_start.jpg)
Cars
The base chassis for the series is the Dallara SF19, which was unveiled at Suzuka Circuit in October 2017. The SF19 was regulated to weigh 670 kilograms (including driver), and is powered by two-litre single turbo-charged engines from Honda and Toyota. While sharing the same base architecture as the NRE engines used in Super GT GT500 cars, the engines are detuned relative to their GT counterparts. It features a 'push to pass' style overtake system which allows for additional 5 kg/h of fuel flow to be used when active - increasing power.
The previous generation of the car, the Dallara SF14, was used between the 2014 to 2018 season, which featured at least 30% components manufactured in Japan.[1]
Comparable to a contemporary Formula One, the pole position lap in a Super-Formula Dallara SF14 at Suzuka Circuit in 2017, 1:35.907, is 8.588 seconds or 9.0% slower than the pole position time for the 2017 Japanese Formula One Grand Prix.
Specifications (2014-2018)
- Engine displacement: 2.0 L (122 cu in) DOHC inline-4
- Gearbox: 6-speed paddle shift gearbox
- Weight: 660 kg (1,455 lb)
- Power output: 543 hp (405 kW)
- Fuel: 102 RON unleaded gasoline
- Fuel delivery: Direct fuel injection
- Aspiration: Single-turbocharged
- Length: 5,268 mm (207 in)
- Width: 1,900 mm (75 in)
- Wheelbase: 3,165 mm (125 in)
- Steering: Electric power-assisted rack and pinion
Specifications (2019-present)
- Engine displacement: 2.0 L (122 cu in) DOHC inline-4
- Gearbox: 6-speed paddle shift gearbox
- Weight: 670 kg (1,477 lb)
- Power output: 543 hp (405 kW)
- Fuel: 102 RON unleaded gasoline
- Fuel delivery: Direct fuel injection
- Aspiration: Single-turbocharged
- Length: 5,233 mm (206 in)
- Width: 1,910 mm (75 in)
- Wheelbase: 3,115 mm (123 in)
- Steering: Electric power-assisted rack and pinion
Conductores
However, despite the more technically demanding regulations, the Japanese top-level formula series remains a national series, with second tier status compared to the FIA Formula 2 and its predecessor GP2. Foreign drivers have always been regular participants in the Japanese championships, and there have been several drivers to come from a Japanese Formula 3000 or Formula Nippon drive to a prominent Formula One role; the best-known of these are Eddie Irvine, Ralf Schumacher, the 1996 Formula Nippon champion, and Pedro de la Rosa, the 1997 Formula Nippon champion.
Starting in 2022, Honda Performance Development, the United States division of Honda's motorsport operations, will offer a "win and you're in" format where the 2021 Formula Regional Americas Championship series champion will be given a stipend for sponsorship towards a Super Formula ride with a Honda team. Similar "win and you're in" concepts are used in the North American single-seater ladder that includes a former Super Formula driver on the Honda factory INDYCAR operation where support series champions are awarded a funded drive in the next tier.[2]
Campeones
Season | Series Name | Drivers' Champion | Team Champion | ||||
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Driver | Team | Chassis* | Engine* | Tyre* | |||
1973 | All-Japan Formula 2000 | Motoharu Kurosawa | Heros Racing | March 722 | BMW M12/6 | B | Not awarded |
1974 | All-Japan Formula 2000 | Noritake Takahara | Takahara Racing | March 842 | BMW M12/6 | B | |
1975 | All-Japan Formula 2000 | Kazuyoshi Hoshino | Victory Circle Racing | March 742 | BMW M12/6 | B | |
1976 | All-Japan Formula 2000 | Noritake Takahara | Heros Racing | Nova 512 | BMW M12/7 | B | |
1977 | All-Japan Formula 2000 | Kazuyoshi Hoshino | Heros Racing | Nova 512B Nova 532P | BMW M12/7 | B | |
1978 | All-Japan Formula Two | Kazuyoshi Hoshino | Heros Racing | Nova 532P Nova 522 | BMW M12/7 | B | |
1979 | All-Japan Formula Two | Keiji Matsumoto | Team LeMans | March 782 March 792 | BMW M12/7 | D | |
1980 | All-Japan Formula Two | Masahiro Hasemi | Tomica Racing Team | March 802 | BMW M12/7 | B | |
1981 | All-Japan Formula Two | Satoru Nakajima | i&i Racing | Ralt RH6/80 March 812 | Honda RA261E | B | |
1982 | All-Japan Formula Two | Satoru Nakajima | Team Ikuzawa | March 812 March 822 | Honda RA262E | B | |
1983 | All-Japan Formula Two | Geoff Lees | John Player Special Team Ikuzawa | Spirit 201 March 832 | Honda RA263E | D | |
1984 | All-Japan Formula Two | Satoru Nakajima | Heros Racing | March 842 | Honda RA264E | B | |
1985 | All-Japan Formula Two | Satoru Nakajima | Heros Racing with Nakajima | March 85J | Honda RA264E Honda RA265E | B | |
1986 | All-Japan Formula Two | Satoru Nakajima | Heros Racing with Nakajima | March 86J | Honda RA266E | B | |
1987 | Japanese Formula 3000 | Kazuyoshi Hoshino | Hoshino Racing | March 87B Lola T87/50 | Honda RA387E | B | |
1988 | All-Japan Formula 3000 | Aguri Suzuki | Footwork Sports Racing Team | March 87B Reynard 88D | Yamaha OX77 | B | |
1989 | All-Japan Formula 3000 | Hitoshi Ogawa | Auto Beaurex Motor Sport | Lola T88/50 Lola T89/50 | Mugen MF308 | D | |
1990 | All-Japan Formula 3000 | Kazuyoshi Hoshino | Cabin Racing Team with Impul | Lola T90/50 | Mugen MF308 | B | |
1991 | All-Japan Formula 3000 | Ukyo Katayama | Cabin Racing Team with Heros | Lola T90/50 Lola T91/50 | Cosworth DFV | B | |
1992 | All-Japan Formula 3000 | Mauro Martini | Acom Evolution Team Nova | Lola T91/50 Lola T92/50 | Mugen MF308 | B | |
1993 | All-Japan Formula 3000 | Kazuyoshi Hoshino | Nisseki Impul Racing Team | Lola T92/50 | Cosworth DFV | B | |
1994 | All-Japan Formula 3000 | Marco Apicella | Dome | Dome F104 | Mugen MF308 | D | |
1995 | All-Japan Formula 3000 | Toshio Suzuki | Hoshino Racing | Lola T94/50 | Mugen MF308 | B | |
1996 | Formula Nippon | Ralf Schumacher | X-Japan Racing Team LeMans | Reynard 96D | Mugen MF308 | B | X-Japan Racing Team LeMans |
1997 | Formula Nippon | Pedro de la Rosa | Shionogi Team Nova | Lola T97/51 | Mugen MF308 | (B) | Shionogi Team Nova |
1998 | Formula Nippon | Satoshi Motoyama | LEMONed Racing Team LeMans | Reynard 97D | (Mugen MF308) | (B) | LEMONed Racing Team LeMans |
1999 | Formula Nippon | Tom Coronel | PIAA Nakajima Racing | Reynard 99L | (Mugen MF308) | (B) | PIAA Nakajima Racing |
2000 | Formula Nippon | Toranosuke Takagi | PIAA Nakajima Racing | Reynard 2KL | (Mugen MF308) | (B) | PIAA Nakajima Racing |
2001 | Formula Nippon | Satoshi Motoyama | Team Impul | Reynard 99L | (Mugen MF308) | (B) | Team 5Zigen |
2002 | Formula Nippon | Ralph Firman | PIAA Nakajima Racing | Reynard 01L | (Mugen MF308) | (B) | PIAA Nakajima Racing |
2003 | Formula Nippon | Satoshi Motoyama | Team Impul | (Lola B3/51) | (Mugen MF308) | (B) | Team Impul |
2004 | Formula Nippon | Richard Lyons | DoCoMo Team Dandelion Racing | (Lola B3/51) | (Mugen MF308) | (B) | Team Impul |
2005 | Formula Nippon | Satoshi Motoyama | Mobilecast Team Impul arting Racing Team with Impul | (Lola B3/51) | (Mugen MF308) | (B) | Mobilecast Team Impul arting Racing Team with Impul |
2006 | Formula Nippon | Benoît Tréluyer | Mobilecast Team Impul | (Lola B06/51 (FN06)) | Toyota RV8J | (B) | Mobilecast Team Impul |
2007 | Formula Nippon | Tsugio Matsuda | Mobilecast Team Impul | (Lola B06/51 (FN06)) | Toyota RV8J | (B) | Mobilecast Team Impul |
2008 | Formula Nippon | Tsugio Matsuda | Lawson Team Impul | (Lola B06/51 (FN06)) | Toyota RV8J | (B) | Lawson Team Impul |
2009 | Formula Nippon | Loïc Duval | Nakajima Racing | (Swift 017.n (FN09)) | Honda HR09E | (B) | Nakajima Racing |
2010 | Formula Nippon | João Paulo de Oliveira | Mobil 1 Team Impul | (Swift 017.n (FN09)) | Toyota RV8K | (B) | Mobil 1 Team Impul |
2011 | Formula Nippon | André Lotterer | Petronas Team TOM'S | (Swift 017.n (FN09)) | Toyota RV8K | (B) | Petronas Team TOM'S |
2012 | Formula Nippon | Kazuki Nakajima | Petronas Team TOM'S | (Swift 017.n (FN09)) | Toyota RV8K | (B) | Docomo Team Dandelion Racing |
2013 | Super Formula | Naoki Yamamoto | Team Mugen | (Swift 017.n (SF13)) | Honda HR12E | (B) | Petronas Team TOM'S |
2014 | Super Formula | Kazuki Nakajima | Petronas Team TOM'S | (Dallara SF14) | Toyota RI4A | (B) | Petronas Team TOM'S |
2015 | Super Formula | Hiroaki Ishiura | P.mu/cerumo・INGING | (Dallara SF14) | Toyota RI4A | (B) | Petronas Team TOM'S |
2016 | Super Formula | Yuji Kunimoto | P.mu/cerumo・INGING | (Dallara SF14) | Toyota RI4A | (Y) | P.mu/cerumo・INGING |
2017 | Super Formula | Hiroaki Ishiura | P.mu/cerumo・INGING | (Dallara SF14) | Toyota RI4A | (Y) | P.mu/cerumo・INGING |
2018 | Super Formula | Naoki Yamamoto | Team Mugen | (Dallara SF14) | Honda HR-417E | (Y) | Kondō Racing |
2019 | Super Formula | Nick Cassidy | Vantelin Team TOM'S | (Dallara SF19) | Toyota Biz-01F | (Y) | Docomo Team Dandelion Racing |
2020 | Super Formula | Naoki Yamamoto | Docomo Team Dandelion Racing | (Dallara SF19) | Honda HR-417E | (Y) | Vantelin Team TOM'S |
* The ( ) indicates the tyre (since 1997), chassis (since 2003), or engine (1998-2005) was a spec part that all competitors used for that season.
Referencias
- ^ Collins, Sam (26 March 2013). "2014 Super Formula concept revealed". racecar-engineering.com. Retrieved 22 September 2016.
- ^ Wood, Elliot. "FRegional Americas champion to get scholarship for Super Formula".
enlaces externos
- Japanese Championship Super Formula official website (in English)