La exportación japonesa de vehículos usados es un comercio internacional de mercado gris que implica la exportación de automóviles usados y otros vehículos desde Japón a otros mercados de todo el mundo desde la década de 1980.
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A pesar del alto costo del transporte, la venta de automóviles usados y otros vehículos a otros países sigue siendo rentable debido al costo relativamente bajo y al buen estado de los vehículos que se compran. Los factores que contribuyen a la viabilidad de dicha exportación incluyen las estrictas inspecciones de vehículos de motor de Japón y la alta depreciación que hacen que dichos vehículos valgan muy poco en Japón después de seis años, y las estrictas regulaciones de protección ambiental que hacen que la eliminación de vehículos sea muy costosa en Japón. Japón tiene estándares de prueba de emisiones de vehículos muy estrictos . [1]
Casi 1,4 millones de vehículos usados se exportaron desde Japón en 2006. [ cita requerida ] Los destinos más populares para los autos usados de Japón son Australia , Bangladesh , Barbados , Bolivia , Brunei , Canadá , Congo , República Dominicana , Eswatini , Georgia , Guyana , Hong Kong , Jamaica , Kazajstán , Kenia , Lesotho , Malasia , Mongolia , Mozambique , Myanmar , Nueva Zelanda , Pakistán , Paraguay , Perú , Filipinas , Irlanda , Rusia , Sri Lanka , Surinam , Tanzania , Tailandia , Trinidad y Tobago , Uganda , Reino Unido , Zambia y Zimbabwe . Además, Chile , Sudáfrica , Singapur y los Emiratos Árabes Unidos se utilizan como centros de tránsito populares. [ cita requerida ]
Descripción general
Suministro de autos usados
En Japón, los propietarios y concesionarios de automóviles venden principalmente automóviles usados en subastas de automóviles. En las subastas de automóviles, los propietarios están ocultos a los postores, mientras que los subastadores proporcionan evaluaciones independientes de automóviles llamadas hojas de inspección. [2] Los exportadores, actuando como agentes de licitación para los importadores, utilizan las subastas de automóviles como su principal suministro. [ cita requerida ] Hay más de 200 grupos de subastas de automóviles que operan en todo Japón, incluidos JAA, JU Group, TAA, USS y ZIP. [3]
Además de las subastas de automóviles, las exportaciones japonesas tienen acceso a vehículos de concesionarios y vendedores privados.
Exportación de métodos
Los vehículos que se exportarán desde Japón deben estar preparados antes del envío. Esto incluye dar de baja el vehículo al gobierno, obtener un certificado de exportación y limpiar el automóvil para eliminar los riesgos de bioseguridad . La limpieza de automóviles es especialmente necesaria para las autorizaciones de las agencias del Servicio Australiano de Inspección y Cuarentena (AQIS) [4] y del Ministerio de Industrias Primarias (MPI) [5] de Nueva Zelanda .
Los exportadores pueden enviar el automóvil que está listo por ro-ro o contenedor de acuerdo con las especificaciones del cliente, los horarios de envío y las capacidades del puerto de destino.
Diferencias de mercado
La idoneidad de los automóviles japoneses vendidos en el país para la exportación a otros países está limitada por varios factores. Vehículos en Japón tienen volante a la derecha -el volante está en el lado derecho del vehículo, de acuerdo con circulación por la izquierda de Japón. Algunos países con circulación por la derecha permiten los vehículos con volante a la derecha , aunque los faros de circulación por la derecha generalmente no están disponibles para los modelos exclusivos de Japón. [6] Algunos países con circulación por la derecha no permiten los automóviles con volante a la derecha, pero en algunos de esos mercados la gran cantidad de mano de obra necesaria para convertir un automóvil en uno con volante a la izquierda es económicamente viable; estas conversiones a veces las realizan los importadores locales. Filipinas es un ejemplo de un mercado en el que esa conversión era común, hasta hace poco, cuando la E0 156 prohibió la importación de esos vehículos usados (excepto los vehículos pesados). [7] Las reglamentaciones japonesas sobre seguridad de los automóviles también difieren sustancialmente de las reglamentaciones de la CEPE. se utiliza en la mayor parte del mundo y en las normativas norteamericanas que se aplican en los Estados Unidos y Canadá . [8] Es posible que los componentes de vehículos como ventanas y parabrisas , cinturones de seguridad , luces y reflectores y espejos , así como las características de diseño para la resistencia a los choques , como parachoques , tanques de combustible y rigidez estructural de vehículos destinados al mercado japonés, no cumplan con -Normas japonesas. [9] [10] [11] A menudo carecen de los refuerzos estructurales necesarios para cumplir con los estándares de resistencia a impactos de impacto lateral vigentes fuera de Japón. [10] Además, categorías completas de vehículos, como los automóviles Kei , no existen en las reglamentaciones fuera de Japón. [12] [13]
Responsabilidades
Generalmente, la mayoría de los exportadores son responsables de la organización y finalización del transporte del vehículo hasta que llega al Puerto de Destino (POD) del importador. En el POD, la posesión del vehículo y la responsabilidad de la posesión recae sobre el importador. La responsabilidad financiera , por otro lado, se transfiere cuando se entrega la propiedad. La propiedad se cambia después de la compra del automóvil y antes de su exportación. En el caso de daños o pérdidas durante el envío, el comprador corre con todas las pérdidas económicas.
Verificación de empresas exportadoras de automóviles
Si bien la mayoría de los sitios web en Japón son de empresas comerciales genuinas, existen [1] estafas y fraudes en Japón. Los importadores extranjeros deben verificar cada empresa y transferir dinero solo cuando las transacciones se completen satisfactoriamente. La verificación de empresas japonesas bajo la Japan Company Trust Organisation puede resultar útil.
A países específicos
Canadá
Cualquier vehículo de más de 15 años puede importarse a Canadá sin tener en cuenta su cumplimiento con las Normas de seguridad de vehículos motorizados de Canadá. Los vehículos se registran a nivel provincial en Canadá, y los requisitos de seguridad de vehículos subnacionales cada vez más estrictos dificultan el registro de un vehículo del mercado japonés sin reemplazo o modificaciones a los faros y otras luces y reflectores , vidrios de ventanas, neumáticos, cinturones de seguridad y otros equipo.
Chile
En Chile, los vehículos importados de segunda mano solo pueden matricularse en las regiones extremas de Arica y Parinacota , Tarapacá , Aisén y Magallanes . Los vehículos usados japoneses deben cumplir con los estándares de emisiones y ser convertidos al volante a la izquierda . Sin embargo, existe un gran mercado de autos no convertidos en la zona franca de Iquique , donde los clientes de otros países los compran y, a veces, los llevan a casa.
Grecia
En Grecia, los vehículos de segunda mano están permitidos, pero no pueden tener más de tres años (los vehículos de ambulancia o bomberos no pueden tener más de seis años), deben cumplir las normas de emisiones y conducir por la izquierda . Los vehículos con volante a la derecha y los vehículos turísticos de más de seis años que entran en Grecia desde países vecinos suelen ser remolcados hasta las fronteras donde están permitidos.
Hong Kong
Muchos autos usados de Japón están registrados en Hong Kong , incluidas las marcas japonesas e incluso las europeas, ya que tanto Hong Kong como Japón tienen el volante a la derecha. Para registrar el automóvil en Hong Kong, el automóvil debe tener menos de siete años, funcionar con gasolina , cumplir con los estándares de emisiones y ruido Euro V , con la marca E para todos los vidrios y cinturones de seguridad, y un limitador de combustible sin plomo instalado ( si aún no está presente). Para los coches de más de 20 años, se pueden importar como coches clásicos y no tienen que cumplir con las normas de emisión Euro V. Además, Hong Kong no acepta ventanas de privacidad. Si un automóvil usado japonés está equipado con ventanas de privacidad, debe convertirse en vidrio transparente para poder registrarlo en Hong Kong.
Irlanda
Irlanda tiene leyes de importación de vehículos relativamente flexibles para los automóviles japoneses. Para mantener bajas las importaciones, los Comisionados de Ingresos de Irlanda exigen que todos los autos nuevos e importados paguen el VRT . Además, todos los automóviles, tanto nacionales como importados de más de cuatro años, deben pasar la estricta Prueba Nacional de Automóviles (NCT) para obtener un certificado de idoneidad vial. En el caso de los automóviles importados de Japón, todo el vidrio, los neumáticos y el ruido deben cumplir con los niveles aprobados por la UE. Los autos usados japoneses importados son fácilmente reconocibles ya que sus placas de matrícula irlandesas traseras son cuadradas y no las placas rectangulares regulares emitidas. Esto se debe a que los automóviles para el mercado japonés tienen huecos cuadrados en la parte trasera para dar cabida a las placas japonesas.
Kenia
En Kenia, los vehículos japoneses importados de segunda mano deben someterse a una inspección de calidad realizada por los Servicios de Inspección de Calidad de Japón según el mandato de la Oficina de Normas de Kenia. La inspección tiene como objetivo garantizar que los vehículos no tengan más de ocho años, que tengan un kilometraje real y que pasen una inspección de seguridad y mecánica según los estándares establecidos por KEBS. Guía de las regulaciones de importación de automóviles de Kenia
Macao
Aunque Macao tiene el volante a la derecha, no permite la importación de automóviles usados de Japón o de cualquier otro país, [ cita requerida ] a diferencia de Hong Kong. Sin embargo, en Macao se permiten automóviles nuevos importados en paralelo de Japón.
Malta
En Malta, los vehículos japoneses importados de segunda mano deben cumplir con las regulaciones de viabilidad vial que abordan las emisiones, la operatividad de las luces y la operatividad mecánica. Los vehículos que cumplen los requisitos pueden ser importados y registrados. Algunos importadores malteses aplican protección contra la corrosión a estos vehículos debido al clima cálido y húmedo.
Mozambique
En Mozambique , la mayoría de los automóviles en las carreteras se importan de Japón , donde Toyota toma la delantera en términos de marca. Todos los automóviles que se vayan a importar a Mozambique deben someterse a un proceso de inspección previa en Japón realizado por Intertek . La inspección determinará el estado del automóvil a importar y el valor correcto del automóvil para el despacho de aduana propuesto. En Mozambique el monto del despacho de aduana dependerá del tipo de automóvil, tamaño del motor, número de asientos y propuesta de uso, y puede costar hasta el 84% del CIF del Vehículo. Sumado al despacho de aduana, el importador pagará hasta 650 USD de tasas portuarias.
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda tiene estrictos estándares de seguridad y emisiones. Además de la bioseguridad y las autorizaciones aduaneras, un vehículo debe tener la Certificación de Entrada por un Agente de Entrega de Servicios de Transporte (TSDA), lo que incluye verificar que los datos en papel y los datos físicos cumplan con los estándares de seguridad, emisiones y consumo de combustible. [14]
Pakistán
Pakistán aplica controles estrictos a las importaciones. Los autos importados no deben tener más de tres años. Se aplican elevados impuestos a la importación de vehículos importados. [15] A veces se utilizan barcos especiales para exportar vehículos a Pakistán para satisfacer la creciente demanda. [dieciséis]
Rusia
Si bien Rusia tiene circulación por la derecha , permite la importación de vehículos LHT si pasan la inspección técnica. Esto es obligatorio para todos los vehículos legales en la vía pública en Rusia. Aunque se aplica un arancel de importación prohibitivamente alto a los automóviles de más de siete años, para proteger la industria local, los vehículos japoneses más antiguos suelen pasar la inspección, si se mantienen en buen estado. Los vehículos importados a Rusia a veces se exportan a Corea del Norte y Asia Central .
Arabia Saudita
A diferencia de los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita no permite la importación de vehículos de Japón o de cualquier país LHT porque solo se permiten los vehículos con volante a la izquierda. Además, las modificaciones del volante a la derecha o al volante a la izquierda, así como los vehículos de Israel, no están permitidas debido a las leyes contra los productos israelíes.
Emiratos Árabes Unidos
Algunos vehículos como el Toyota Fortuner , Toyota Hiace y el Nissan Skyline R34 se han importado a los Emiratos Árabes Unidos y, en ocasiones, se han convertido en vehículos con volante a la izquierda. Los vehículos con volante a la derecha son legales y, a veces, siguen siendo RHD para fines deportivos o de tránsito.
Reino Unido
Las reglas de importación para el Reino Unido son estrictas. Los vehículos de menos de 10 años deben someterse a la aprobación de vehículo individual para garantizar el cumplimiento de las regulaciones ECE aplicables o sus equivalentes nacionales británicos. El velocímetro se debe convertir de kilómetros por hora a millas por hora, se debe instalar una luz antiniebla trasera y un limitador de combustible sin plomo .
Los vehículos de más de 10 años solo necesitan instalar una luz antiniebla trasera y aprobar una inspección técnica antes de solicitar la V55 / 5 (impuesto sobre el primer vehículo y registro de un vehículo de motor usado).
Estados Unidos
Los vehículos de al menos 25 años pueden importarse a los EE. UU. Independientemente del incumplimiento de las Normas federales de seguridad de vehículos motorizados de ese país . [17] Los vehículos están registrados a nivel estatal en los EE. UU., Y los requisitos de seguridad de vehículos subnacionales cada vez más estrictos dificultan el registro de un vehículo del mercado japonés sin reemplazar o modificar los faros y otras luces y reflectores , vidrios de ventanas, neumáticos , cinturones de seguridad y otros equipos.
En 21 estados, los camiones kei de menos de 25 años pueden importarse legalmente y registrarse como vehículos utilitarios todoterreno con restricciones de uso en carretera y velocidad máxima que varían según el estado, aunque los estados que permiten que los mini camiones se operen en carreteras públicas prohíben su uso. operación en carreteras interestatales . [18]
Referencias
- ^ "Declaración de apertura del primer ministro Junichiro Koizumi en la conferencia de prensa sobre la aprobación del presupuesto del año fiscal 2003" . 2003-03-28 . Consultado el 14 de octubre de 2008 .
- ^ "Exportación de automóviles usados japoneses - hojas de inspección" . Japan-used-car-exporting.info . Consultado el 30 de mayo de 2011 .
- ^ "Exportación de automóviles usados japoneses - subastas de automóviles en Japón" . Japan-used-car-exporting.info . Consultado el 3 de abril de 2011 .
- ^ "Importación de vehículos de motor" . NARCISO. 2010-10-11. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2011 . Consultado el 3 de abril de 2011 .
- ^ Otras importaciones | MPI Biosecurity New Zealand Archivado el 21 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Consideraciones para la aprobación de equipos de iluminación en vehículos importados a Canadá , Daniel Stern Lighting Consultancy, 2006, págs. 6-7
- ^ "LTO, Aduanas para hacer cumplir estrictamente la prohibición de EO 156 sobre 'autos excedentes ' " . Top Gear Filipinas . 15 de febrero de 2013.
- ^ Perspectiva sobre los cambios propuestos a las regulaciones de importación de vehículos en Canadá
- ^ "Detén la regla de los 25 años" . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2011 . Consultado el 2 de noviembre de 2011 .
- ^ a b 15 años ADR-ing - Parte 1
- ^ ADR-ing de 15 años - Parte 2
- ^ 63 FR 33913 Regla final del Departamento de transporte de EE. UU.
- ^ ¿Puede América encontrar la verdadera felicidad en un microcoche?
- ^ "Una guía de las regulaciones de importación de automóviles en todo el mundo - A-ret Cars Japan" . ARET cars Japón . Consultado el 28 de junio de 2019 .
- ^ Importación de vehículos , Alta Comisión de Pakistán
- ^ "Recurso de noticias líder de Pakistán" . Tiempos diarios. 2005-08-07. Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 3 de abril de 2011 .
- ^ "Directorio de preguntas frecuentes sobre importación y certificación: todos los vehículos" . one.nhtsa.gov . Consultado el 28 de junio de 2019 .
- ^ O'Neill, Chris. "Los camiones japoneses Kei son raros, diminutos ... y legales en los Estados Unidos" . Auto Trader . Consultado el 5 de mayo de 2019 .