Royal Prussian Jagdstaffel 6 fue una de las unidades originales del Luftstreitkräfte , el brazo aéreo del Ejército Imperial Alemán durante la Primera Guerra Mundial .
El Jasta fue fundado el 25 de agosto de 1916 por Fokkerstaffel Sivry , en sí mismo un intento temprano de utilizar las nuevas armas aladas de los aviones de combate. El 29 de septiembre, se asignó a 2 Armee y se reacondicionó con cazas Albatros DI . [1]
Cuando Manfred von Richthofen formó Jagdgeschwader 1 el 24 de junio de 1917, Jasta 6 se trasladó a Markebecke el 2 de julio para unirse a ellos. El escuadrón seguiría siendo parte del Flying Circus durante el resto de la guerra. En junio, julio y agosto de 1917, la jasta perdió un oficial al mando por mes debido a la acción del enemigo, incluso cuando la unidad se movió de un punto caliente a otro. También luchó con problemas tecnológicos, ya que necesitaba aceite de ricino genuino para lubricar los motores rotativos de su avión. [2]
Jasta 6, al final de la guerra, regresó a FEA 9, Darmstadt. El 16 de noviembre de 1918, se disolvieron y pasaron a la historia. Se les había atribuido 196 victorias aéreas confirmadas, a costa de diez pilotos muertos en combate , nueve heridos en combate , dos muertos en accidentes aéreos , cuatro heridos en accidentes aéreos y dos pilotos hechos prisioneros de guerra . [2]
Aunque los ases más notables del escuadrón ascendieron al mando en un momento u otro, Franz Hemer y Kurt Küppers sirvieron en sus filas y obtuvieron honores sin tener éxito en el timón. [3]
Cuando se formó el escuadrón, tenía ocho Fokker Eindeckers , en su mayoría Fokker E.IV , que utilizó para su primer mes de operaciones. Agregó Albatros D.Is en fuerza en septiembre de 1916, y tenía al menos un Fokker DV asignado. Los Albatros D.III se pusieron en servicio en marzo de 1917. Para junio de 1917, los Albatros D.V se habían agregado a la lista del escuadrón, así como los Fokker Triplanes . Muchos de los aviones llevaban una marca de unidad de rayas blancas y negras en sus ascensores; insignia personal fue en el fuselaje. En los triplanos posteriores, el capó del motor estaba pintado de escarlata y blanco en un patrón de pétalos. En mayo de 1918, la unidad fue reequipada con algunos Fokker D.VII. En agosto, recibió algunos Fokker D.VIII , pero tuvo que retirarlos del servicio debido a la falta de aceite de ricino para lubricar sus motores rotativos refrigerados por aire. [4]