El Fokker EV era un avión de combate monoplano con parasol alemán diseñado por Reinhold Platz y construido por Fokker-Flugzeugwerke . El EV fue el último diseño de Fokker que entró en funcionamiento con el Luftstreitkräfte , entrando en servicio en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial . Después de varios accidentes fatales debido a fallas en las alas, el avión fue modificado y redesignado Fokker D.VIII . Apodado el Flying Razor por los pilotos aliados [ cita requerida ] , el D.VIII tuvo la distinción de anotar la última victoria aérea de la guerra.
Fokker D.VIII | |
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Papel | Combatiente |
Fabricante | Fokker-Flugzeugwerke |
Diseñador | Reinhold Platz |
Primer vuelo | Mayo de 1918 |
Usuario principal | Luftstreitkräfte |
Número construido | aproximadamente 381 |
Diseño y desarrollo
A principios de 1918, Fokker produjo varios prototipos de monoplano de propulsión rotatoria, presentando V.26 y V.28 , pequeños monoplanos con alas de parasol con sus habituales fuselajes de tubo de acero, para las segundas pruebas de caza en Adlershof en mayo / junio de 1918. V. 28 se probó con el Oberursel Ur.III de 108 kW (145 hp) y el Goebel Goe.III de 119 kW (160 hp), aunque ninguno de estos motores estaba listo para el servicio operativo. El V.26 usaba el motor Oberursel Ur.II estándar , que producía solo 82 kW (110 hp). El motor estaba obsoleto, pero el bajo arrastre del V.26 y su peso ligero significaban que seguía siendo bastante rápido. Los diseños de Fokker fueron apenas superados por el Siemens-Schuckert D.III con el complejo motor bi-rotativo Siemens-Halske Sh.III y el V.26 se ordenó en producción ya que el Fokker EV 400 se ordenó inmediatamente con el Ur .III o Goe.III. Debido a que ninguno de los motores estaba disponible en ninguna cantidad, todos los ejemplos de producción montaron el Ur.II.
Historia operativa
El primer avión EV de producción se envió a Jasta 6 a fines de julio. El nuevo monoplano también fue entregado a Jasta 1, Jasta 19, Jasta 24 y Jasta 36. El Leutnant Emil Rolff anotó la primera muerte en un EV el 17 de agosto de 1918, pero dos días después murió cuando el ala de su avión colapsó en vuelo. Después de que otro vehículo eléctrico de Jasta 19 se estrellara, Idflieg dejó en tierra todos los aviones eléctricos. En espera de la investigación de estas fallas en las alas, la producción cesó en el Fokker Flugzeugwerke. Según Fokker, las fallas de las alas fueron causadas por la oficina técnica del ejército, que lo había obligado a modificar el diseño original reforzando en exceso el larguero principal trasero . Este diseño defectuoso supuestamente hizo que el ala girara y fallara. Fokker afirmó que este defecto se resolvió volviendo a su diseño original.
Según la mayoría de los otros relatos, la fuente de las fallas de las alas no radica en el diseño, sino en una construcción de mala calidad y apresurada. Fokker había subcontratado la construcción de las alas para vehículos eléctricos a la fábrica Gebrüder Perzina Pianoforte Fabrik. Debido a un control de calidad deficiente, se había utilizado madera de calidad inferior y las tapas de los largueros , que forman los miembros superior e inferior de cada conjunto de largueros, se habían colocado demasiado separadas durante la fabricación. Debido a que los largueros resultantes eran verticalmente demasiado grandes para pasar a través de los nervios, el exceso de material simplemente se cepilló para separarlos de las superficies superior e inferior expuestas de las piezas de la tapa, dejando los largueros ensamblados peligrosamente débiles. Otros problemas incluyeron daños por agua en las piezas pegadas y alfileres que astillaron los largueros, en lugar de asegurarlos. [1]
Las pruebas demostraron que, cuando se construía correctamente, el ala EV original tenía un margen de seguridad considerable. Satisfecho de que el diseño básico era seguro, Idflieg autorizó la producción continua, después de que se introdujeran cambios de personal y medidas mejoradas de control de calidad en la fábrica de Perzina.
Las entregas se reanudaron en octubre. En la dirección del Kogenluft ( Kommandierenden General der Luftstreitkräfte ), Idflieg redesignó el avión modificado D.VIII . La "E" anterior y "Dr." Los prefijos para los monoplanos y triplanos de combate, respectivamente, fueron abolidos y todos los combatientes recibirían de ahora en adelante la "D". prefijo en su lugar. El D.VIII inició operaciones el 24 de octubre con Jasta 11 . El avión demostró ser ágil y fácil de volar. Los pilotos aliados lo apodaron Flying Razor , presumiblemente porque se parecía a una navaja de afeitar recta amartillada en vuelo.
Jasta 5 recibió un D.VIII. El famoso as Erich Lowenhardt realizó un vuelo de prueba de un Fokker EV mientras visitaba Jasta 6 en el verano de 1918, pero hasta la fecha no existe evidencia de que haya pilotado este avión en ninguna otra ocasión.
Se produjeron un total de 381 aviones, pero solo unos 85 aviones alcanzaron el servicio de primera línea antes del Armisticio. Algunos llegaron a Italia, Japón, Estados Unidos e Inglaterra como trofeos, pero la mayoría fueron desechados de acuerdo con los términos del Armisticio.
De la posguerra
La Fuerza Aérea Polaca capturó 17 aviones, pero solo siete (seis EV y un D.VIII) estaban en condiciones de aeronavegabilidad. Todos fueron utilizados contra las fuerzas soviéticas en la guerra polaco-soviética de 1919-1920. El teniente Stefan Stec obtuvo la primera muerte para la Fuerza Aérea Polaca, al derribar un caza ucraniano Nieuport 11 Bébé el 29 de abril de 1919. En 1921, los Fokkers restantes fueron retirados de las unidades de primera línea y transferidos a la Szkoła Obsługi Lotniczej (personal aéreo School) en el aeródromo de Poznań-Ławica .
Variantes
- V 26 : Prototipo inicial.
- V 27 : V.26 con motor Benz IIIb V8 de 195 hp (145 kW) . Participó en la segunda competencia tipo D.
- V 28 : Prototipo equipado con motores rotativos Oberursel Ur.III de 108 kW (145 CV) o Goebel Goe.III de 118 kW (160 CV) .
- V 29 : versión más grande del V.27 inicialmente equipada con un Mercedes D.III de 160 hp (119 kW) y más tarde con un BMW IIIa de 185 hp (138 kW) , ambos motores en línea refrigerados por agua. Participó en la tercera competición tipo D.
- V 30 : Modificación del planeador monoplaza de V.26.
Operadores
- La Fuerza Aérea belga operó un solo vehículo eléctrico capturado desde 1919 hasta principios de la década de 1920.
- Luftstreitkräfte recibió 381 aviones antes del 11 de noviembre de 1918.
- Kaiserliche Marine
- Países Bajos
- Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
- Polonia
- La Fuerza Aérea Polaca capturó 16 aviones EV y un avión D.VIII, pero solo 7 fueron operados. El último vehículo eléctrico todavía estaba en inventario en 1924.
- Unión Soviética
- La Fuerza Aérea Soviética capturó un avión durante la Guerra Polaco-Soviética y lo operó hasta mediados de la década de 1920.
- Estados Unidos
- Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos - Posguerra.
Supervivientes
El fuselaje de un D.VIII original se conserva en el Museo Caproni de Trento , Italia.
Una réplica de un D.VIII se encuentra en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton , Alberta .
Especificaciones (D.VIII)
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 5,86 m (19 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 8,34 m (27 pies 4 pulgadas)
- Altura: 2,6 m (8 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 10,7 m 2 (115 pies cuadrados)
- Peso vacío: 405 kg (893 lb)
- Peso bruto: 605 kg (1334 lb)
- Planta motriz: 1 × Oberursel UR.II 9-cyl. motor de pistón rotativo refrigerado por aire, 82 kW (110 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 204 km / h (127 mph, 110 nudos)
- Resistencia: 1,5 horas
- Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 8,333 m / s (1640,4 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud:
- 1000 m (3281 pies) en 2 minutos
- 4.000 m (13.123 pies) en 10 minutos 45 segundos
Armamento
- Cañones: 2 ametralladoras Spandau MG08 de 7,92 mm (0,312 pulgadas)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
Referencias
- ^ Connors, John F., "Navajas voladoras de Fokker", Alas , agosto de 1974, vol. 4, número 4, págs.45, 48.
- ^ Gray, Peter; Owen Thetford (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd. págs. 109 –112. ISBN 0-370-00103-6.
Bibliografía
- Grosz, Peter M. (diciembre de 1981 - marzo de 1982). "Fokker's D VIII ... la navaja reacia". Entusiasta del aire . No. 17. págs. 61–73. ISSN 0143-5450 .
- Weyl, AR Fokker: Los años creativos . 1988. ISBN 0-85177-817-8 .