El Jeep DJ (también conocido como Dispatcher ) era una variante de tracción en dos ruedas de la serie CJ de tracción en las cuatro ruedas . La producción comenzó en 1955 por Willys , que pasó a llamarse Kaiser Jeep en 1963. En 1970, American Motors Corporation (AMC) compró las operaciones de Jeep que perdían dinero de Kaiser y estableció AM General , una subsidiaria de propiedad absoluta que construyó el DJ hasta 1984.
Jeep DJ | |
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Descripción general | |
Fabricante | Willys Motors (1955-1962) Kaiser Jeep (1963-1970) American Motors Corporation (1970) AM General (1971-1984) |
También llamado | Correo Jeep |
Producción | 1955–1984 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión |
Tipo de cuerpo | Vehículo comercial de tres puertas |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Jeep CJ |
Relacionados | Jeep CJ |
Tren motriz | |
Motor | Varios |
Transmisión | Varios manuales y automáticos |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 80 pulg. (2032 mm) (la mayoría) |
Peso en vacío | 3.400 libras (1.542 kg) |
Cronología | |
Sucesor | Grumman LLV , Wrangler Unlimited , KurbWatt |
DJ-3A
El DJ-3A se introdujo en 1955 para el año modelo 1956. Era un diseño económico porque utilizaba las herramientas y la tecnología existentes de Jeep. [1] Utilizaba el estilo de carrocería del antiguo CJ-3A , junto con el motor L-134 . A diferencia del CJ-3A, venía con una transmisión manual Borg-Warner T-96 de tres velocidades con cambio de columna o cambio de piso.
Se ofreció con muchas opciones de carrocería diferentes, incluida una capota blanda, una capota de metal o una carrocería de furgoneta completa. El marketing se centró en que fuera "perfecto para entregas económicas" y "para transporte de placer y negocios sin preocupaciones". [2] Un modelo era un vehículo de reparto postal con la posición del conductor en el lado derecho para la entrega por buzón. [3]
A principios de 1959, Willys presentó el Jeep Gala a los mercados de exportación y a los usuarios que deseaban el tamaño ágil y la carrocería abierta, pero sin necesidad de tracción en las cuatro ruedas. [4] Este modelo ganó popularidad como un "auto divertido" en los centros turísticos de Hawái , México e islas del área del Caribe . Tenía un acabado en rosa, verde o azul y estaba adornado con tela de rayas blancas a juego, así como con flecos en la parte superior. [4]
En el otoño de 1959, se introdujo en el mercado estadounidense un modelo similar llamado Jeep Surrey . El principal mercado objetivo fueron los hoteles y centros vacacionales. [5] También sirvió como un vehículo de alquiler de bajo costo para sus huéspedes. El Surrey venía con una parte superior de tela a rayas estándar, así como una cubierta de tela a juego para lo que se anunciaba como un " soporte para llantas Continental ". [6]
DJ-5 y DJ-6
El DJ-3A fue reemplazado por el DJ-5 Dispatcher 100 con volante a la derecha en 1965. Estaba basado en el CJ-5 y usaba los motores Hurricane y Dauntless . Un modelo DJ-6 con una distancia entre ejes de 20 pulgadas (508 mm) más larga se construyó de 1965 a 1973 junto con el CJ-6 .
DJ-5A a DJ-5M
El DJ-5A se introdujo en 1967, comenzando el sistema de letras que indica cambios dentro de la serie.
El DJ-5A (Kaiser Co.) usó un extremo delantero CJ estándar, con un motor Chevrolet Nova de cuatro cilindros y 153 pulgadas cúbicas (2.5 L) y transmisión automática Powerglide de dos velocidades , con una palanca de cambios con manija en T ubicada en el piso contiguo al asiento del conductor. El cuerpo principal era una sola unidad, que se asemejaba al Jeep anterior cuando estaba equipado con el techo rígido de metal Extreme Cold Weather Enclosure.
Los modelos utilizados por la Oficina de Correos de los Estados Unidos tenían volante a la derecha (sin dirección asistida) y estaban construidos con un diseño más ligero y menos duradero que el Jeep estándar. Estos cambios incluyeron el uso de rieles de marco de canal en C (a diferencia de los rieles de caja del CJ-5) y, aunque el capó tenía las mismas dimensiones (e intercambiables con) el CJ, no tenía el diseño reforzado de el original. La configuración estándar solo tenía un asiento del conductor y una bandeja para cartas instalados. Esta reducción de peso en vacío, combinada con ballestas diferentes a los de otros modelos, permitió llevar más carga detrás del conductor.
Las puertas laterales de metal también fueron diseñadas para deslizarse para abrirse y cerrarse, y podrían bloquearse mientras se conduce. Estaban sostenidos por cojinetes de bolas, que corrían en un canal justo debajo de la canaleta de lluvia, y un retenedor de plástico corría en un pequeño canal a lo largo del cuerpo. Un retenedor desgastado, dañado o perdido permitiría que la puerta se balanceara hacia afuera, no enganchara el tope de goma en el parachoques trasero y se deslizara completamente fuera del canal (y del vehículo). Una sola puerta trasera con bisagras daba acceso desde el piso a la parte inferior del techo rígido, y era el ancho del área abierta entre los huecos de las ruedas.
No había cortes en la carrocería para las ruedas traseras, lo que dificultaba los cambios de neumáticos, ya que incluso cuando el marco estaba bien levantado del suelo, el eje no caía lo suficiente como para que el neumático despejara la carrocería. El DJ-5A usó llantas estándar para automóviles de pasajeros de 15 pulgadas, sin posibilidad de llevar una de repuesto. Mientras que el parachoques delantero era del diseño estándar de CJ (aunque más delgado y liviano que el original), el parachoques trasero tenía un diseño único, una sola pieza estampada que recorría todo el ancho del vehículo. En cada extremo había un tapón de goma para las puertas correderas. El tanque de combustible de 10 galones estaba debajo de la carrocería trasera, justo delante del parachoques.
En 1971, se introdujo una parrilla única de cinco ranuras sin señales de giro que se usaba solo en los Jeeps postales. El modelo 1971 en realidad tiene la rejilla que se extiende más allá del borde frontal del capó. Esto permitió más espacio para el motor y el radiador AMC Straight-6 . Al igual que el DJ-5A, aunque se asemeja a la serie CJ, estos se construyeron como un vehículo de tracción trasera completamente cerrado , con puertas laterales corredizas (que se podían abrir durante la conducción) y una puerta trasera abatible. La mayoría de los modelos solo tenían el asiento del conductor y una bandeja de correo donde normalmente se ubicaría el segundo asiento. Una mejora con respecto a los Jeeps anteriores fue montar los resortes traseros fuera de los rieles del bastidor, lo que brinda una mayor estabilidad al vehículo con su área de carga cerrada en la parte superior, especialmente a velocidades de autopista. La mayoría de los modelos también estaban equipados con un diferencial de deslizamiento limitado y una caja de cambios de dirección de servicio pesado. Otras mejoras incluyen una ventilación en el techo y recortes alrededor de los neumáticos traseros.
AM General utilizó una variedad de centrales eléctricas durante la producción. La producción de DJ terminó en 1984 con el DJ-5M, que utilizaba el motor AMC de 4 cilindros en línea de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) .
Jeep DJ-5 con librea de USPS
DJ-5 con librea de USPS
DJ-5 en uso posterior a USPS con rejilla alargada
DJ-5 en poste USPS con gran puerta trasera abatible
Cerca de la rejilla DJ-5, con un diseño único de 5 ranuras
Camión eléctrico DJ-5E
American Motors experimentó con vehículos eléctricos y, a partir de 1974, produjo en masa el DJ-5E, una camioneta de reparto eléctrica con tracción trasera, también conocida como Electruck . [7]
Similar en apariencia y en la mayoría de sus dimensiones, el DJ-5E funcionaba con un conjunto de dos baterías de plomo-ácido de 27 voltios con un motor de CC de bobina compuesta de 54 voltios y 30 bhp (22 kW; 30 PS) con regulación electrónica hecha por Gould Electronics . [8] El Servicio Postal de EE. UU. Compró 352 vehículos para su uso en ciudades con grave contaminación del aire. [9] El Electruck era capaz de navegar a 33 mph (53 km / h) con un alcance de 29 mi (47 km) con el 20% de la energía de la batería aún en reserva. [9]
Números de modelo
- DJ-3A (1955-1965): motor Willys Go Devil de 4 cilindros en L de 134 pulgadas cúbicas (2,2 L) , manual de tres velocidades
- DJ-5 (1965–67): 134 pulgadas cúbicas (2,2 L) Motor Willys Hurricane de 4 cilindros en forma recta, manual de tres velocidades
- DJ-5A (1968–70): 153 pulgadas cúbicas (2,5 L) Chevy Nova de 4 cilindros en línea recta , Powerglide automático de dos velocidades
- DJ-5B (1970–72): motor AMC Straight-6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) , automática BorgWarner T-35 de tres velocidades
- DJ-5C (1973–74): motor AMC Straight-6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L), T-35 o M-11 automático
- DJ-5D (1975–76): motor AMC Straight-6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L), 727 TorqueFlite automático
- DJ-5E (1976): Electruck eléctrico
- DJ-5F (1977–78): motor AMC Straight-6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) o 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), 727 TorqueFlite automático
- DJ-5G (1979): AMC (Audi) 121 pulgadas cúbicas (2.0 L) de 4 cilindros en línea, 904 TorqueFlite automático o 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) o 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) motor AMC Straight-6, 727 TorqueFlite automático
- DJ-5L (1982): motor GM Iron Duke de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) de 4 cilindros en línea, transmisión Chrysler 904
- DJ-5M (1983–84): motor AMC de 4 cilindros en línea de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) , transmisión Chrysler 904
Ver también
- Jeep CJ § Servicio Postal de Alaska
- Jeep Wrangler (TJ) § Servicio postal
- Jeep Wrangler (JK) § Servicio postal
Referencias
- ^ Redmond, Derek (23 de enero de 2018). "El hermano Dispatcher DJ-3A del CJ-3B, 1955-65" . cj3b.info . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "Historia de Jeep en la década de 1950" . jeep.com . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "Jeep para carteros monta el volante a la derecha" . Mecánica popular . 101 (3): 154. Marzo de 1954 . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ a b Statham, Steve (2002). Historia del color de Jeep . MBI Publishing. pag. 57 . ISBN 9780760306369. Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
jeep gala.
- ^ Foster, Patrick R. (2004). La historia de Jeep . Publicaciones Krause. pag. 102. ISBN 9780873497350. Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ "Pink Jeep (anuncio)" . The New Yorker . 35 . 1959 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ Comité de Apropiaciones; Cámara de los Representantes; Nonagésimo quinto Congreso; segunda sesión (1978). Asignaciones del Departamento del Interior y agencias relacionadas para 1979 . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 343 . Consultado el 26 de diciembre de 2010 .
- ^ Automóvil club d'Italia (1977). Coches del mundo 1977 . Libros del heraldo. pag. 34. ISBN 9780910714099.
- ^ a b Hyde, Charles K. (2009). Fabricantes de automóviles independientes con historia: Nash, Hudson y American Motors . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. pag. 222. ISBN 9780814334461. Consultado el 26 de diciembre de 2010 .
enlaces externos
- Jeep DJ - comunidad de Facebook Postal Jeep
- Página de inicio de Postal Jeep
- Especificaciones del motor Jeep
- La página de Dispatcher Jeeps