Línea Jeolla
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Línea Jeolla
Korail Jeolla Line.png
Visión general
Nombre nativo전라선 (全 羅 線)
EstadoOperacional
DueñoAutoridad de la red ferroviaria de Corea
LugarNorth Jeolla , South Jeolla
TerminiExposición Iksan
Yeosu
Estaciones30
Servicio
EscribeFerrocarril pesado , Ferrocarril de pasajeros / carga Ferrocarril
interurbano , Ferrocarril regional
Operador (es)Korail
Historia
AbrióEtapas entre 1914-1936
Técnico
Longitud de la línea180,4 km (112,1 mi)
Numero de pistasVía doble (Iksan - Yeocheon ) Vía
única (Yeocheon - Yeosu EXPO)
Ancho de vía1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Electrificación25 kV 60 Hz AC de línea aérea
Velocidad de operacion230 km / h (140 mph) (máximo)
Mapa de ruta
Leyenda
Línea Honam
0.0Iksan
Línea Janghang
Línea Honam
2.8East Iksan
13,6Samrye
Río Mangyeong
17,6Dongsan
Línea Bukjeonju
25,5Jeonju
34,9Silli
40,0Jungnim Oncheon
49,0Gwanchon
53,0Imsil
59,3Bongcheon
63,6Osu
69,5Seodo
75,9Sanseong
79,5Namwon
85,3Jusaeng
88,3Ongjeong
91,4Geumji
↑ North Jeolla / South Jeolla ↓
97,1Gokseong
108,6Amnok
117,4Guryegu
121,0Bongdeok
126,2Goemok
134,4Gaeun
137,6Dongun
Línea Gyeongjeon
145,6Suncheon
Línea Gyeongjeon
150,8Seongsan
157,0Yulchon
Sinpung
Hasta 2011
165,6Deogyang
Línea Yeocheon
170,9Yeocheon
Mipyeong
Hasta 2011
Manseong
Hasta 2011
180,4EXPO Yeosu
Línea Jeolla
Hangul
전라 선
Hanja
全 羅線
Romanización revisadaJeollaseon
McCune – ReischauerChŏllasŏn

La línea Jeolla es una línea ferroviaria en las provincias de Jeolla del Norte y del Sur en Corea del Sur . La línea es servida por trenes de pasajeros frecuentes desde Seúl (a través de las líneas Gyeongbu y Honam ) a Yeosu .

Historia

El primer ferrocarril a lo largo de una sección de lo que se convirtió en la Línea Jeolla fue la Línea Zenboku Lightrail , una línea de vía estrecha de 762 mm (30.0 pulgadas) desde Riri a Zenshu abierta por el Ferrocarril Ligero Zenboku de propiedad privada el 12 de noviembre de 1917. [1] En 1927 , la línea fue nacionalizada, [1] y el Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) pronto se dispuso a convertir la línea a ancho estándar; este trabajo se inició el 18 de abril de 1929 y se completó ese mismo año. [2] Sentetsu luego extendió la línea, completando la sección Jeonju- Namwon en octubre de 1931, [2] Namwon- Gokseongsección en octubre de 1933, [2] y finalmente la sección Gokseong-Suncheon [2] el 16 de diciembre de 1936. [3]

En 1936, Sentetsu nacionalizó la propiedad privada Elegido ferrocarril 's Gwangnyeo línea , que se desarrolló de Songjeongni a Yeosu y Yeosu puerto a través de Suncheon , [4] el cambio de nombre Songnyeo línea y la división aparte para fusionar la sección Suncheon-Yeosu con la línea Jeonbuk a creó la Línea Jeolla en 1936. [1] La línea se completó con la reconstrucción de la sección Iri (hoy Iksan) a Jeonju en marzo de 1937. [1]

Potenciar

La mejora de la sección Iksan-Suncheon comenzó con la construcción de un desvío alrededor de Jeonju con curvas más amplias, inaugurado en 1981.

A partir de 1989, se inició la primera fase del proyecto para volver a colocar y doble vía la línea, principalmente en una nueva alineación con curvas más anchas, túneles y puentes más largos, en tres tramos entre Sin-ri, al final de Jeonju. realineamiento y Suncheon. Las dos nuevas estructuras más largas fueron el túnel Byeongpung de 5.671 m (18.606 pies) de largo [5] , al norte de Suncheon , y el túnel Seulchi de 6.128 m (20.105 pies) de largo, al sur de Jeonju , que se convirtió en el túnel ferroviario más largo de Corea del Sur, [5 ] superando el túnel Jeongam en la línea Taebaek . [6]Las tres secciones de la primera fase con un total de 64,3 km (40,0 millas), acortando la ruta original en 16,7 km (10,4 millas), se terminaron en 1999 y entraron en servicio el 18 de mayo de 1999. [5] Los dos espacios entre esas secciones fueron Enchufados en una segunda fase en 2002 y agosto de 2004, las nuevas secciones de 58,3 km (36,2 millas) de largo acortaron la línea en otros 11,4 km (7,1 millas). [5]

La tercera fase del proyecto de mejora, que comenzó en 2002, implicó el doble seguimiento de los 35,2 km restantes (21,9 millas) de largo tramo de vía única desde Iksan a Sin-ri, hasta el final de la realineación de Jeonju, y la electrificación de la toda la sección de doble vía y realineada desde Iksan a Suncheon, en total 154,2 km (95,8 mi), [7] para permitir velocidades de 180 km / h (110 mph). [8] En marzo de 2010, el avance en la sección de 154,2 km (95,8 millas) de Iksan a Suncheon alcanzó el 63,0%. [7] Esta fase del proyecto se implementa como una asociación público-privada del método Build-Transfer-Lease (BTL), con una contribución del gobierno de 510.852 millones de wones y una participación de BTL de 470.699 millones de wones. [7] La mejora y realineación de la sección final de Suncheon-Yeosu se inició como un proyecto independiente en 2001, [9] y el trabajo comenzó en diciembre de 2003. [10] En marzo de 2010, el progreso en los 40,0 km (24,9 millas) de largo la alineación se situó en el 88,0% de un presupuesto total de 732,002 mil millones de wones. [11] Todo el proyecto de mejora se completará en 2011. [7] [11]

El 1 de septiembre de 2010, el gobierno de Corea del Sur anunció un plan estratégico para reducir los tiempos de viaje desde Seúl al 95% del país a menos de 2 horas para 2020. Como parte del plan, la Línea Jeolla se actualizará aún más en 230 km. / h (140 mph). [12]

Estaciones principales

Principales estaciones y cruces de la línea:

  • Iksan (antes conocido como Iri), cruce con la línea Honam y la línea Janghang ;
  • Dongsan, término de la línea Bukjeonju ;
  • Jeonju , capital de Jeolla del Norte;
  • Suncheon , cruce con la línea Gyeongjeon ;
  • Deogyang, término de la línea Yeocheon ; y
  • Yeosu en la costa sur.

Servicios

La línea Jeolla es servida por trenes interurbanos ITX-Saemaeul y trenes a campo traviesa Mugunghwa-ho . En octubre de 2010, el tiempo de viaje en el Saemaeul-ho desde la estación de Yongsan en Seúl es de un mínimo de 3 horas 28 minutos a Jeonju , 4 horas 33 minutos a Suncheon y 5 horas 15 minutos a Yeosu , con 2 horas 30 minutos para el Iksan: Jeosu viaja a lo largo de la propia Línea Jeolla [se necesita aclaración ] . Los trenes Mugunghwa-ho que también comienzan en Yongsan cubren la línea desde Iksana Yeosu entre un mínimo de 2 horas 30 minutos y un máximo de 4 horas, dependiendo del número de paradas. [13]

Jeolla KTX

Yeosu fue sede de la Expo 2012 y Korail programó la introducción de los servicios Korea Train Express en la línea antes del evento. [10] Los planes originales preveían el inicio de los servicios Jeolla KTX en abril de 2011, reduciendo el tiempo de viaje Seúl-Yeosu a 2 horas 55 minutos, utilizando trenes de alta velocidad KTX-II (KTX-Sancheon). [14] En febrero de 2011, cuando las obras de electrificación necesarias estaban completadas en un 96%, el inicio de los servicios se pospuso para septiembre de 2011 y se planificó que el tiempo de viaje Yongsan-Yeosu fuera de 3 horas y 7 minutos. [15] Después de la finalización de la primera etapa del ferrocarril de alta velocidad de Honam , se prevé que el tiempo de viaje se reduzca a 2 horas y 25 minutos.[14]

Ver también

  • Korail
  • Transporte en Corea del Sur
  • Lista de temas relacionados con Corea

Referencias

  1. ^ a b c d "전라 지방 - 교통 ∙ 통신 체계 의 발달" (PDF) . Portal de la tierra. Archivado desde el original (PDF) el 22 de julio de 2011 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
  2. ^ a b c d "안전 제일 철도 에서 위험천 만 돌밭 길 로?" . OhmyNews . 2001-11-24 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
  3. ^ "경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황" . Korail. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
  4. ^ "여수 율촌 역" . Sunchonnet.com. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
  5. ^ a b c d 전라선 복선화 16 년간 의 대장정, 한국 철도 지도 를 바꾸다!. Railnews (en coreano). Korail. 2004-08-01 . Consultado el 4 de noviembre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
  6. ^ "Desde el centro de transporte de carbón hasta la pasarela de ocio y deportes de cuatro estaciones: estación de Gohan (Jeongseon-gun, Gangwon-do)" . InvestKorea. 2007-11-21. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2011 . Consultado el 4 de noviembre de 2010 .
  7. ^ a b c d "전라선 복선 전철화" . Autoridad de la red ferroviaria de Corea . Consultado el 24 de octubre de 2010 .
  8. ^ "Los ferrocarriles de Corea se enfrentan a un futuro brillante" . Revista Ferroviaria Internacional . 2008-07-01. Archivado desde el original el 16 de abril de 2009 . Consultado el 29 de agosto de 2010 .
  9. ^ 지역 현안 사업(en coreano). Alcalde de la oficina de Yeosu. Archivado desde el original el 5 de enero de 2014 . Consultado el 12 de noviembre de 2010 .
  10. ^ a b "Red creciente de Corea del Sur" . Railway Gazette International . 2008-09-08 . Consultado el 29 de agosto de 2010 .
  11. ^ a b "순천 ∼ 여수 복선 전철" . Autoridad de la red ferroviaria de Corea . Consultado el 24 de octubre de 2010 .
  12. ^ "Trenes bala que llegarán a una ciudad cerca de usted en 2020" . JoongAng Daily . 2010-09-02 . Consultado el 27 de octubre de 2010 .
  13. ^ "Reserva" . Korail . Archivado desde el original el 13 de julio de 2011 . Consultado el 28 de octubre de 2010 .
  14. ^ a b 숙박 ㆍ 교통 ㆍ 민자 사업 어디 까지 왔나 어디 를 가도 '여수 는 지금 공사중' 2 조원 투입 해 2 년간 단계별 건립 도심 연결 도로망 ㆍ 교통 혼잡 은 숙제. El Chosun Ilbo (en coreano). 2010-05-12. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 19 de octubre de 2010 .
  15. ^ "여수 엑스포 SOC 사업, 속도 낸다" . El Chosun Ilbo (en coreano). 2011-02-17 . Consultado el 20 de febrero de 2011 .
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