John Diedrich Spreckels (16 de agosto de 1853 - 7 de junio de 1926), hijo del industrial germano-estadounidense Claus Spreckels , fundó un imperio inmobiliario y de transporte en San Diego, California , a finales del siglo XIX y principios del XX. El empresario de los muchos proyectos empresariales incluyen el Hotel del Coronado y San Diego y Arizona Ferrocarril , ambos de los cuales se acredita con ayudar San Diego convertirse en un importante centro comercial.
John Diedrich Spreckels | |
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Nació | |
Fallecido | 7 de junio de 1926 | (72 años)
Niños | 4 |
Padres) | Claus Spreckels Anna Christina Mangels |
A su muerte, fue elogiado como "Uno de los pocos grandes constructores de imperios de Estados Unidos que invirtió millones para convertir una aldea en bancarrota y en dificultades en la ciudad hermosa y cosmopolita que es hoy San Diego". [1]
Primeros años
Spreckels, el mayor de cinco hermanos, nació en Charleston, Carolina del Sur , aunque la familia pronto se mudó a la ciudad de Nueva York . Spreckels asistió al Oakland College y luego al Polytechnic College en Hannover , Alemania , donde estudió química e ingeniería mecánica hasta 1872. Regresó a California y comenzó a trabajar para su padre, Claus Spreckels , quien se había hecho extremadamente rico en el negocio del azúcar . En 1876 se fue a las islas hawaianas , donde trabajó para el negocio azucarero de su padre, Spreckels Sugar Company . [1]
Inicios emprendedores
En 1880, con $ 2 millones de capital, organizó JD Spreckels and Brothers, una empresa para establecer un comercio entre los Estados Unidos continentales y las islas Hawaianas. La compañía comenzó con un velero, el Rosario , y luego controló dos grandes flotas de barcos de vela y de vapor. La empresa también se dedicó ampliamente al refinado de azúcar y se convirtió en agente de las principales plantaciones de caña de azúcar en Hawai . Gran parte del desarrollo de los intereses comerciales entre Estados Unidos y Hawaii se debe a esta firma. [2]
La línea naviera y de pasajeros de esta empresa fue Oceanic Steamship Company, que fue fundada por JD Spreckels en 1881. Su servicio inaugural fue entre California y Hawai y, más tarde, también de California a Australia , Nueva Zelanda , Samoa y Tahití . Los distintos barcos de las líneas transportaban pasajeros, azúcar y / u otros cargamentos de alimentos y brindaban servicio de correo. Durante décadas, la empresa proporcionó el único servicio de correo entre EE. UU., Australia y Nueva Zelanda. Los barcos de Oceanic que transportaban correo a Australia y Nueva Zelanda fueron el Alameda (planta de 3000 caballos de fuerza), Mariposa (planta de 3000 caballos de fuerza), el vapor Zealandia , el Sierra , el Sonoma y el Ventura . La Australia proporciona un servicio de correo directo de 33 días a Tahití. En 1926, Oceanic se convirtió en una subsidiaria de Matson Navigation Company , una empresa que el padre de JD, Claus Spreckels, había financiado desde el principio. [3] [4] [5] Antes de asociarse con Matson, Oceanic tenía bajo el control de JD un total de 17 barcos, que eran el barco de hierro Alameda (1883), la goleta de madera Anna (1881), el vapor de hierro Australia (1875), el bergantín de madera Claus Spreckels (1879), el bergantín de madera Consuelo (1880), el bergantín de madera Emma Augusta (1867), el bergantín de madera John D. Spreckels (1880), el barco de hierro Mariposa (1883), el la goleta de dos mástiles Rosario (1879), el bergantín de madera Salina , el barco de pasajeros Sierra (1900) , el transatlántico Sonoma (1900), el Suez (1876), el Ventura (1900), el bergantín de madera WH Dimond (1881), el bergantín de madera William G. Irwin (1881) y el Zealandia (1875). [6]
En octubre de 1877, John Diedrich Spreckels se casó con Lillie Siebein en Hoboken, Nueva Jersey , y juntos tuvieron cuatro hijos: Grace (nacida en septiembre de 1878), Lillie (nacida en noviembre de 1879), John (nacida en abril de 1883) y Claus (nacido en marzo de 1888). ). Primero vivieron en el Reino de Hawái y luego en San Francisco. En 1887, Spreckels visitó San Diego en su yate Lurline para abastecerse de suministros. Impresionado por el boom inmobiliario que estaba teniendo lugar, invirtió en la construcción de un muelle y búnkers de carbón al pie de Broadway (entonces llamada "D" Street). Ese boom terminó pronto, pero el interés de Spreckels en San Diego duraría el resto de su vida.
Adquirió el control de Coronado Beach Company, el Hotel del Coronado y Coronado Tent City; compró el sistema de tranvías de San Diego , cambiándolo de caballos a electricidad, en 1892. El Hotel del Coronado era propiedad de Coronado Beach Company, que originalmente se capitalizó con US $ 3 millones. En el momento de la capitalización, los directores originales de la empresa eran ES Babcock , John D. Spreckels, Capitán Charles T. Hinde , HW Mallett y Giles Kellogg. Coronado Beach Company fue responsable de muchas otras inversiones en el área de Coronado, California . Antes de invertir en Coronado Beach Company, Spreckels esperó a que su amigo cercano, el capitán Charles T. Hinde, se uniera a él. Invirtieron y gestionaron conjuntamente nuevos negocios. [7]
Durante un tiempo, Spreckels fue propietario del San Francisco Call , luego un periódico matutino. Mientras aún vivía en San Francisco, continuó invirtiendo en los periódicos de San Diego, comprando The San Diego Union en 1890 y el San Diego Evening Tribune en 1901. Se mudó con su familia permanentemente a San Diego inmediatamente después del terremoto de San Francisco de 1906 .
Reubicación a San Diego
En las siguientes décadas, Spreckels se convirtió en millonario muchas veces y en el hombre más rico de San Diego. En varias ocasiones fue propietario de toda la isla Coronado, el sistema de ferries San Diego-Coronado, la Union-Tribune Publishing Co. , el ferrocarril eléctrico de San Diego , el ferrocarril de San Diego y Arizona y el parque Belmont en Mission Beach . Construyó varios edificios en el centro, incluido el Union Building en 1908, el Spreckels Theatre Building en 1912, [8] el Hotel San Diego y el Golden West Hotel. Empleó a miles de personas y en un momento pagó el 10% de todos los impuestos a la propiedad en el condado de San Diego .
Spreckels fue presidente de varias compañías, incluida Oceanic Steamship Company, que opera una línea de correo y pasajeros a Hawai y Australia , Western Sugar Refining Company, Coronado Water Company, San Diego and Coronado Ferry Company , San Diego and Coronado Transfer Company , Pajaro Valley Consolidated Railroad Company, San Diego Electric Railway y San Diego & Arizona Railway Company.
Mansión Spreckels
La primera residencia permanente de Spreckels en el área de San Diego fue Spreckels Mansion, 1630 Glorietta Boulevard. La mansión se sentó en cinco acres de tierra con vista a la bahía de Glorietta frente al Hotel del Coronado. En 1906, Spreckels, de 53 años, contrató al arquitecto Harrison Albright para diseñar y construir la mansión. El edificio, diseñado con las líneas simples y clásicas del Renacimiento italiano, se completó en 1908 con seis dormitorios, tres baños, una sala, comedor y biblioteca a un costo de $ 35,000. En ese momento, la mansión de Spreckels contaba con un elevador de jaula de bronce, una escalera de mármol con pasamanos acolchados de cuero, claraboyas, pisos de mármol y algunos de los jardines más espectaculares de la isla. La casa fue construida con acero reforzado y concreto, una precaución contra terremotos en la que Spreckels insistió después de vivir el terremoto de San Francisco de 1906. Spreckels vivió en la mansión Glorietta Boulevard hasta su muerte en 1926. Ahora es un popular hotel boutique, el Glorietta Bay Inn . [9]
John D. Spreckels construyó la casa de playa, ubicada en 1043 Ocean Boulevard en Coronado , diseñada por el arquitecto Harrison Albright (1866-1932). [10] [11] John D. Spreckels construyó la casa de playa de Ocean Boulevard para su hijo Claus como regalo de bodas en 1910 y la viuda de Claus, Ellis, vivió allí hasta su muerte en 1967. [12] La mansión de la casa de playa es el lugar de la muerte accidental en 2011 de Max Shacknai , de 6 años , hijo de Jonah Shacknai, ex director ejecutivo de Medicis Pharmaceutical , y del controvertido suicidio de la novia de Jonah Shacknai, Rebecca Zahau . [13]
Transporte e infraestructura
Ferrocarril eléctrico de San Diego
El San Diego Electric Railway (SDERy) era un sistema de tránsito masivo de tren ligero con sede en San Diego fundado por Spreckels en 1892. La estrategia de Spreckels consistía en comprar varias rutas fallidas de tranvías tirados por cables y caballos en el centro, consolidando y estandarizando la vía, y electrizante sistema de ferrocarril urbano unificado resultante.
A lo largo de los años, SDERy construyó nuevas líneas para conectar el floreciente centro de San Diego con las comunidades periféricas emergentes de la región, incluidas Mission Beach , Pacific Beach y Normal Heights (desarrollos donde Spreckels poseía la mayor parte del terreno). La filosofía subyacente de Spreckels a este respecto se puede resumir mejor de la siguiente manera:
"Antes de que puedas esperar que la gente viva en cualquier lugar ... primero debes demostrarles que pueden llegar rápido, cómodamente y, sobre todo, a bajo costo. El transporte determina el flujo de población". [14]
En su punto máximo, las rutas de SDERy operarían en todo el área metropolitana de San Diego en unas 165 millas (266 kilómetros) de vías. Y aunque el sistema había funcionado de forma continua durante más de medio siglo, el número de pasajeros en constante disminución (debido en gran parte al aumento fenomenal de la popularidad del automóvil) finalmente llevó a la empresa a interrumpir todo el servicio de tranvía a favor de las rutas de autobús en 1949.
Tranvías Clase 1 de San Diego
Una de las principales contribuciones de Spreckels a la ciudad de San Diego fue su compromiso con la construcción del Parque Balboa en preparación de la Exposición Panamá-California . Como propietario de San Diego Electric Railway Company, también desarrolló una flota única de tranvías especiales que podían manejar las grandes multitudes que asistían a este evento. Después de la Exposición, los tranvías de Clase 1 continuarían proporcionando un servicio de transporte público continuo para la ciudad de San Diego durante los próximos 27 años.
Una evolución de los modelos de tranvías anteriores, los Clase 1 fueron diseñados teniendo en cuenta el arte, la tecnología de punta y el clima único de San Diego. Bajo la apariencia de Spreckels, los ingenieros de SDERy redactaron planos que tomaron elementos de los diseños de "California Car" y "Closed Car" y los remodelaron en una nueva y moderna flota de tránsito. Sus planos fueron enviados a la Compañía de Automóviles de Saint Louis (SLCCo), donde estos hermosos tranvías de estilo Arts & Crafts fueron construidos y enviados a San Diego. En última instancia, los tranvías de Clase 1 recorrieron todo San Diego, desde Coronado hasta el centro de la ciudad , Mission Hills, Ocean Beach , North Park , Golden Hill y Kensington . Incluso sirvieron brevemente como enlace a la frontera México-Estados Unidos.
Estos tranvías fueron "retirados" en 1939 para dar paso a los tranvías más baratos del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC) de la era de la Depresión . Hoy en día, solo tres de los veinticuatro tranvías de Clase 1 originales permanecen en existencia.
Ferrocarril de San Diego y Arizona
En 1919, Spreckels completó el ferrocarril de San Diego y Arizona, un ferrocarril estadounidense de línea corta , apodado "El ferrocarril imposible" por muchos ingenieros de su época debido a los inmensos desafíos logísticos involucrados. Establecido en 1906 para proporcionar a San Diego un enlace ferroviario directo hacia el este mediante la conexión con las líneas de Southern Pacific Railroad (que secretamente proporcionó los fondos para el esfuerzo) en El Centro , California, la ruta de 148 millas (238 kilómetros) de el SD&A se originó en San Diego y terminó en la ciudad de Calexico en el condado de Imperial .
El costo total de construcción fue de aproximadamente $ 18 millones, o unos $ 123,000 por milla; la estimación original era de $ 6 millones. Los retrasos en la construcción, los ataques de los revolucionarios mexicanos y la intervención del gobierno durante la Primera Guerra Mundial sirvieron para retrasar la finalización de la construcción hasta el 15 de noviembre de 1919, cuando el "pico de oro" finalmente fue impulsado por nada menos que el propio Spreckels. Completar el SD&A fue una tarea monumental que afectó seriamente la salud de Spreckels, casi costándole la vida.
En los años siguientes, los daños a las líneas por fuertes lluvias, deslizamientos de tierra e incendios afectaron económicamente al ferrocarril, al igual que el cierre de la frontera con México. En 1932, las dificultades financieras obligaron a los herederos de Spreckels a vender sus participaciones en la empresa por $ 2.8 millones a Southern Pacific , que renombró el ferrocarril San Diego y Arizona Eastern Railway (SD&AE).
Compañía de agua de montaña del sur de California
"Consigue tu agua primero, porque sin tu agua consigues a tu población con falsos pretextos y ellos te abandonan cuando el agua se seca". [15]
Spreckels organizó la Compañía de Agua de Montaña del Sur de California , que a su vez construyó las presas Morena y los embalses Upper y Lower Otay , el conducto de Dulzura y la tubería necesaria hacia la ciudad. La empresa fue adquirida por la ciudad de San Diego. [dieciséis]
Primer entusiasta del automóvil
Speckels fue conocido como uno de los "automovilistas más destacados y entusiastas" de la costa oeste. [17] Cuando California comenzó a exigir placas de matrícula en 1905, Spreckels adquirió las primeras cinco placas para él y su familia. [18]
Legado
Spreckels contribuyó a la vida cultural de la ciudad mediante la construcción del Teatro Spreckels , la primera casa de juegos comercial moderna al oeste del Mississippi. Dio generosamente al fondo para construir la Exposición Panamá-California de 1915 y, junto con su hermano Adolph B. Spreckels , donó el Pabellón de Órgano Spreckels en Balboa Park a la gente de San Diego justo antes de la inauguración de la Exposición. Spreckels pagó los sueldos de un afinador de órgano residente y del organista durante muchos años, ofreciendo conciertos de órgano gratuitos todos los días. Tanto la escuela primaria Spreckels en San Diego como el parque Spreckels en Coronado, CA, llevan su nombre.
Spreckels murió en San Diego el 7 de junio de 1926. Su biógrafo, Austin Adams, lo llamó "uno de los pocos grandes constructores del imperio de Estados Unidos que invirtió millones para convertir un pueblo en bancarrota en dificultades en la hermosa y cosmopolita ciudad de San Diego".
Notas
- ^ a b John D. Spreckels en www.sandiegohistory.org
- ^ California AHGP - John D. Spreckels en www.usgennet.org
- ^ Pacific Marine Review , agosto de 1922, AJ Dickie y FA Stanley, eds. Personal de “Cincuenta años de lucha”, págs. 466-469 . Consultado el 12 de agosto de 2015.
- ^ Tate, EM Transpacific Steam © 1986 Londres: Cornwall Books, págs. 49-61 . Consultado el 12 de agosto de 2015.
- ^ Informes diplomáticos y consulares Francia (1900) "Comercio de las islas de la sociedad" No. 2727 Serie anual, págs. 6-7 . Consultado el 15 de agosto de 2015.
- ^ La Lista de barcos, que también detalla el tonelaje de cada barco y parte del historial de cada barco . Consultado el 15 de agosto de 2015.
- ^ Phillips, Morris "En el extranjero y en casa: consejos prácticos para turistas (Google eBook" Brentano's, 1891
- ^ Teatro Spreckels, San Diego en www.sandiegohistory.org
- ^ https://www.gloriettabayinn.com/history.php?gclid=Cj0KCQjw1PSDBhDbARIsAPeTqrcxBxRODuCIeX8pdtYtS33GzhMCdRZK6BYRITjScTMU79F7CH5NBO0aAlU6BEALw_ Falta o vacío
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( ayuda ) - ↑ Sarah Grieco, Looking Inside Spreckels Mansion , NBC7 , 17 de mayo de 2013
- ^ Diane Bell, Spreckels Mansion vendida por $ 9 millones , UT San Diego , 10 de julio de 2013
- ^ Showley, Roger (5 de septiembre de 2016). "La mansión Spreckels / Shacknai atrae interés a pesar de las muertes" . San Diego Union-Tribune .
- ^ "Dos muertes en la mansión de Coronado se convierten en el centro de atención del propietario" . Los Angeles Times . 2011-07-25. ISSN 0458-3035 . Consultado el 14 de julio de 2019 .
- ↑ Adams, 1924
- ^ Esquivar 1960
- ^ Historia del agua de la ciudad de San Diego
- ^ Industrias automotrices . Chilton Company, Incorporated. 1905-01-01.
- ^ "Las placas de matrícula con números bajos se convirtieron en recompensas políticas" . www.metnews.com . Consultado el 8 de julio de 2016 .
Referencias
- Adams, H. Austin (1924). El hombre John D. Spreckels . Prensa de Frye & Smyth. Biografía.
- Dodge, Richard V. (1960). Rieles de la Puerta de Plata . San Marino, CA : Golden West Books . ISBN 0-87095-019-3.
- Hanft, Robert M. (1984). San Diego y Arizona: el ferrocarril imposible . Trans-Anglo Books, Glendale, CA. ISBN 0-87046-071-4.
- Historia | El hogar de los tranvías históricos de clase 1 de San Diego
- Rawls, James J. y Walter Bean. (2003). California: una historia interpretativa . McGraw-Hill, Nueva York, NY. ISBN 0-07-052411-4.
- Sociedad Histórica de San Diego Biografías de San Diego: John D. Spreckels (1853-1926) - consultado el 6 de septiembre de 2005.
- Smythe, William E. (1908). Historia de San Diego: 1542-1908 . Biblioteca Pública de San Diego, San Diego, CA., Parte 5, Capítulo 6: "John D. Spreckels resuelve el problema del ferrocarril"
- Negro, Samuel T. (1913). Condado de San Diego, California . The SJ Clark Publishing Company, Chicago., v. 2, págs. 5-8: "John D. Spreckels"
- Nolan, John Matthew "2.543 días: una historia del hotel en la presa de Grand Rapids en el río Wabash", habla sobre Charles T. Hinde, uno de los inversionistas silenciosos del Hotel del Coronado y cómo el Hotel del Coronado influyó en el Grand Rapids Hotel en el condado de Wabash, Illinois .
enlaces externos
- California AGHP - John D. Spreckels
- [1] - Historia de la posada y John D. Spreckels.
- El hogar de los tranvías históricos de clase 1 de San Diego
- "John D. Spreckels resuelve el problema del ferrocarril" de La historia de San Diego: 1542-1908 por William E. Smythe.
- Página de Facebook de "John D. Spreckels Lodge # 657"
- Sitio web oficial de Spreckels Organ Society .