El San Diego Electric Railway ( SDERy ) era un sistema de transporte masivo en el sur de California , Estados Unidos, que utilizaba tranvías de CC de 600 voltios [1] y (en años posteriores) autobuses .
Descripción general | |
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Sede | San Diego, California |
Marca de informe | SDER |
Lugar | California |
Fechas de operación | 1892-1949 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior | 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) (hasta aproximadamente 1898) |
Electrificación | 600 V CC Línea aérea |
El SDERy fue establecido por el heredero azucarero y urbanizador John D. Spreckels en 1892. La red original del ferrocarril constaba de cinco rutas: las líneas Fifth Street y Logan Heights, las líneas First y "D" Streets, la línea Depot, la línea Ferry y el servicio de transporte de la calle "K". La empresa establecería divisiones operativas adicionales a medida que las demandas de tráfico llevaran a la formación de nuevas líneas. La compañía también se dedicó al manejo de carga limitada principalmente como un intercambio con San Diego and Arizona Railway (SD&A) de Spreckels desde 1923 hasta 1929.
En su apogeo, las rutas de SDERy operarían en todo el área metropolitana de San Diego en unas 165 millas (266 km) de vías. Disminución constante de pasajeros, debido en gran parte a un espectacular aumento en la popularidad del automóvil, en última instancia condujo a la empresa a suspender todo el servicio de tranvías en favor de las rutas de autobús en 1949. Algunos ven esto como en relación con los National City Lines 's de General Motors tranvía controversia de conspiración , ya que el presidente de SDERy había estado con NCL anteriormente.
Las pocas piezas de material rodante sobrevivientes se exhiben en el Museo del Ferrocarril del Suroeste del Pacífico en Campo, la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de San Diego en National City y el Museo del Ferrocarril Orange Empire en Perris, California .
Historia
Antecesores
El 3 de julio de 1886, el primer tranvía al aire libre tirado por caballos de la San Diego Street Car Company (SDSCC) (fundada por HL Story y ES Babcock ) subió por 5th Street. [2] La tarifa era de cinco centavos. Al año siguiente, el 9 de noviembre, el primer tranvía eléctrico hizo una prueba de funcionamiento en nuevas vías hasta Broadway hasta Kettner Boulevard y "Old Town".
El 19 de noviembre se inauguró el servicio de tranvía eléctrico en el ferrocarril de San Diego y Old Town Street, convirtiéndolo en el primer ferrocarril eléctrico de la costa oeste y el segundo en el país en utilizar el "retorno terrestre" para la corriente eléctrica. En 1888, la Electric Rapid Transit Company (ERTC) puso en funcionamiento un tranvía eléctrico en San Diego. Cuando ERTC falló, el San Diego Cable Railway (SDCR) se incorporó en julio de 1889 para reemplazarlo. El día de apertura de la SDCR fue el 7 de junio de 1890 y pronto abrió "Mission Cliffs Gardens", un pequeño parque recreativo (una de las primeras áreas recreativas públicas de San Diego) con vistas a Mission Valley, como una atracción de final de línea para clientes del teleférico.
Compañía de Ferrocarriles Eléctricos de San Diego
Para el 30 de noviembre de 1891, John D. Spreckels incorporó la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos de San Diego (SDERy). El 30 de enero, SDERy compró la SDSCC y la mayoría de sus activos por $ 115,000; En los próximos años, la empresa también adquiriría la competencia Park Belt Line y Ocean Beach Railroad. Se hicieron planes para convertir todas las líneas existentes a tracción, y posteriormente se compraron diez carros de madera de plataforma abierta de un solo camión, un solo carro, de JG Brill and Company . El auto de dos pisos No. 1, el primer auto de este tipo operado eléctricamente en los Estados Unidos, hizo la carrera inaugural el 21 de septiembre de 1892 con muchos de los notables de la ciudad a bordo. Unas semanas más tarde, el SCCR completó su última ejecución, la empresa se declaró en quiebra a principios de año. A fines de 1892, la línea había crecido a 16.70 millas (26.88 km) de vía de sistema agregado (12.21 millas o 19.65 kilómetros de vía única electrificada con 4.49 millas o 7.23 kilómetros para autos tirados por caballos). Se construyeron muchas nuevas líneas electrificadas durante los próximos años.
En agosto de 1895, se formó la Citizens Traction Company (CTC) y compró los restos del SDCR por $ 17,600, adaptando la línea a operación eléctrica para competir con el SDERy. El 28 de julio de 1896, el primer tranvía convertido recorrió toda la longitud de la línea CTC de 4,49 millas (7,23 km). Sin embargo, en febrero de 1897, las dificultades financieras obligaron a la CTC a declararse en quiebra. Elisa Babcock, como agente de la SDERy, compró las propiedades y franquicias de la CTC en marzo de 1898 por $ 19,000 más "tarifas y costos". El ancho de vía se amplió posteriormente de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de vía estrecha a 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar .
En 1905, Spreckels hizo construir una nueva planta de generación de energía para acomodar las cargas adicionales impuestas por la red de tranvías en expansión. Anunció al año siguiente la formación de San Diego and Arizona Railway (SD&A) y planes para una línea de 148 millas (238 km) entre San Diego y El Centro . La línea de tranvía de la Tercera Avenida comenzó a funcionar. [ cuando? ] El SDERy registró 798152 millas por automóvil. [ cuando? ] En 1907, la Línea de Tranvía de la Tercera Avenida se extendió a la futura comunidad de Mission Hills , y fue brevemente rebautizada como Línea de Mission Hills. Spreckels forzó una iniciativa de votación en 1910 para enmendar su estatuto con la ciudad de San Diego para darle más de 25 años en sus contratos de arrendamiento para operar el servicio de tranvía. Con esta mayor seguridad pudo adquirir importantes préstamos para expansión de servicios e infraestructura. Al año siguiente, la división operativa de Imperial Avenue se estableció en el centro de la ciudad. Spreckels hizo construir una segunda planta generadora de energía en Kettner Boulevard y "E" Street, ya que la planta de 1905 ya no podía proporcionar suficiente capacidad.
Encargados por Spreckels, con la guía de William Clayton y el diseño de Homer MacNutt y Abel A. Butterworth, 24 tranvías de estilo Arts and Crafts (que se conocerán como el tranvía 'Clase 1' ) se entregaron a San Diego en 1912. El año siguiente , se completó la construcción de un nuevo granero de ladrillos para autos ubicado en Adams Avenue y Florida Street. A finales de 1914, el SDERy poseía 38,9 millas (62,6 km) de vía única y 22,4 millas (36,0 km) de vía doble, para un total de 83,7 millas (134,7 km) de "vía única equivalente".
La Exposición Panamá-California de 1915 en Balboa Park impulsó la siguiente fase de crecimiento del transporte. Se construyó una nueva línea de autos eléctricos hasta la calle 12 hasta la entrada del parque con 101 autos nuevos de St. Louis Car Company , y se estableció la división operativa de Adams Avenue en Normal Heights . El depósito de trenes de estilo victoriano original de San Diego fue demolido y reemplazado por un nuevo edificio de depósito Mission Revival Style Santa Fe . El SDERy registró 3,521,571 millas de automóvil. La "Gran Inundación" de 1916 causó daños importantes, arrasando varias líneas ferroviarias. La Primera Guerra Mundial aumentó el costo de los materiales de construcción de los ferrocarriles entre un 50 y un 150 por ciento. Hubo un aumento significativo en la propiedad privada de automóviles, y el SDERy comenzó a perder ingresos frente a los "Jitney Buses" privados. El 15 de noviembre de 1919 se impulsó el "pico de oro" y la construcción del SD&A se completó ceremonialmente a un costo de $ 18 millones (tres veces la estimación original). Spreckels anunció planes en 1920 para interrumpir el servicio en varias líneas ferroviarias para compensar los gastos, lo que llevó a la aprobación de "tarifas de zona". El SDERy compró nuevos tranvías que requieren solo un conductor / conductor en lugar de dos; [2] Los coches más antiguos se modernizaron para reducir los costes laborales. Spreckels vendió sus plantas generadoras de energía a la Compañía Consolidada de Gas y Electricidad.
Los primeros autobuses a motor
En 1921 entró en servicio el primer autobús a motor que operaba entre National City y Chula Vista . El "Número uno" tenía neumáticos de goma dura, frenos mecánicos de dos ruedas, un motor de cuatro cilindros y una carrocería de madera contrachapada. El 17 de marzo de 1923, el SDERy comenzó su última expansión importante de la línea ferroviaria a Mission Beach ("Belmont Park"), Pacific Beach y La Jolla . Se gastaron $ 2.5 millones en rieles, terminales y subestaciones Mission Revival Style y estaciones estilo egipcio Revival , y se gastaron $ 800,000 en la adquisición de 50 autos nuevos. [3] La construcción se completó en 1925. El automóvil No. 400, un modelo completamente de acero con una carrocería cerrada y el primero en el SDERy que cuenta con un colector de corriente tipo pantógrafo , se entregó en diciembre de 1923. Los 50 automóviles equipados con pantógrafo eventualmente tendría postes de carro instalados en cada extremo debido al bajo rendimiento de los pantógrafos. [2]
En 1930, los autobuses comenzaron a reemplazar a los tranvías de Ocean Beach a La Jolla, y se agregaron 222 autobuses nuevos a la flota. El número de pasajeros y los ingresos disminuyeron, pero SDERy pudo capear la recesión económica. La Exposición Internacional del Pacífico de California de 1935 se inauguró en Balboa Park sin la necesidad de ampliar el servicio de tránsito. En 1936, SDERy ordenó 25 automóviles del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC) de un solo extremo a la St. Louis Car Company , y fue uno de los primeros sistemas de tranvías en los Estados Unidos en usar unidades aerodinámicas . [4] Los coches fueron designados como Clase 6. El año siguiente se realizó un pedido de tres unidades adicionales. [5]
La Segunda Guerra Mundial volvió a convertir a San Diego en una "ciudad en auge". La población de la ciudad aumentó debido a la afluencia de personal militar e industrias relacionadas con la defensa, y el número de pasajeros en el transporte público aumentó un 600 por ciento durante los años de guerra. Se compraron vehículos de tránsito usados en todo el país y se construyeron más subestaciones eléctricas (una en el sótano del edificio del teatro Spreckels en Broadway). La línea ferroviaria de $ 2.5 millones construida en la década de 1920 hasta las playas fue arrancada, junto con las elaboradas estaciones y terminales, y reemplazada por una línea de autobús. En 1942, las líneas combinadas de tranvía y autobús transportaban a 94 millones de personas. Se trajeron tranvías adicionales en préstamo de la ciudad de Nueva York , Salt Lake City y Wilkes-Barre, Pensilvania, para ayudar a satisfacer la demanda. [6] El número de pasajeros combinado en 1944 dio lugar a más de 146 millones de viajes. En 1946, SDERy comenzó a eliminar gradualmente las líneas de tranvía y reemplazarlas con rutas de autobús . Para el año siguiente, solo permanecerían en funcionamiento tres líneas de tranvías.
Nuevos propietarios y conversión sistemática a autobuses
El 26 de julio de 1948, la Western Transit Company (WTC), propiedad de Jesse Haugh, compró SDERy por $ 5,5 millones. [2] [7] Haugh también fue presidente de Key System y ejecutivo de Pacific Electric Railway . Al mes siguiente se pusieron en servicio 13 nuevos autobuses de 45 pasajeros. En septiembre de 1948, el WTC anunció que el SDERy se conocería en lo sucesivo como el Sistema de Tránsito de San Diego (SDTS). Se adoptó un nuevo emblema (que consta de un par de alas con un escudo en el centro) y el lema "Seguridad, cortesía, servicio". En enero de 1949, la SDTS tomó prestados $ 720,000 para la compra de nuevos autobuses adicionales e hizo una solicitud a la Comisión de Servicios Públicos del Estado (PUC) para descontinuar el servicio de tranvía, que la PUC otorgó en marzo. Patrocinada por la Pacific Railroad Society de Los Ángeles, se llevó a cabo una excursión de "despedida de los tranvías", operada sobre el resto de vías.
El mes siguiente, 45 nuevos autobuses de GM (cada uno con un costo de $ 20,000) [ cita requerida ] desfilaron por Broadway para marcar el retiro de los tranvías; Se ofrecieron paseos gratis durante la procesión. El servicio ferroviario en el SDERy llegó a su fin cuando el automóvil No. 446 entró en el establo de automóviles de Adams Avenue, lo que convirtió a San Diego en la primera ciudad importante del suroeste en eliminar los tranvías y convertirse en un sistema de tránsito de autobuses. En mayo de 1949, los equipos de trabajo comenzaron a retirar las líneas aéreas de los trolebuses y las vías del circuito en Santa Fe Depot. En 1950, 17 de los modelos de automóviles PCC se vendieron a El Paso City Lines (EPCL) para el servicio en el circuito internacional entre El Paso, Texas , [2] y la ciudad fronteriza mexicana de Ciudad Juárez , Chihuahua . Unos años más tarde, se vendieron tres PCC más a EPCL. Todos los demás coches de Clase 5 y los tres coches de "servicio" fueron comprados por Allied Salvage Company como chatarra. Los ocho PCC restantes fueron adquiridos en agosto de 1957 por San Diego Mill Supply Company. El auto No. 508 fue adquirido por Orange Empire Traction Company para exhibirlo en su museo en Perris, California , y el auto No. 528 fue obtenido por la Sociedad Histórica del Ferrocarril de San Diego para su conservación y exhibición.
Renacimiento: sistema de tranvía de San Diego
Después de años de planificación y desarrollo, el " San Diego Trolley " (un nuevo sistema de tránsito masivo de tren ligero interurbano ) hizo su recorrido inaugural el 19 de julio de 1981 en la "Línea Sur" de 15.9 millas (25.6 km) de largo entre el centro y el Frontera mexicana. [8] La semana siguiente, San Diego Trolley inició el servicio de ingresos; San Diego se conocería en los círculos de tránsito como "La ciudad que inició la 'locura del tren ligero' en los Estados Unidos". [ cita requerida ]
En agosto de 1996, se guardaron tres tranvías "Clase 1" para San Diego. Estos autos, numerados 126, 128 y 138, habían sido encargados por John Spreckels en anticipación a la Exposición Panamá California de 1915. El logo de SDERy todavía es visible. La Junta del Sitio Histórico de San Diego reconoció a los tres tranvías nativos de "Clase 1" con la designación oficial de San Diego Landmark # 339. En febrero de 2005, la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de San Diego rescató la carrocería del Coche No. 357 (anteriormente del sistema de tranvías de Bellingham, Washington ) de un restaurante en el centro de la ciudad donde se había utilizado como comedor desde 1972.
En diciembre de 2005, San Diego Vintage Trolley Co. compró tres antiguos vagones PCC de San Francisco Municipal Railway (uno con el número 529). [9] Posteriormente, el vagón 529 se restauró por completo para el servicio ferroviario público. Posteriormente se compraron otros tres automóviles PCC, dos de SEPTA y uno de Nueva Jersey (531-533). [9] En marzo de 2014, MTS tomó posesión de un segundo tranvía PCC de 1946, destinado a incorporarse al servicio público como Coche # 530. [10] Se estimó que el trabajo de restauración en su mayoría cosmético requerido para restaurar el auto # 530 en servicio tomaría de seis a ocho meses. [10] Se planeó que los carros del PCC corrieran en una ruta circular alrededor del centro usando las vías existentes del tranvía de San Diego. El sistema de tránsito metropolitano de San Diego , en asociación con la sociedad histórica de tranvías de San Diego, comenzó un servicio selecto al mediodía entre semana, fines de semana y feriados en agosto de 2011 en este nuevo tranvía histórico Silver Line , que opera alrededor del centro de San Diego usando el tranvía PCC renovado. # 529. En marzo de 2011, MTS comenzó a trabajar en un estudio para evaluar la viabilidad de reconectar el Parque Balboa, el Zoológico de San Diego y el centro de San Diego a través de una vía fija, una línea de tranvía electrificado [11] que podría operar como una extensión de la Línea Plateada y podría ser operado con otros tranvías patrimoniales restaurados.
Rutas
Las rutas en 1925, aproximadamente la mayor extensión del sistema, eran las siguientes: [12]
- 1 - 5th Ave. hasta Hillcrest , luego por University - Park Blvd. - Adams hasta 30th St. (justo al oeste de Normal Heights)
- 2 - este en Broadway South Park - a través de 30th St. hasta North Park
- 3 - a través de Washington y Fort Stockton Ave.hasta Mission Hills
- 4 - Imperial Ave. to 33rd and Commercial, Stockton
- 5 - al norte del centro de la ciudad en 1st Ave .; al este en el centro de Market, al sur en 25th St., al este en Ocean View Blvd. a 39th St. en Mountain View
- 7 - vía Park Blvd. a través de Balboa Park hasta Hillcrest , luego al este por University Ave. a través de North Park hasta City Heights , entonces conocido como East San Diego
- 9 - servicio de la marina al final de Market St.
- 11 - por 5th Ave. hasta Hillcrest , luego por University, y 30th hasta Adams Ave .; a lo largo de Adams hasta Normal Heights y Kensington
- 12 - Logan Heights , National City a Chula Vista
- 13 - Kettner / Hancock a Rosecrans a La Playa, Point Loma
- 14 - Ocean Beach [13]
- 15 - reservado para uso vacacional en el parque de atracciones Mission Beach [13]
- 16 - Ocean Beach - Mission Beach - La Jolla [13]
Ver también
- Ferrocarril de Los Ángeles
- Compañía de Ferrocarriles Eléctricos del Pacífico
- Transporte en el condado de San Diego
- Lista de sistemas de tranvías en los Estados Unidos (lista de todos los tiempos)
- Ferrocarril del este de San Diego y Arizona
- Ferrocarril de San Diego y Arizona
- Carrito de San Diego
- Distrito de tránsito del norte del condado
Referencias
Notas al pie
- ^ Demoro, Harre W. (1986). Ferrocarriles eléctricos de California . Glendale, California : Prensa interurbana . pag. 15. ISBN 0-916374-74-2.
- ↑ a b c d e Copeland (2002) , p. 4.
- ^ Copeland (2002) , p. 7.
- ^ Copeland (2002) , p. dieciséis.
- ^ Copeland (2002) , p. 20.
- ^ Copeland (2002) , p. 22-23.
- ^ "Tránsito en San Diego: Proyecto de aniversario de ASCE" . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2012.
La Western Transit Company de Jesse Haugh compró SDERy por $ 5,5 millones el 26 de julio de 1948.
- ^ Copeland (2002) , p. 27.
- ^ a b "Descubriendo viejos PCC" . San Diego Vintage Trolley, Inc. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2012 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ a b "MTS recibe el histórico carro vintage PCC # 530" . sdmts.com . Sistema de tránsito metropolitano de San Diego . Consultado el 13 de marzo de 2014 .
- ^ "Estudio de viabilidad del tranvía de la ciudad / parque de MTS" . Consultado el 6 de julio de 2011 .
- ^ Números de línea tomados de "Evolución del paisaje urbano de San Diego" por WJ Hermiston [ cita requerida ] ; Descripción detallada de las rutas tomadas por cada línea desde el mapa de San Diego Electric Railway 1925
- ^ a b c Casillero de Zelma Bays (otoño de 1977). "¿Recuerda el viejo número 16? Recuerdos de la línea de coches de la calle La Jolla" . Revista de Historia de San Diego . 23 (4).
Bibliografía
- Copeland, P. Allen (2002). California Trolleys In Colour, Volumen 1: San Diego y Los Ángeles . Scotch Plains, Nueva Jersey : Morning Sun Books, Inc. ISBN 1-58248-076-1.
Otras lecturas
- Dodge, Richard V. (1960). Rieles de la Puerta de Plata . San Marino, CA : Golden West Books . ISBN 0-87095-019-3.
- Thompson, Gregory Lee (1993). El tren de pasajeros en la era del motor: industrias ferroviarias y de autobuses de California, 1910-1941 . Columbus, OH : Prensa de la Universidad Estatal de Ohio . ISBN 0-8142-0609-3.
- Mengers, Douglas W. (2017). Imágenes de Rail: San Diego Trolleys . Charleston , SC : Arcadia Press. ISBN 978-1-4671-2664-9 .
enlaces externos
- El hogar de los tranvías históricos de clase 1 de San Diego
- "Viabilidad del tranvía histórico" (PDF) . Asociación de la calle principal de North Park . Archivado desde el original (PDF) el 2 de noviembre de 2004 . Consultado el 29 de noviembre de 2005 .- el informe documenta los esfuerzos de la Asociación de North Park Main Street para reintroducir el servicio de tranvía "Clase 1" a lo largo de una línea histórica de 3.5 millas en la comunidad de North Park en San Diego .
- "Destrucción de los sistemas de tránsito de California de General Motors" . Moderna sociedad de Tránsito, Inc . Consultado el 29 de noviembre de 2005 . - documentación de compañías fachada de GM y adquisiciones hostiles de compañías de tránsito del "Sistema Clave" en California.
- "Los primeros tranvías de San Diego" . Sociedad Histórica de San Diego . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2005 . Consultado el 29 de noviembre de 2005 .- fotos y texto de un artículo de la edición de enero de 1956 de The Journal of San Diego History .
- "Junta de Desarrollo de Tránsito Metropolitano" . Consultado el 29 de noviembre de 2005 .
- "Museo del Ferrocarril Orange Empire" . Consultado el 29 de noviembre de 2005 .
- "Sociedad de Ferrocarriles del Pacífico" . Consultado el 29 de noviembre de 2005 .
- "Museo del Ferrocarril del Pacífico Sudoeste" . Consultado el 29 de noviembre de 2005 .
- "Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de San Diego" . Consultado el 29 de noviembre de 2005 .
- "Sociedad Histórica de San Diego" . Consultado el 29 de noviembre de 2005 .
- "Fotos de los años 40 de los tranvías de San Diego" . Consultado el 22 de febrero de 2019 .