El ferrocarril de San Diego y Arizona ( marca de informe SDA ) era un ferrocarril estadounidense de línea corta de 148 millas (238 km) fundado por el empresario John D. Spreckels , y apodado "El ferrocarril imposible" por los ingenieros de su época debido a los inmensos desafíos logísticos. involucrado. Vinculaba San Diego , su terminal occidental, con El Centro , su terminal oriental, donde los pasajeros podían conectarse con las líneas transcontinentales de Southern Pacific , eliminando la necesidad de viajar primero hacia el norte a través de Los Ángeles o Riverside .
Descripción general | |
---|---|
Sede | San Diego, California |
Marca de informe | SDA |
Lugar | California México |
Fechas de operación | 1919-1984 |
Sucesor | Pacífico Sur |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 129 millas (208 kilómetros) |
El estatuto de la empresa se firmó el 14 de diciembre de 1906 y la ceremonia de inauguración se llevó a cabo en septiembre siguiente. Numerosos retrasos (incluida la intervención del gobierno durante la Primera Guerra Mundial ) retrasaron la finalización de la línea hasta el 15 de noviembre de 1919. Los daños a las líneas tanto por desastres naturales como por sabotajes ejercieron una gran presión financiera sobre la empresa, y en 1932 los herederos de Spreckels vendieron sus intereses. en el ferrocarril al Pacífico Sur, que se denominó Ferrocarril del Este de San Diego y Arizona (SD&AE).
Historia
La compañía fue constituida el 14 de diciembre de 1906 y las ceremonias de inauguración se llevaron a cabo en la intersección de las calles principal y 26 de San Diego el 7 de septiembre de 1907. Las demoras en la construcción, los ataques de los revolucionarios mexicanos y la intervención del gobierno durante la Primera Guerra Mundial sirvieron para impulsar la finalización de la construcción hasta el 15 de noviembre de 1919, cuando John Spreckels finalmente impulsó el "pico de oro".
El primer tren de pasajeros a través de SD&A salió de Campo en la mañana del 30 de noviembre e hizo el recorrido completo desde El Centro hasta Union Station en el centro de San Diego para la apertura oficial de la línea el 1 de diciembre de 1919. El costo total de construcción de las 146.4 millas (235,6 km) de vías colocadas fue de aproximadamente $ 18 millones, o unos $ 123.000 por milla; la estimación original era de $ 6 millones. El segmento de 11 millas (18 km) de largo a través de Carrizo Gorge (que incluía 13,385 pies (4,080 m) de túneles, 17 en total) solo costó más de $ 4 millones para construir; las tres millas (5 km) de túneles (21 en total) a lo largo de toda la línea costaron otros $ 1.8 millones. También se construyeron casi 2,5 millas (4,0 km) de puentes y caballetes.
Las vías partieron del centro de San Diego hacia el sur, donde cruzaron la frontera entre Estados Unidos y México en San Ysidro . Desde allí, la línea cruzó hacia el este a través de Tijuana , luego se dirigió al noreste a través de Tecate y regresó por la frontera hasta la ciudad de Campo . Para construir y mantener el tramo de 44 millas (72 kilómetros) de a través de México el SD y un formó el Ferrocarril Tijuana y Tecate, SA de CV , a instancias del gobierno mexicano. Al este de Campo, la carretera atravesaba Clover Flats, atravesaba la cordillera de la costa (elevación de 3,660 pies), luego descendía a través de la impresionante pero traicionera Garganta de Carrizo , el obstáculo más importante de los constructores. [1] Aunque la línea SD&A terminaba en Seeley , los derechos de vía le dieron al ferrocarril la capacidad de hacer funcionar trenes tan al este como El Centro y tan al sur como Calexico . Los ramales iban desde el centro hasta el norte y el este hasta la comunidad de Lakeside , con una línea separada que rodeaba la bahía de San Diego para dar servicio a Coronado Heights , Coronado y North Island.
Los daños a las líneas por fuertes lluvias, deslizamientos de tierra e incendios afectaron económicamente al ferrocarril, al igual que el cierre de la frontera con México. Los enfrentamientos con los trabajadores industriales del mundo también resultaron en actos de vandalismo. En 1932, las dificultades financieras obligaron a los herederos de Spreckels a vender sus participaciones en la empresa por $ 2.8 millones a Southern Pacific, que renombró el ferrocarril San Diego y Arizona Eastern Railway (SD&AE).
Cronología
- 1873: El Texas and Pacific Railroad falla en un intento de establecer un enlace ferroviario directo entre San Diego y el este durante el " Pánico de 1873 ".
- 1905: San Diego and Eastern Railroad (SD&E) realiza una inspección para una línea ferroviaria planificada a Arizona, pero se pliega antes de comenzar a colocar las vías.
- 14 de diciembre de 1906: John D. Spreckels anuncia que formará San Diego and Arizona Railway Company (SD&A) y construirá una línea de 148 millas (238 km) entre San Diego y El Centro . Spreckels tiene un acuerdo con Southern Pacific Railroad (SP) para financiar silenciosamente el proyecto (irónicamente, Spreckels más tarde se convirtió en un crítico abierto del Southern Pacific Railroad y sus prácticas monopolísticas, y a menudo utilizó sus intereses en los periódicos como plataforma para denunciar a la compañía y sus oficiales).
- 7 de septiembre de 1907: Las ceremonias de inauguración de la SD&A se llevan a cabo en el centro de San Diego, al pie de la calle 26 (ahora conocida como Dewey Street) y Main Street. La línea seguirá en parte la ruta relevada por el desaparecido SD&E.
- 1909: El gobierno mexicano ordena a SD&A que forme la Compañía de Ferrocarriles de Tijuana y Tecate , que construirá y mantendrá un contrato de arrendamiento por 99 años en el segmento ferroviario mexicano de 44 millas (71 km).
- 29 de julio de 1910: El primer tren de pasajeros del SD&A ingresa a México.
- 1911: Los revolucionarios mexicanos organizan varios ataques contra los equipos de construcción de SD&A para reclutar soldados y suministros, y cortar cables telefónicos.
- 1916: La "Gran Inundación" arrasa varias líneas ferroviarias. La Primera Guerra Mundial aumenta el costo de los materiales de construcción de ferrocarriles entre un 50 y un 150 por ciento.
- 1917: El gobierno federal de los Estados Unidos toma el control de todos los ferrocarriles y detiene la construcción del SD&A como parte de su esfuerzo de guerra para conservar los recursos, pero luego otorga a Spreckels una exención especial con el argumento de que el SD&A servirá para una instalación militar. El SD&A absorbe el San Diego and Southeastern Railway (SDSR) en dificultades , asumiendo la operación de las divisiones de vapor de la compañía y los automóviles a motor eléctricos de gas. El Ferrocarril Eléctrico de San Diego (SDERy) continúa operando la línea interurbana a Chula Vista bajo arrendamiento. Las vías restantes de SDSR que no sufrieron daños en las inundaciones del año anterior funcionan como una línea "puente" entre SD&A y SDERy, lo que permite el intercambio de tráfico de mercancías.
- 15 de noviembre de 1919: Se impulsa el "pico de oro" y se completa la construcción del SD&A a un costo de $ 18 millones (tres veces la estimación original). [2]
- 1 de diciembre de 1919: El primer tren de pasajeros "llega" a San Diego desde El Centro para la ceremonia oficial de inauguración de la línea.
- 10 de diciembre de 1919: Se inicia el servicio a través de Pullman a Chicago ; los vagones se cambian al tren de pasajeros Golden State del Pacífico Sur en Yuma .
- 1922: Se adopta un nuevo emblema, que representa una escena en Carrizo Gorge y con la inscripción "San Diego Short Line" .
- 1926, 1927 y 1929: Las fuertes lluvias eliminan grandes secciones de vías al este de San Diego.
- 1928: Se suspende el servicio de motor a La Mesa y Lakeside . La película Beggars of Life se filma siguiendo la línea.
- Enero de 1932: Se produce un incendio en el Túnel 3 de Baja California , que provoca un derrumbe. Las reparaciones tardan 45 días.
- 27 de marzo de 1932: Un enorme deslizamiento de montaña, aflojado por las fuertes lluvias, bloquea la línea en las cercanías del Túnel 15. Se completan las reparaciones y se restablecen los servicios de carga y pasajeros el 6 y 7 de julio.
- 22 de octubre de 1932: el túnel 7 arde y posteriormente es abandonado.
- 24 de octubre de 1932: Los problemas financieros obligan a los herederos de Spreckels a transferir su parte de la propiedad de SD&A a la Southern Pacific Transportation Company por $ 2.8 millones.
- 23 de enero de 1933: Se completa una vía de circunvalación a lo largo del acantilado en el Túnel 7 y la línea se reabre al tráfico.
- 1 de febrero de 1933: El ferrocarril del este de San Diego y Arizona asume todas las operaciones del SD&A.
- En diciembre de 1985, el Pacific Southwest Railway Museum revive el nombre histórico del ferrocarril de San Diego y Arizona (marca de informe SDAX), inaugurando sus trenes de pasajeros de demostración de Golden State sobre el ferrocarril que sale de Campo, CA al este hasta Miller Creek y al oeste hasta la División y el túnel cuatro en la frontera internacional. Estos viajes continúan hasta el día de hoy. [3]
Ver también
- Ferrocarril de Baja California
- Ferrocarril Imperial del Pacífico
- Ferrocarril Carrizo Gorge
- Museo del Ferrocarril del Sudoeste del Pacífico
- Ferrocarril eléctrico de San Diego
Referencias
- ^ Fitzsimmons, Cory (21 de septiembre de 2019). "Creación del Ferrocarril San Diego y Arizona" . Imperial Valley Press en línea . Consultado el 21 de septiembre de 2019 .
- ^ El Timberman . Publicaciones M. Freeman. 1919. p. 2.
- ^ "Museo del Ferrocarril del Pacífico Sudoeste" .
Otras lecturas
- Chamberlin, Eugene K. (1991). Estación de tren y campo de San Diego y Arizona, 1916-1991 (San Diego, CA).
- Dodge, Richard V. (1960). Rieles de la Puerta de Plata . Golden West Books, San Marino, CA. ISBN 0-87095-019-3.
- Hanft, Robert M. (1984). San Diego y Arizona: el ferrocarril imposible . Trans-Anglo Books, Glendale, CA. ISBN 0-87046-071-4.
- Reena Deutsch (enero de 2011). Ferrocarril de San Diego y Arizona: El ferrocarril imposible . Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-0-7385-8148-4.
- Wilson, John A. (otoño de 1994). "Lugares formidables: construcción de un ferrocarril en el desfiladero de Carriso". Revista de Historia de San Diego . 40 (4): 178-197.
enlaces externos
- "Lugares formidables: construcción de un ferrocarril en Carriso Gorge" - The Journal of San Diego History
- "John D. Spreckels resuelve el problema del ferrocarril" - La historia de San Diego: 1542-1908