John Fitzpatrick (piloto de carreras)

Piloto de carreras británico

John Fitzpatrick
John Fitzpatrick en 2014
Nacionalidad	inglés
Nació	( 09/06/1943 )9 de junio de 1943 (78 años) Birmingham , Inglaterra, Reino Unido
Retirado	1986

John Fitzpatrick (nacido en Birmingham el 9 de junio de 1943) es un ex piloto de carreras inglés que ganó muchos títulos a lo largo de su carrera. Trabaja dentro del automovilismo como consultor realizando eventos corporativos y gestión de pilotos. Publicó un libro "Fitz-My Life at the Wheel" en 2016.

Fue uno de los mejores pilotos de Porsche de su época. Comenzó su carrera conduciendo turismos en BSCC y ETCC, ganando el Campeonato Británico de Saloon Car en 1966. Primero fueron Minis, luego Ford Anglias y Escorts; BMW CS y luego Porsche 911. Luego se hizo famoso por su experiencia en la conducción de máquinas alemanas. Fue coronado Campeón Europeo de GT en 1972, y luego nuevamente en 1974. Se mudó a los Estados Unidos en 1980, conduciendo para Dick Barbour Racing y capturando el Campeonato IMSA Camel GT en el proceso. Ganó la prestigiosa Porsche Cup en 1972, 1974 y 1980. En 1981, pasó de piloto a propietario-piloto de equipo, con cierto éxito. ^{[1] [2]}

Carrera de carreras

Años BSCC

Fitzpatrick (1973)

Fitzpatrick tenía poca experiencia en carreras antes de entrar en el Campeonato Británico de Saloon Car [BSCC], con su carrera previa en gran parte desconocida. Desde 1963, el equipo Broadspeed empleó a Fitzpatrick para competir con su Austin Mini Cooper S en las tres últimas rondas del año. Consiguió puntos, aunque cerró su temporada con dos retiradas en las rondas finales. Para 1964, Fitzpatrick cambió al equipo Cooper Car Company respaldado por la fábrica , obteniendo su primera victoria (en clase) en la primera carrera. Una segunda victoria resultó de la cuarta reunión, terminando finalmente segundo en el campeonato detrás de Jim Clark . ^{[3] [4]}

En 1965 , Fitzpatrick regresó al Team Broadspeed, permaneciendo con ellos por el resto de su carrera en BSCC. La temporada vio a Fitzpatrick reclamar tres podios (incluida una victoria en su clase) con su Morris Mini Cooper S 970 . Sin embargo, sería en 1966 cuando Fitzpatrick puso su nombre en los libros de historia de BSCC. El equipo Broadspeed fue contratado por Ford para ejecutar dos Ford Anglia de 1000 cc en el BSCC, que serán conducidos por Fitzpatrick y Peter Proctor. Peter Proctor tuvo un grave accidente en la carrera de Goodwood y su lugar fue ocupado por Anita Taylor. Fitzpatrick ganó el campeonato en general. Fitzpatrick siguió esto con un segundo lugar general el año siguiente, antes de que Broadspeed cambiara a los nuevos Ford Escorts. ^{[5] [6]}

En los últimos cuatro años que compitió en el BSCC, Fitzpatrick no competiría por el título. El equipo Broadspeed compró un Ford Escort para Fitzpatrick, lo que significaba que competiría directamente con los Mini Coopers una vez más. 1968 vio la lucha del Escort desde el principio, sin embargo, ya que el coche no fue homologado hasta la tercera carrera del año. No obstante, Fitzpatrick se llevó cuatro victorias consecutivas en su clase durante la mitad de la temporada, terminando sexto en la general. 1969 vio otras tres victorias para Fitzpatrick, lo que resultó en un séptimo lugar en la general. ^[7]

En 1970 y 1971, Fitzpatrick reclamaría quince victorias más en su clase, quedando tercero en el campeonato en 1970 . Las nuevas regulaciones introducidas ese año parecieron provocar que Fitzpatrick pusiera fin a su carrera como piloto en la categoría, ya que ingresó al mundo de las carreras de resistencia a tiempo completo después de 1971. ^[8]

World of Endurance Racing

En 1971, Fitzpatrick había firmado con el equipo Ford de fábrica, Ford Köln, para competir en el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC), donde se asoció con Jochen Mass en los eventos de resistencia. Después de que la pareja terminara cuarto en Monza con su Ford Escort RS 1600, Fitzpatrick competiría solo en una selección de eventos, ganando el primero de ellos, el Austria-Trophäe, en Salzburgring . Después de no terminar ninguna otra carrera, hasta su última carrera de 1971, ganó las 4 Horas del Jarama junto a Mass ^{[9] [10]}

El BMW que Fitzpatrick co-condujo para ganar el '72 Grosser Preis der Tourenwagen

Para 1972, Fitzpatrick cambió al renombrado BMW Team Schnitzer , para otro ataque al título ETCC. Después de un segundo lugar en las 2 horas de Brno, se unió a Rolf Stommelen y Hans Heyer para ganar el Grosser Preis der Tourenwagen (a veces conocido como las 6 horas de Nürburgring ) en su BMW 2800 CS . Terminaría sexto en la general al final de la temporada, uno mejor que la temporada anterior. Mientras tanto, lejos del ETCC, Fitzpatrick estaba ocupado compitiendo con un Porsche 911 S para el equipo Porsche Kremer . Ganó cinco de las nueve carreras en el Campeonato Europeo GT inaugural, camino al título, superando a su rival más cercano, Claude Haldi.por más del doble de sus puntos (125pts v 61pts). También ganó la codiciada Copa Porsche. ^{[11] [12] [13] [14]}

En el ETCC, Fitzpatrick regresó a Ford Köln para competir con su Ford Capri RS 2600 . Esto cambió de nuevo a Ford, lo vio triunfar nuevamente en el Austria-Trophäe, en el circuito de Salzburgo, junto con el ascenso de la estrella de los turismos, Dieter Glemser . Después de lograr dos podios más, incluido un segundo lugar en las 24 Horas de Spa , terminaría quinto en la clasificación general. ^{[15] [16] [17]}

1974 vio a Fitzpatrick regresar al Campeonato Europeo de GT. Aunque el nuevo Porsche 911 Carrera RSR no tuvo competencia, la búsqueda del título fue entretenida, pero solo debido a la rivalidad de Colonia entre los equipos de Kremer y Georg Loos (Gelo Racing). Los conductores cambiaron entre los dos conjuntos durante la temporada, incluido John. A pesar de esto, Fitzpatrick consiguió el título por un margen mucho menor que en 1972, solo 9 puntos, después de ganar tres carreras. En el chico de West Midlands también ganaría la Copa Porsche por segunda vez. ^{[14] [18]}

Otra temporada en el ETCC, y otro cambio de marca, ya que Fitzpatrick regresa a München , para la temporada de 1975. Con John de nuevo Schnitzer, ganaría un tercer Austria-Trophäe. Para la temporada europea de GT de 1975, Fitzpatrick regresó con Gelo. Parecía que podría ganar un tercer título en cuatro temporadas, pero la feroz competencia en el Gelo Team de Tim Schenken y Toine Hezemans, entregó el título a Hartwig Bertrams de Tebernuma Racing y su RSR. ^{[19] [20]}

Fitzpatrick y Walkinshaw ganando las 6 Horas de Silverstone

1976 vio llegar el tan esperado Campeonato Mundial de Marcas [WCM] basado en coches de silueta, pero sólo una marca estaba lista; Porsche. Desafortunadamente para Fitzpatrick, estaba compitiendo con un BMW 3.5 CSL para productos Hermetite. Aunque el automóvil fue suministrado por BMW Motorsport, en realidad estaba desactualizado, pero era frágil. Durante las 6 horas de Silverstone, las obras Porsche de Jochen Mass y Jacky Ickx tuvieron problemas junto con la rápida versión turbo del BMW CSL de Ronnie Peterson y Gunnar Nilsson , lo que permitió que Fitzpatrick y Tom Walkinshaw ganaran a solo 20 metros de Bob. Wolleky Hans Heyer en un Porsche 935 K2. Esta pareja también terminaría segunda en las 1000 Martha / Österreichring 6 Horas. ^{[21] [22] [23]}

El ganador de la carrera Morris / Fitzpatrick Holden LH Torana SL / R 5000 L34 .

Lejos del WCM, Fitzpatrick ganaba carreras fuera de Europa. Pilotó un BMW 3.0 CSL en nombre de BMW of North America hasta la victoria en las 24 Horas de Daytona . Originalmente, Fitzpatrick estaba emparejado con Walkinshaw, pero cuando su automóvil se retiró, lo cambiaron al automóvil hermano de Peter Gregg y Brian Redman , que llegaría a la victoria, ganando por 14 vueltas. Después de un segundo lugar en el RAC Tourist Trophy , que triunfa en el Hardie-Ferodo 1000 en una australiana Grupo C Holden Torana L34 de turismos con Bob Morris conducir por Ron Hodgson Motors. En un final dramático, Fitzpatrick cuidó el humo de la casa de Torana durante las últimas vueltas. Inicialmente se pensó que era un problema del motor o un eje roto (lo que los L34 Torana eran famosos por hacer), más tarde se reveló que un sello de aceite había fallado y que la fuga de aceite se estaba metiendo en el embrague, lo que hacía que patinara mal y lo frenara. especialmente en las partes más empinadas del circuito Mount Panorama . ^{[24] [25]}

Fitzpatrick era un piloto habitual en Bathurst, primero formó equipo con el ganador de 1967 Fred Gibson en un Alfa Romeo 2000 GTV en 1975 , ganando con Morris en 1976 mientras se unía nuevamente a Morris en 1977 y 1978 en un Torana (ambos DNF). Se asoció con el cuatro veces ganador Allan Moffat en 1979 en un Ford XC Falcon Cobra (DNF) y nuevamente en 1980 en un Ford XD Falcon (DNF). Volvió a unir fuerzas con Bob Morris en 1981 (XD Falcon - 2º). Su última aparición como piloto en Australia iba a haber sido la1982 James Hardie 1000 , pero después de que Morris clasificara su Ford XE Falcon en sexto lugar, Fitzpatrick sufrió una rotura en la rueda delantera que atravesó Forrest Elbow durante la sesión de práctica del sábado por la tarde, lo que provocó que el auto se estrellara fuertemente contra la pared. El daño fue suficiente para evitar que el Falcon patrocinado por Seiko comenzara la Gran Carrera de Australia. ^{[26] [27] [28] [29] [30] [31] [32]}

Para 1977 , Fitzpatrick regresó a Kremer Racing, donde en cinco carreras de WCM, fue copiloto con Wollek hasta tres podios, alcanzando la cima en Hockenheim . Pero el impulso principal de John para el 77 fue volver a los Touring Cars. Se había reincorporado a Broadspeed para competir con el Jaguar XJ12C , sin embargo, el programa de carreras comenzó con el pie izquierdo porque British Leyland no tomaría la decisión de continuar o no con el programa después de su debut en 1976. Esto significa Ralph Broad y Broadspeed. no sabía si seguir adelante con su programa de desarrollo. Una vez que Leyland dio el visto bueno, se perdió un tiempo valioso. Fitzpatrick se encontró asociándose con Tim Schenken, juntos corrieron ocho veces para Jaguar, solo terminaron una vez, en el Gran Premio de Brno, disputado en el antiguo circuito de Masaryk , aunque en el puesto 16 por explosión de un neumático. ^{[33] [34] [35]}

A pesar de que Jaguar se retiró del ETCC, Fitzpatrick se encontró con una gran demanda, tanto que estuvo compitiendo en tres campeonatos importantes, ganando carreras en todos ellos. Su puesto en ETCC fue el Luigi Team / BMW Italia. Aquí, se asoció con Umberto Grano para ganar el Mugello 100 Giri. Solo tres semanas antes, en el mismo Mugello , conduciendo para el Porsche 935 del equipo Georg Loos (Gelo Racing), ganó las 6 Horas de Mugello, una prueba del WCM. Esta vez fue acompañado por Toine Hezemans y Hans Heyer. Cuando la serie llegó a los Estados Unidos, Heyer fue reemplazado por Peter Gregg, para una carrera en las 6 Horas de Watkins Glen , ayudando a Fitzpatrick y Hezemans a la victoria. La siguiente ronda fue de vuelta en Italia, el6 Ore di Vallelunga , que aunque Fitzpatrick no ganó, sí que terminó en el podio en segundo y tercer lugar. La tercera serie en la que participó Fitzpatrick fue la Deutsche Rennsport Meisterschaft [DRM]. Aunque había competido en el campeonato antes, esta fue la primera vez que corrió en toda la serie con Gelo Racing, terminando cuarto en la general en el proceso. Durante esta temporada, logró 7 podios, siendo el mejor su victoria en el ADAC-Trophy en Zandvoort.

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Para 1979, eliminó el ETCC de su calendario, concentrándose únicamente en las carreras del Grupo 5 con Gelo Racing y su Porsche 935. John tuvo una suerte desigual, con una temporada sin victorias en el DRM. Sin embargo, en el WCM, los resultados fueron mejores. En primer lugar, con nuevos socios, Wollek y Manfred Schurti , John pudo retener las 6 Horas de Mugello. Con Fitzpatrick y Wollek ingresaron en dos autos para las 6 Horas de Rivet Supply Silverstone . Su coche con Schurti encontró problemas con el Turbo, pero el de Heyer salió victorioso, ganando por más de siete vueltas. Gelo continuó su buena forma, en la siguiente ronda, con Fitzpatrick; Wollek y Schurti se llevan el botín en el ADAC 1000 km Rennen .

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Años IMSA

Fitzpatrick, Barbour y Plankenhorn en ruta a 2nd, en 1980 1000km Nürburgring

1980 fue el año en que el Porsche 935K3 se hizo prominente, tanto en Europa como en América del Norte. Dick Barbour Racing tenía dos de sus propios autos y contrató a Fitzpatrick como su piloto principal. Esta fue una buena elección, ya que el inglés arrasó en el IMSA GT Championship y venció a todos, incluido el campeón de 1979, Gregg, ganando siete de las catorce carreras. Estos incluyeron algunas de las mejores carreras; 12 Horas del Gran Premio de Sebring y Los Angeles Times, donde fue acompañado por Barbour y la ronda de WCM en Mosport Park , donde Redman se unió a él. De vuelta en Europa, Fitzpatrick un coche Dick Barbour para la victoria en el ADAC Norisring Trophäe , y el segundo puesto en el ADAC 1000 km Rennen. Cuando el 935K3 de Barbour no estaba disponible en Europa, Fitzpatrick pilotó la versión Jägermeister Kremer. Entre estos coches, consiguió tres victorias más, camino del octavo lugar en la clasificación general. Esto hizo que la Copa Porsche volviera a sus manos.

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John Fitzpatrick Racing

En 1981, Dick Barbour experimentó algunos contratiempos financieros y Fitzpatrick fundó su propio equipo, John Fitzpatrick Racing , con el patrocinio de Sachs. En su temporada de debut como propietario y piloto del equipo John Fitzpatrick Racing, fue asistido por los hermanos Kremer. En la segunda carrera de la temporada de 1981 , estaba de vuelta en Victory Lane, al ganar la carrera Camel GT en Road Atlanta . Luego, co-conducido por Jim Busby hacia otra victoria en el Gran Premio de Los Angeles Times. Aunque el campeonato de 1982, fue entre John Paul, Jr. y el Interscope Lola T600 de Ted Field y Danny Ongais, John Fitzpatrick Racing [JFR] tuvo buenas carreras con su impresionante 935K4. John tomó la ronda de Mid-Ohio , venciendo a Paul, Jr., y luego tuvo otra entrada convincente en Lime Rock . El 935K4 no reaparecería hasta Road America, donde Fitzpatrick consiguió otra convincente victoria, y luego otra vez en Mid-Ohio, compartiendo con el inglés David Hobbs . Otro inglés, Derek Bell , se asoció con Hobbs para ayudar a Fitzpatrick a conseguir su tercera victoria en el Gran Premio de Los Angeles Times en cuatro temporadas. El otro JFR 935 en Riversidese inscribió para Bell y Stommelen, que era el piloto más rápido del 935 en ese momento, según Bell. Rolf se salió de la carretera y dañó el auto cuando usaba neumáticos nuevos, hizo otra vuelta lentamente para revisar el auto, luego volvió a toda velocidad solo para que la carrocería trasera colapsara, lo que le hizo perder el control y golpear una pared. El equipo no tenía idea de la gravedad del accidente de Rolf y cambió a Bell al auto Fitzpatrick-Hobbs. El equipo de pilotos ingleses pasó a ganar, sin saber que Rolf había muerto. ^{[2] [45] [49] [50] [51]}

Lejos de América del Norte, Fitzpatrick estaba de nuevo al volante de un ETCC Jaguar. Se unió a Tom Walkinshaw Racing para algunos eventos, siendo la mejor una victoria en casa en las 500 de Donington. Aunque el Jaguar XJS ganó en casa, no fue sin algunas medidas drásticas por parte de TWR, como el segundo Jaguar bloqueando al BMW líder, y pasando bajo una bandera amarilla. Ese segundo Jaguar fue conducido por Martin Brundle , Enzo Calderari y Fitzpatrick. ^[52]

Gracias al alto nivel de patrocinio de J. David, Fitzpatrick pudo comprar dos Porsche 956 para correr en la serie del Campeonato Mundial de Resistencia [WEC] y, de hecho, se convirtió en el piloto privado en presentar un equipo de varios autos de 956. JFR también fue el primer vehículo en usar un 956 en los Estados Unidos, que se ejecuta en la serie Can-Am porque el automóvil estaba prohibido en la serie IMSA Camel GT debido a problemas de seguridad. La SCCA permitió el 956 siempre que cumplieran con las reglas completas del Grupo C y Can-Am. Aunque esto los hizo menos que completamente competitivos, los 956 del equipo ganaron en Elkhart Lake, en su primera salida estadounidense. Mientras estuvo en los EE. UU., JFR tuvo la oportunidad de realizar un trabajo de desarrollo invisible. Cuando el 956 fue devuelto a Europa, para correr en el Gran Premio Internacional de 1000 km , en Brands Hatch , presentó muchas mejoras que no se ven en los autos de fábrica. La pista empapada de Kent permitió a JFR probar sus ajustes aerodinámicos y Fitzpatrick y su socio para esta carrera, Derek Warwick, se convirtió en el segundo equipo en vencer al equipo oficial . ^{[50] [53]}

El Porsche 956 de John Fitzpatrick Racing, con los colores de Skoal Bandit

Para 1984, Guy Edwards incorporó al equipo al patrocinador de Skoal Bandit. JFP agregó un Porsche 962 , así como un nuevo 956, reemplazando al 956 ganador de Brands Hatch. El 962 no era popular entre los conductores de JFR y se vendió a principios de la temporada de 1985. Solo se obtuvo una victoria más, en una ronda de DRM en Norisring con Thierry Boutsen al volante, tal vez esto no fue realmente sorprendente, ya que para entonces había tantos 956 de primera clase en acción que las victorias se repartían muy poco entre ellos. ^{[50] [54]}

Cuando Skoal Bandit se retiró a finales de 1984, JFR tuvo dificultades para mantener niveles adecuados de financiación. Un automóvil fue arrendado a Manuel López y compitió con el patrocinio de Canal 9 Perú; fue cancelado en Silverstone y tuvo que ser reconstruido alrededor de un nuevo chasis 962. Con el respaldo de los cigarrillos American 100, se inscribieron dos autos en las 24 horas de Le Mans de 1985, pero uno de ellos, el auto reconstruido, se estrelló fuertemente en la práctica. ^[50]

Para la ronda de Norisring de 1985 del WEC, no se inscribieron los Porsche de fábrica, lo que dejó a uno de sus principales pilotos, Bell, sin unidad, por lo que Fitzpatrick le ofreció uno. Bell dijo que el 956 era "diabólico. Fue doloroso, visiblemente lento, pero me empujé el trasero desde prácticamente el último lugar de la parrilla, luchando para tomar el undécimo lugar poco antes del final". Su compañero de equipo, Hans Stuck , tuvo problemas electrónicos con su Joest Racing Porsche y finalmente terminó en el puesto 15. Entonces, al final del año, Bell recibió el Campeonato Mundial sobre la base de este desempate: el 11 ° en lugar del 15 ° en Norisring. ^[51]

Después de los 1000 km di Mugello, donde terminó cuarto con Hobbs y Boutsen, Fitzpatrick colgó el casco, prefiriendo concentrarse en la organización del equipo. Se trasladó a España y durante 1986 compitió con el respaldo de varias empresas españolas, en particular Danone, se retiró de Motor Sport y vendió todo su equipo, incluidos los coches de carreras, los transportadores y todo el equipamiento a Jochen Dauer . ^{[50] [55]}

John Fitzpatrick tenía la intención de expandir el equipo a CART para la temporada 1984 con el patrocinio de J. David utilizando el chasis del cliente de March, pero el proyecto no se concretó.

Récord de carreras

Carreras sobresalientes

Temporada	Serie	Posición	Equipo	Coche
1963	Desafío europeo de turismos [56]	88º	SR Broad & Sons Ltd.	Austin Mini Seven
1964	Campeonato británico de berlinas BRSCC [57] [58]	2do	Cooper Car Co.	Morris Mini Cooper S
1965	Campeonato británico de berlinas BRSCC [59]	Décimo	Equipo Broadspeed	Austin Mini Cooper S
1966	Campeonato británico de berlinas BRSCC [60] [61]	1er	Equipo Broadspeed	Ford Anglia
1967	Campeonato británico de berlinas BRSCC [62] [63]	2do	Equipo Broadspeed	Ford Anglia
1968	Campeonato británico de berlinas RAC [64] [65]	Sexto	Equipo Broadspeed	Ford Escort GT 1300
	Campeonato de Europa de Turismos - División 1 [66] [67]	11º	Broadspeed	Ford Anglia
	Campeonato de Europa de Turismos - División 2 [66] [68]	12	Broadspeed	Ford Escort GT
1969	Campeonato de Europa de Turismos - División 2 [69] [70]	Sexto	Equipo Broadspeed	Ford Escort 1300 GT
	Campeonato británico de berlinas RAC [71] [72]	Séptimo	Equipo Broadspeed	Ford Escort GT 1300
1970	Campeonato británico de berlinas RAC [73] [74]	Tercero	Equipo Broadspeed	Ford Escort GT 1300
1971	Campeonato británico de berlinas RAC [75] [76]	Cuarto	Equipo Broadspeed	Ford Escort RS 1600
	Campeonato de Europa de Turismos [77] [78]	Séptimo	Ford Köln	Ford Escort RS 1600
1972	Campeonato Europeo de GT [13]	1er	Porsche Kremer Racing	Porsche 911 S
	Campeonato de Europa de Turismos [12] [79]	Sexto	Equipo Schnitzer Motul	BMW 2800 CS
1973	Campeonato de Europa de Turismos [17] [80]	Quinto	Ford Köln	Ford Capri RS 2600
1974	Campeonato Europeo de GT [18] [81]	1er	Equipo Polifac Racing Samson Kremer	Porsche Carrera RSR
1975	Campeonato Europeo de GT [82] [83]	Quinto	Equipo Gelo Racing	Porsche Carrera RSR
1975	Campeonato de Europa de Turismos [84] [85]	32º	Scuderia Tornacum	BMW 3.0 CSL
1976	Hardie-Ferodo 1000 [25] [86]	1er	Ron Hogdson Motors	Holden Torana LH L34
1977	Deutsche Rennsport Meisterschaft [87] [88]	29	Equipo de Vaillant Kremer	Porsche 935 K2
1978	Deutsche Rennsport Meisterschaft [40] [89]	Cuarto	Equipo Wesiberg-Gelo	Porsche 935-77A
	Campeonato de Europa de Turismos [90] [91]	22	Luigi / BMW Italia	BMW 3.0 CSL
1979	Deutsche Rennsport Meisterschaft [92] [93]	Sexto	Equipo Gelo Sportswear	Porsche 935-77A
1980	Campeonato IMSA Camel GT [94]	1er	Dick Barbour Racing	Porsche 935 K3
	Desafío mundial para pilotos de resistencia [95]	2do	Dick Barbour Racing Porsche Kremer Racing Bob Penrod	Porsche 935 K3 AMC Espíritu
	Deutsche Rennsport Meisterschaft [96] [97]	Octavo	Jägermeister Kremer Racing Dick Barbour Racing	Porsche 935 K3
1981	Hardie-Ferodo 1000 [31] [98]	2do	Bob Morris Motor Sport	Ford XD Falcon
	Campeonato Camel GT [99] [100]	Tercero	Kremer Racing John Fitzpatrick Racing	Porsche 935 K3 / 80
	Campeonato del mundo de pilotos [101]	12	John Fitzpatrick Racing	Porsche 935 K3 / 80
	Deutsche Rennsport Meisterschaft [102] [103]	33º	Tienda de intercambio de T-Bird	Porsche 935 K3 / 80
mil novecientos ochenta y dos	Campeonato Camel GT [104] [105]	Tercero	John Fitzpatrick Racing	Porsche 935 K3 / 80 Porsche 935 K4
	Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA [106]	11º	John Fitzpatrick Racing	Porsche 935/78 Porsche 935 K4
1983	Campeonato de Europa de Resistencia de la FIA [107] [108]	Cuarto	John Fitzpatrick Racing	Porsche 956
	Can-Am [109] [110]	Octavo	JDavid Racing	Porsche 956
	Deutsche Rennsport Meisterschaft [111]	11º	John Fitzpatrick Racing	Porsche 935 K4
	Campeonato del mundo de resistencia de la FIA [112]	17	John Fitzpatrick Racing	Porsche 956
	Campeonato de camellos GTP [113] [114]	23	John Fitzpatrick Racing	Porsche 935 K4
	Campeonato de Europa de Turismos [115] [116]	45	TWR Jaguar Racing con Motul	Jaguar XJS

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1972	Equipo Porsche Kremer Racing	Erwin Kremer	Porsche 911 S	GT	39	DNF	DNF
1973	Ford Motorenwerke	Dieter Glemser Hans Heyer	Ford Capri RS 2600	T3.0	239	DNF	DNF
1975	Equipo Gelo Racing	Toine Hezemans Gijs van Lennep Manfred Schurti Georg Loos	Porsche Carrera RSR	GT	316	Quinto	1er
1976	Hermetite Products Ltd.	Tom Walkinshaw	BMW 3.5 CSL	Gr.5	17	DNF	DNF
1977	Porsche Kremer Racing	Guy Edwards Nick Faure	Porsche 935	Gr.5	15	DNF	DNF
1978	Equipo Weisberg Gelo	Toine Hezemans	Porsche 935 / 77A	Gr.5	19	DNF	DNF
1979	Gelo Sportswear International	Harald Grohs Jean-Louis Lafosse	Porsche 935 / 77A	Gr.5 +2.0	196	DNF	DNF
1980	Dick Barbour	Brian Redman Dick Barbour	Porsche 935 K3 / 80	IMSA	318	Quinto	1er
mil novecientos ochenta y dos	John Fitzpatrick Racing	David Hobbs	Porsche 935 / 78-81	IMSA GTX	329	Cuarto	1er
1983	John Fitzpatrick Racing	Guy Edwards Rupert Keegan	Porsche 956	C	359	Quinto	Quinto
	John Fitzpatrick Racing	Dieter Quester David Hobbs	Porsche 956	C	135	DNF	DNF

Resultados completos de las 24 horas de Daytona

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1973	Porsche Kremer Racing	Erwin Kremer Paul Keller	Porsche 911 S	GT +2.0	630	Sexto	Quinto
1976	BMW de América del Norte	Peter Gregg Brian Redman	BMW 3.0 CSL	GTO	545	1er	1er
	BMW de América del Norte	Tom Walkinshaw	BMW 3.0 CSL	GTO	457	15 ° (DNF)	10mo (DNF)
1977	KWM Racing	Kenper Miller Paul Miller	BMW 3.5 CSL	GTO	368	DNF	DNF
1979	Equipo Gelo Racing	Manfred Schurti Bob Wollek	Porsche 935 / 77A	GTX	135	DNF	DNF
1980	Dick Barbour Racing	Manfred Schurti Dick Barbour	Porsche 935 K3 / 80	GTX	405	29	Noveno
1981	Kremer Racing	Jim Busby Bob Wollek	Porsche 935 K3 / 80	GTX	167	DNF	DNF
mil novecientos ochenta y dos	John Fitzpatrick Racing	David Hobbs Wayne Baker	Porsche 935 K3 / 80	GTP	59	DNF	DNF

Resultados completos de 12 horas de Sebring

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1972	Libra International Racing	John Buffum	Ford Escort RS 1600	T2.5	97	27	1er
1980	Dick Barbour Racing	Dick Barbour	Porsche 935 K3 / 80	GTX	253	1er	1er
1981	John Fitzpatrick Racing	Jim Busby	Porsche 935 K3 / 80	GTX	129	DNF	DNF
mil novecientos ochenta y dos	John Fitzpatrick Racing	David Hobbs	Porsche 935 K3 / 80	GTP	7	DNF	DNF

Resultados completos de 24 horas de spa

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1965	Equipo Broadspeed	John Handley	Morris Mini Cooper S	T1.3		DNF	DNF
1969	Equipo Ford Chevron Racing	Yvette Fontaine	Ford Escort TC	Div.2		11º	2do
1970	Equipo Ford Chevron Racing	Gustaaf Witvrouw	Ford Escort TC	Div.2 / Gr.2		DNF	DNF
1971	Ford Köln	François Mazet	Ford Escort RS 1600	Div.2		DNF	DNF
1972	Equipo Schnitzer Motul	Alain Peltier Christian Ethuin	BMW 2800 CS	Div.3	304	Cuarto	Cuarto
	Equipo Schnitzer Motul	Hans Heyer	BMW 2800 CS	Div.3	160	DNF	DNF
1973	Vado	Misa de Jochen	Ford Capri RS 2600 LW	Div.2	298	2do	2do
1974	Ford Reino Unido / Hermetitie	Tom Walkinshaw	Ford Capri II 3.0	Div.4		DNF	DNF
1975	Productos Hermetitie	Tom Walkinshaw	Ford Capri II 3.0	Div.4		DNF	DNF
1978	Equipo Veedol	Les Blackburn Stuart Rolt	Ford Capri II 3.0	Gr.1 +2.5		DNF	DNF

Resultados completos de 12 horas de Reims

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1967	David profeta	David profeta	Ferrari 250 LM	P + 2.0		DNF	DNF

Resultados completos de Bathurst 1000

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1975	Concesionarios Alfa Romeo Australia	Fred Gibson	Alfa Romeo 2000 GTV	B	12	DNF	DNF
1976	Ron Hodgson Motors	Bob Morris	Holden LH Torana SL / R 5000 L34	3001 cc - 6000 cc	163	1er	1er
1977	Ron Hodgson Motors	Bob Morris	Holden LX Torana SS A9X 4 puertas	3001 cc - 6000 cc	111	DNF	DNF
1978	Ron Hodgson Motors	Bob Morris	Hatchback Holden LX Torana SS A9X	A	73	DNF	DNF
1979	Allan Moffat Racing	Allan Moffat	Ford XC Falcon GS500 techo rígido	A	136	DNF	DNF
1980	Allan Moffat Racing	Allan Moffat	Ford XD Falcon	3001-6000cc	3	DNF	DNF
1981	Bob Morris Motor Sport	Bob Morris	Ford XD Falcon	8 cilindros y más	120	2do	2do
mil novecientos ochenta y dos	Relojes Seiko	Bob Morris	Ford XE Falcon	A	-	DNS	DNS

Referencias

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enlaces externos

• Estadísticas del Campeonato Británico de Turismos
• Perfil en el archivo de la revista Motor Sport

Posiciones deportivas
Precedido por Roy Pierpoint	Campeón británico de turismos 1966	Sucesor Frank Gardner
Precedido por n / A	Campeón europeo de GT 1972	Sucesor Claude Ballot-Léna
Precedido por Claude Ballot-Léna	Campeón europeo de GT 1974	Sucesor Hartwig Bertrams
Precedido por Peter Gregg	Campeón IMSA Camel GT 1980	Sucesor Brian Redman
Precedido por Peter Brock Brian Sampson	Ganador del Bathurst 1000 1976 (con Bob Morris )	Sucesor Allan Moffat Jacky Ickx
Precedido por Erwin Kremer	Copa Porsche 1972	Sucesor Clemens Schickentanz
Precedido por Clemens Schickentanz	Copa Porsche 1974	Sucesor Claude Haldi
Precedido por Klaus Ludwig	Copa Porsche 1980	Sucesor Bob Wollek