Jim Clark

Piloto de carreras británico

Para otras personas con el mismo nombre, consulte James Clark (desambiguación) .

Jim Clark
OBE

Clark en Zandvoort en noviembre de 1965
Nació	James Clark Jr. 4 de marzo de 1936 Kilmany , Fife , Escocia (4 de marzo de 1936 )
Fallecido	7 de abril de 1968 (7 de abril de 1968)(32 años) Hockenheimring , Baden-Württemberg , Alemania Occidental
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	británico
Años activos	1960 - 1968
Equipos	Loto
Entradas	73 (72 inicios)
Campeonatos	2 ( 1963 , 1965 )
Gana	25
Podios	32
Puntos de carrera	255 (274) [1]
Posiciones polares	33
Vueltas más rápidas	28
Primera entrada	Gran Premio de Holanda de 1960
Primera victoria	Gran Premio de Bélgica de 1962
Última victoria	Gran Premio de Sudáfrica de 1968
Última entrada	Gran Premio de Sudáfrica de 1968

James Clark Jr. OBE (4 de marzo de 1936 - 7 de abril de 1968) fue un piloto británico de Fórmula Uno de Escocia , que ganó dos Campeonatos del Mundo , en 1963 y 1965. Un conductor versátil, compitió en coches deportivos , turismos y en el Indianápolis 500 , que ganó en 1965 . ^{[2] [3] [4]} Estuvo particularmente asociado con la marca Lotus .

Clark murió en un accidente de carreras de Fórmula 2 en 1968 en Hockenheim , Alemania Occidental. ^{[5] [6] [7]} En el momento de su muerte, a los 32 años, había ganado más carreras de Grandes Premios (25) y logrado más poles de Gran Premio (33) que cualquier otro piloto. En 2009, The Times colocó a Clark en la parte superior de una lista de los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos . ^[8]

Primeros años

James Clark Jr nació en una familia de agricultores en Kilmany House Farm, Fife , el hijo menor de cinco y el único niño. En 1942, la familia se mudó a Edington Mains Farm, cerca de Duns , Berwickshire , en los Borders . Fue educado en escuelas primarias en Kilmany y luego en Chirnside . Después de tres años de estudios preparatorios en Clifton Hall School en Edimburgo , fue enviado a Loretto School en Musselburgh , East Lothian. ^[9]

Aunque sus padres se oponían a la idea, Clark comenzó sus carreras en rally de carreteras locales y eventos de escalada de colinas conduciendo su propio Sunbeam-Talbot , y demostró ser un competidor temible desde el principio. El 16 de junio de 1956, en su primer evento, estaba al volante de un sonderklasse DKW en Crimond , Escocia. En 1958, Clark conducía para el equipo local Border Reivers de Ian Scott-Watson, compitió con Jaguar D- type y Porsche en eventos nacionales y ganó 18 carreras.

Luego, en el Boxing Day de 1958, Clark corrió contra el hombre que lo lanzaría al estrellato. Conduciendo un Lotus Elite , terminó segundo detrás de Colin Chapman en una carrera GT de diez vueltas en Brands Hatch . ^[10] En 1959 condujo un Lotus Elite, terminando décimo en Le Mans junto con John Whitmore y el ex- Bruce Halford Lister Jaguar, ganando el Bo'ness Hill Climb . ^[11] Chapman quedó lo suficientemente impresionado como para llevar a Clark en uno de sus coches de Fórmula Junior .

"En marzo de 1960, la primera carrera para la Fórmula Junior recién introducida tuvo lugar en Goodwood. El ganador fue J. Clark (Lotus Ford), de J. Surtees (Cooper BMC) con T. Taylor (Lotus Ford) tercero". ^[12]

Clark había hecho una aparición anterior en FJ en una carrera única en Brands Hatch el Boxing Day de 1959, conduciendo un Gemini-BMC para Graham Warner del garaje Checkered Flag, Chiswick . ^[13]

Clark y Lotus

Jim Clark en el GP de Alemania 1962

Clark hizo su debut en el Gran Premio de F1, a mitad de la temporada, en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort el 6 de junio de 1960. "Lotus había perdido a Surtees, ya que había ido a la Isla de Man para hacer algunas carreras de motos serias, así que tenían a Irlanda , Stacey y Clark, siendo el último nombrado un sustituto aceptable ". ^[14] Se retiró en la vuelta 49 con una falla en el mando final.

Su segunda carrera de Fórmula Uno fue el Gran Premio de Bélgica de 1960 , celebrado en el extremadamente rápido y peligroso circuito de Spa-Francorchamps ; allí, pudo probar la realidad cuando ocurrieron dos accidentes fatales ( Chris Bristow y Alan Stacey ). Más tarde, Clark fue citado diciendo en una entrevista de 1964: "Conduje muy asustado durante casi toda la carrera", a pesar de que terminó quinto y anotó sus primeros puntos. Al año siguiente, Clark se vio involucrado en uno de los peores accidentes en la historia de las carreras de Fórmula 1. En el Gran Premio de Italia de 1961 el 10 de septiembre en Monza , Wolfgang von Trips en su Ferrarichocó con el Lotus de Clark. El auto de Von Trips voló y se estrelló contra una barrera lateral, arrojando fatalmente a von Trips fuera del auto y matando a quince espectadores. ^[15]

Su primer Campeonato Mundial de Pilotos llegó conduciendo el Lotus 25 en 1963 , ganando siete de las diez carreras y Lotus su primer Campeonato Mundial de Constructores. El récord de Clark de siete victorias en una temporada no se igualó hasta 1984 cuando el francés Alain Prost ganó siete carreras para McLaren , y no se rompió hasta que el brasileño Ayrton Senna ganó ocho carreras en 1988.temporada, también para McLaren (el compañero de equipo de Senna ese año fue Prost, que volvió a igualar el antiguo récord al ganar siete carreras). Sin embargo, el récord de Clark es favorable en comparación con Prost y Senna, ya que el campeonato de 1963 solo consistió en 10 rondas (lo que le dio a Clark una tasa de éxito del 70%), mientras que 1984 y 1988 se ejecutaron en 16 rondas, lo que le dio a Prost una tasa de éxito del 43,75% y a Senna una Proporción ganadora del 50%.

En 1963, corrió en su primera Indianápolis 500 y terminó en segunda posición detrás de Parnelli Jones y ganó los honores de Novato del Año. El resultado de 1963 Indy 500 sigue siendo controvertido. Antes de la carrera, los funcionarios del United States Auto Club (USAC) les habían dicho a los conductores que pondrían una bandera negra en cualquier automóvil que viera que estaba goteando aceite en la pista. Al final de la carrera, el roadster con motor delantero de Jones desarrolló una grieta en el tanque de aceite y comenzó a perder aceite. Con la superficie de la pista ya resbaladiza, esto provocó que varios autos giraran y provocó que el popular piloto Eddie Sachs se estrellara contra la pared exterior. Los funcionarios de la USAC se pusieron a señalar a Jones después del accidente de Sachs hasta que el propietario de su automóvil, JC Agajaniancorrió por el carril de boxes y de alguna manera los convenció de que la fuga de aceite estaba por debajo del nivel de una grieta conocida y no se filtraría más. Colin Chapman luego acusó a los funcionarios de la USAC de ser parciales porque Clark y Lotus eran un equipo británico con un automóvil con motor trasero. Muchos, incluido el periodista y autor Brock Yates , creían que si hubiera sido un conductor estadounidense y un automóvil en segundo lugar en lugar de Clark en el Lotus construido en Gran Bretaña, los funcionarios habrían señalado a Jones con la bandera negra. A pesar de esto, ni Lotus ni su proveedor de motores Ford protestaron por el resultado, argumentando que ganar como resultado de una descalificación cuando Jones había liderado 167 de las carreras 200 vueltas (Clark lideró 28 vueltas) y había establecido la velocidad récord de vuelta de 151.541 mph. (243,9 km / h) en la vuelta 114, no sería bien recibido por el público.

Clark en el Lotus Pit en el GP de Alemania 1964

En 1964, Clark estuvo a unas pocas vueltas de retener su corona del Campeonato del Mundo pero, al igual que en 1962, una fuga de aceite del motor le quitó el título, esta vez concedido a John Surtees . La falla de los neumáticos que dañó la suspensión del Lotus acabó con el intento de ese año en las 500 Millas de Indianápolis . ^[16] Hizo las paces y ganó el Campeonato de nuevo en 1965 y también las 500 Millas de Indianápolis en el Lotus 38 .

Tuvo que perderse el prestigioso Gran Premio de Mónaco para competir en Indianápolis, pero hizo historia al conducir el primer automóvil con motor central en ganar en el legendario "Brickyard", además de convertirse en el único piloto hasta la fecha en ganar tanto el Indy 500 y el título de F1 en el mismo año. Otros pilotos, incluidos Graham Hill , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi y Jacques Villeneuve también han ganado ambas coronas, pero no en el mismo año.

Al mismo tiempo, Clark competía en la serie Tasman con sede en Australasia , corría para autos de F1 más antiguos y fue campeón de la serie en 1965 , 1967 y 1968 conduciendo para Lotus. Ganó catorce carreras en total, un récord para la serie. Esto incluyó ganar el Gran Premio de Australia de 1968 en el Sandown International Raceway en Melbourne, donde derrotó al Ferrari 246T de Chris Amon por solo 0,1 segundos después de 55 vueltas del circuito de 3,1 km (1,92 millas), el final más cerrado en la historia del australiano. Gran Premio. La Tasman Series de 1968 y el Gran Premio de Australia serían sus últimas victorias importantes antes de su prematura muerte. Según el piloto australiano y piloto habitual de la Tasman Series Leo Geoghegan , durante su tiempo en Australia para la serie de 1967, Clark llegó a la casa de Sydney que Leo compartía con sus padres y su hermano menor Ian "Pete" Geoghegan . Ni Leo, Pete ni su padre Tom estaban en casa en ese momento, pero sí la señora Geoghean (la esposa de Tom). Sin saber realmente quién era Clark, la Sra. Geoghegan pensó que estaba allí para cortar el césped y le dijo que la podadora estaba en el cobertizo y que podía arrancar en cualquier momento. Cuando el trío llegó a casa poco tiempo después, se sorprendieron al encontrar a Clark sin camisa cortando casualmente el césped delantero.

Clark fuera del garaje Lotus en Nürburgring en 1966

La FIA decretó a partir de 1966 que entraría en vigor un nuevo reglamento de motores de 3 litros. Lotus eran menos competitivos. Comenzando con un motor Coventry-Climax de 2 litros en el Lotus 33 , Clark no anotó puntos hasta el Gran Premio de Gran Bretaña y un tercer lugar en el siguiente Gran Premio de Holanda . Desde el Gran Premio de Italia en adelante, Lotus usó el motor BRM H16 de alta complejidad en el auto Lotus 43 , con el que Clark ganó el Gran Premio de Estados Unidos . También obtuvo otro segundo lugar en las 500 Millas de Indianápolis , esta vez detrás de Graham Hill.

Durante 1967, Lotus y Clark utilizaron tres coches y motores completamente diferentes. El Lotus 43 se desempeñó mal en el primer Gran Premio de Sudáfrica , por lo que Clark usó un viejo Lotus 33 en el siguiente Gran Premio de Mónaco , y se retiró con una falla en la suspensión . Luego, Lotus comenzó su fructífera asociación con Ford-Cosworth . Su primer automóvil, el Lotus 49 con el motor de F1 más exitoso de la historia, el Ford-Cosworth DFV , ganó su primera carrera en el Gran Premio de Holanda , conducido por Clark. Con ella volvió a ganar en el Reino Unido , Estados Unidos y México.Grandes premios; y, en enero de 1968, en el Gran Premio de Sudáfrica .

Actuaciones

Clark en Nürburgring 1965

Clark ganó el Gran Premio de Bélgica de 1963 en Spa-Francorchamps en condiciones extremadamente neblinosas y lluviosas. Después de salir octavo en la parrilla, pasó a todos los coches delante de él, incluido el líder inicial Graham Hill . Aproximadamente 17 vueltas en la carrera, con la lluvia cayendo más fuerte que nunca, Clark había dado la vuelta a todo el campo excepto Bruce McLaren , y estaba casi cinco minutos por delante de McLaren y su Cooper. Esta sería la primera de las siete victorias de Clark y Team Lotus ese año.

En el Gran Premio de Italia de 1967 en Monza, después de comenzar desde la pole, Clark iba líder en su Lotus 49 (chasis R2), cuando se pinchó un neumático. Perdió una vuelta mientras le cambiaban la rueda en boxes. Al reincorporarse al decimosexto, avanzó por el campo, bajando progresivamente el récord de vuelta y finalmente igualando su tiempo de la pole de 1m 28.5s, para recuperar la vuelta perdida y el liderato. Estaba muy por delante de Brabham y Surtees al comenzar la última vuelta, pero su auto no estaba lleno de combustible. Vaciló y finalmente cruzó la línea de meta en tercer lugar.

En su victoria en las 500 Millas de Indianápolis, Clark lideró 190 de las 200 vueltas, con una velocidad promedio récord de más de 150 mph (240 km / h), para convertirse en el primer no estadounidense en casi medio siglo en ganar la carrera. ^{[2] [3] [4] [17] [18]}

En 1963 y 1965 , Clark igualó Alberto Ascari 's récord para el más alto porcentaje de posibles puntos para el campeonato en una temporada (100%). Liderando el 71,47% de las vueltas en 1963 , Clark tiene el récord del mayor porcentaje de vueltas en cabeza en una temporada. También posee el récord de más carreras de la pole, vuelta rápida, victoria en la carrera y liderar todas las vueltas, logrando ocho veces ( 1962 British Grand Prix , 1963 Gran Premio de Holanda  - que ganó por más de una vuelta completa, 1963 Gran Premio de Francia , 1963 mexicana Grand Prix , 1964 GP de Gran Bretaña , 1965 Gran Premio de Sudáfrica, 1965 Gran Premio de Francia , 1965 Gran Premio de Alemania ).

Muerte

El 7 de abril de 1968, Clark murió en un accidente de carrera en el Hockenheimring en Alemania Occidental. ^[6] Durante el intervalo de 4 meses entre la primera ( que ganó Clark ) y la segunda carrera de la temporada de Fórmula Uno de 1968 , los pilotos competían en otras fórmulas de carreras. Clark estaba originalmente programado para conducir en la  carrera de autos deportivos BOAC de 1000 km en Brands Hatch, pero en su lugar eligió conducir en el Deutschland Trophäe , una carrera de Fórmula 2 , para Lotus en Hockenheimring, principalmente debido a obligaciones contractuales con Firestone.. Aunque la carrera a veces se ha caracterizado como una "carrera menor", la lista de inscritos fue impresionante con Matras de alto nivel para los pilotos franceses Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo , Tecnos para Carlo Facetti y Clay Regazzoni , Team Brabhams para Derek Bell y Piers Courage , un Ferrari para Chris Amon y McLarens para Graeme Lawrence y Robin Widdows . Los pilotos del equipo Lotus, Graham Hill y Clark, estaban en Gold Leaf Team Lotuses y un joven Max Mosley también estaba en la carrera, subiendo de la serie Clubman. El evento se llevó a cabo en dos eliminatorias.^[19] En la quinta vuelta de la primera manga, el Lotus 48 de Clark sesalió de la pista y se estrelló contra los árboles. Sufrió una fractura de cuello y cráneo, y murió antes de llegar al hospital. La causa del accidente nunca se identificó de manera definitiva, pero los investigadores concluyeron que probablemente se debió a una llanta trasera desinflada. La muerte de Clark afectó terriblemente a la comunidad de carreras, junto con otros pilotos de Fórmula Uno y amigos cercanos Graham Hill, Jackie Stewart , Dan Gurney , John Surtees , Chris Amon y Jack Brabham.todos afectados personalmente por la tragedia. Vino gente de todo el mundo al funeral de Clark. Colin Chapman estaba devastado y declaró públicamente que había perdido a su mejor amigo. El Campeonato de Pilotos de F1 de 1968 fue ganado posteriormente por su compañero de equipo en Lotus, Graham Hill, quien reunió al desconsolado equipo y mantuvo a raya a Jackie Stewart por la corona, que luego dedicó a Clark.

Monumento a Jim Clark en Hockenheimring

Hubo una especulación inicial sobre si el accidente fue causado por un error del conductor o una llanta trasera desinflada, y el Lotus fue investigado a fondo por los investigadores de accidentes aéreos durante tres semanas. Muchos conductores, incluidos Surtees y Brabham, estaban convencidos de que el accidente fue causado por una llanta trasera desinflada y insistieron en que no era un error del conductor, simplemente porque creían que Clark no era capaz de cometer tal error. Según Andrew Marriott de la revista clásica Motor Sportque cubría la carrera cuando era un joven reportero "Las muertes en el deporte eran algo habitual en aquellos días, pero seguramente alguien del sublime talento y habilidad de Clark. La gente pensó que el neumático trasero se había desinflado, y existe otra teoría de que la medición mecánica unidad del motor Cosworth FVA se había incautado y provocó que Clark se estrellara ". ^[19]

Hoy hay un gran monumento a Clark en Hockenheim, pero debido a que la pista se ha reducido en longitud y se ha reforestado el antiguo campo, la ubicación real del accidente es una zona densamente boscosa.

Legado

Ha habido muchas historias sobre los neumáticos del coche de Jim Clark que duraron cuatro carreras. Esto es cierto, pero también las pastillas de freno duraron tres veces más que las de cualquier otro conductor. Derek Wild solía decir que se podían poner todas las cajas de cambios en el banco frente a él en orden aleatorio y podía decir qué caja de cambios salía del auto de Jim ya que mostraba menos signos de desgaste. El punto es que el nivel de preparación no fue diferente entre el auto de Jim y el auto número dos. Era solo que el hombre era muy "blando" con su coche y, como resultado, tendía a durar la distancia de la carrera.

Cedric Selzer, si has quedado en segundo lugar has perdido, ganando el campeonato mundial con Jim Clark ^[20]

1967 USGP en Watkins Glen, NY

Clark logró 33 pole position y ganó 25 carreras de sus 72 Grandes Premios en carreras de campeonato. Es recordado por su habilidad para conducir y ganar en todo tipo de autos y series, incluido un Lotus-Cortina , con el que ganó el Campeonato Británico de Turismos de 1964 ; IndyCar ; Rallying , donde participó en el RAC Rally de Gran Bretaña de 1966 en un Lotus Cortina; y autos deportivos . Compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1959, 1960 y 1961, terminando segundo en su clase en 1959 conduciendo un Lotus Elite, y terminando tercero en la general en 1960, conduciendo un Aston Martin DBR1 .

Participó en un evento de NASCAR , conduciendo un Holman Moody Ford de 7 litros en la American 500 en la pista peraltada de Rockingham el 29 de octubre de 1967 ^[21].

También fue capaz de dominar los difíciles prototipos de autos deportivos Lotus, como el Lotus 30 y 40. Clark tenía la capacidad de adaptarse a cualquier automóvil que condujera. Mientras que a otros pilotos les costaría encontrar una buena configuración de automóvil, Clark generalmente establecía tiempos de vuelta competitivos con cualquier configuración proporcionada y pedía que el automóvil se dejara como estaba. ^{[ cita requerida ]}

Clark escribió una autobiografía que se publicó justo después de su primer campeonato mundial, titulada Jim Clark at the Wheel. El libro se actualizó después de su victoria en Indy 500. ^[22]

Sir Jackie Stewart dijo sobre lo que hizo de Clark un buen conductor: "Era tan suave, estaba tan limpio, conducía con tanta delicadeza. Nunca intimidaba a un coche de carreras, lo acariciaba para que hiciera las cosas que quería que hiciera". . " ^[23] Cuando Clark murió, su compañero conductor Chris Amon dijo: "Si le pudiera pasar, ¿qué posibilidades tenemos el resto de nosotros? Creo que todos sentimos eso. Parecía que habíamos perdido a nuestro líder". ^{[24] [25]}

La tumba de Jim Clark en Chirnside, que lo enumera como granjero antes que piloto de carreras, como había deseado.

Escultura conmemorativa de Jim Clark en Kilmany

Clark está enterrado en el pueblo de Chirnside en Berwickshire . ^[7] Se puede encontrar una piedra conmemorativa en el circuito de Hockenheimring , trasladada desde el lugar del accidente a un lugar más cercano a la pista actual, y una estatua de tamaño natural de él con un mono de carreras se encuentra junto al puente sobre un pequeño arroyo en el pueblo de su nacimiento, Kilmany en Fife. Un pequeño museo, conocido como The Jim Clark Room, ^[26] se puede encontrar en Duns .

El Trofeo Jim Clark se introdujo en la temporada de Fórmula 1 de 1987 para los conductores de automóviles con motores de aspiración natural, pero se suspendió después de que los motores turboalimentados se restringieran en 1988 y se retiraran para 1989 . El Jim Clark Memorial Award es un premio anual otorgado por la Asociación de Escritores de Automovilismo Escoceses a los escoceses que han contribuido significativamente al transporte y al deporte del motor. ^[27] El Jim Clark Rally es un evento anual que se celebra en Berwickshire. ^[28]

Clark fue miembro inaugural del Salón de la Fama del Deporte de Escocia en 2002.

Récord de carreras

Esta lista está incompleta ; puede ayudar agregando elementos faltantes con fuentes confiables .

Resumen de la carrera

Temporada	Serie	Equipo	Razas	Gana	Polos	F / vueltas	Podios	Puntos	Posición
1959	24 Horas de Le Mans	Reivers fronterizos	1	0	0	0	0	N / A	Décimo
1960	Formula Uno	Equipo Lotus	6	0	0	0	1	8	Décimo
	24 Horas de Le Mans	Reivers fronterizos	1	0	0	0	1	N / A	Tercero
1961	Formula Uno	Equipo Lotus	8	0	0	1	2	11	Séptimo
	24 Horas de Le Mans	Reivers fronterizos	1	0	0	0	0	N / A	DNF
1962	Formula Uno	Equipo Lotus	9	3	6	5	3	30	2do
1963	Formula Uno	Equipo Lotus	10	7	7	6	9	54	1er
	Coche de campeonato de la USAC		3	1	2	0	2	1200	Sexto
1964	Formula Uno	Equipo Lotus	10	3	5	4	3	32	Tercero
	Coche de campeonato de la USAC		2	0	1	0	0	N / A	CAROLINA DEL NORTE
1965	Formula Uno	Equipo Lotus	9	6	6	6	6	54	1er
	Serie de Tasmania		8	5	3	4	6	35	1er
	Coche de campeonato de la USAC		1	1	0	0	1	1000	Décimo
1966	Formula Uno	Equipo Lotus	8	1	2	0	2	dieciséis	Sexto
	Serie de Tasmania		8	1	2	1	4	25	Tercero
	Coche de campeonato de la USAC		1	0	0	0	1	N / A	CAROLINA DEL NORTE
1967	Formula Uno	Equipo Lotus	11	4	6	5	5	41	Tercero
	Serie de Tasmania		8	5	2	4	8	45	1er
	Coche de campeonato de la USAC		1	0	0	0	0	0	CAROLINA DEL NORTE
		Empresas Vollstedt	1	0	0	0	0
1968	Formula Uno	Equipo Lotus	1	1	1	1	1	9	11º
	Serie de Tasmania		2	0	2	0	0	44	1er
		Equipo de hoja de oro Lotus	6	4	3	2	5

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Carro	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1959	Reivers fronterizos	John Whitmore	Lotus Elite Mk.14 - Clímax	GT 1.5	257	Décimo	2do
1960	Reivers fronterizos	Roy Salvadori	Aston Martin DBR1 / 300	S 3.0	306	Tercero	Tercero
1961	Reivers fronterizos	Ron Flockhart	Aston Martin DBR1 / 300	S 3.0	132	DNF	DNF
Fuente: [29]

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	WDC	Ptos [1]
1960	Equipo Lotus	Lotus 18	Climax FPF 2.5 L4	ARG	LUN	500	NED Ret	BEL 5	FRA 5	GBR 16	POR 3	ITA	Estados Unidos 16			Décimo	8
1961	Equipo Lotus	Lotus 21	Climax FPF 1.5 L4	LUN 10	NED 3	BEL 12	FRA 3	GBR Ret	GER 4	ITA Ret	Estados Unidos 7					Séptimo	11
1962	Equipo Lotus	Lotus 25	Climax FWMV 1.5 V8	NED 9	MON Ret	BEL 1	FRA Ret	GBR 1	GER 4	ITA Ret	Estados Unidos 1	RSA Ret				2do	30
1963	Equipo Lotus	Lotus 25	Climax FWMV 1.5 V8	LUN 8	BEL 1	NED 1	FRA 1	GBR 1	GER 2	ITA 1	Estados Unidos 3	MEX 1	RSA 1			1er	54 (73)
1964	Equipo Lotus	Lotus 25	Climax FWMV 1.5 V8	LUN 4	NED 1	BEL 1	FRA Ret	GBR 1			ITA Ret					Tercero	32
		Lotus 33							GER Ret	AUT Ret		Estados Unidos 7	MEX 5
1965	Equipo Lotus	Lotus 33	Climax FWMV 1.5 V8	RSA 1	LUN	BEL 1		GBR 1	NED 1	GER 1	ITA 10	USA Ret	MEX Ret			1er	54
		Lotus 25					FRA 1
1966	Equipo Lotus	Lotus 33	Climax FWMV 2.0 V8	MON Ret	BEL Ret	DNS de FRA	GBR 4	NED 3	GER Ret							Sexto	dieciséis
		Lotus 43	BRM P75 3.0 H16							ITA Ret	Estados Unidos 1	MEX Ret
1967	Equipo Lotus	Lotus 43	BRM P75 3.0 H16	RSA Ret												Tercero	41
		Lotus 33	Climax FWMV 2.0 V8		MON Ret
		Lotus 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8			NED 1	BEL 6	FRA Ret	GBR 1	GER Ret	CAN Ret	ITA 3	Estados Unidos 1	MEX 1
1968	Equipo Lotus	Lotus 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA 1	ESP	LUN	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	LATA	Estados Unidos	MEX	11º	9
Fuente: [30]

Récords de Fórmula Uno

Clark tiene los siguientes récords de Fórmula Uno :

Registro	Logrado
La mayoría de las carreras con pole, win, vuelta rápida y líder en cada vuelta	8
Mayor porcentaje de posibles puntos de campeonato en una temporada	100% en 1963 y 1965 [N 1]
Mayor porcentaje de vueltas a la cabeza en una temporada	71,47% en 1963

Notas al pie

1. Registro compartido con Alberto Ascari en 1952

Resultados de Fórmula Uno fuera del campeonato

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	21
1960	Equipo Lotus	Lotus 18	Climax FPF 2.5 L4	GLV	EN T	SIL Ret	LOM 2	OUL Ret
1961	Equipo Lotus	Lotus 18	Climax FPF 1.5 L4	LOM 6	GLV	PAU 1	BRX Ret	RIVALIZAR	AIN 9	JER 6	SIESTA	LON				DAN 7
		Lotus 21											SIL 2	SOL 7	KAN Ret		MOD 4	FLG 4	OUL Ret	LEW	VAL	RAN 1	NAT 1	RSA 1
1962	Equipo Lotus	Lotus 21	Climax FPF 1.5 L4	CAP 2
		Lotus 24	Climax FWMV 1.5 V8		BRX Ret	LOM 1	LAV	GLV	PAU Ret	AIN 1	INT 2	SIESTA
		Lotus 25											MAL Ret	CPL	RMS Ret	SOL Ret	KAN	MEDICINA	DAN	OUL 1	MEX 1 1	RAN 1	NAT 2
1963	Equipo Lotus	Lotus 25	Climax FWMV 1.5 V8	LOM 2	GLV	PAU 1	OMI 1	JER	AIN 3	INT 1	ROM	SOL NC	KAN 1	MEDICINA	AUT Ret	OUL 1	RAN 16
1964	Equipo Lotus	Lotus 25	Climax FWMV 1.5 V8	DMT Ret	NWT 1	JER		INT Ret		MED 2	CORRIÓ
		Lotus 33					AIN Ret		SOL 1
1965	Equipo Lotus	Lotus 33	Climax FWMV 1.5 V8	ROC Ret	JER 1
		Lotus 25				SMT 1	EN T	MED 2	CORRIÓ
1966	Equipo Lotus	Lotus 33	Climax FWMV 2.0 V8	RSA	JER	EN T	OUL 3
1967	Equipo Lotus	Lotus 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	República de China	SPR	EN T	JER	OUL	ESP 1
Fuente: [30]

Notas

• ^ 1 - Después de que Clark fuera descalificado por un arranque rápido, se hizo cargo del auto deTrevor Taylor.

Carreras de ruedas abiertas estadounidenses

( clave ) ( Las carreras en negrita indican la pole position )

Coche de campeonato de la USAC

Resultados del USAC Championship Car
Año	Equipo	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	21	Pos.	Ptos
1963	Equipo Lotus	Lotus 29	Ford 255 ci V8	TRE	INDY 2	MIL	LAN	TRE	ISF	MIL 1	DSF	INF	TRE 21	SACO	PHX										Sexto	1200
1964	Equipo Lotus	Lotus 34	Ford 255 ci V8	PHX	TRE	INDY 24	MIL	LAN	TRE	ISF	MIL	DSF	INF	TRE 18	SACO	PHX									CAROLINA DEL NORTE	0
1965	Equipo Lotus	Lotus 38	Ford 255 ci V8	PHX	TRE	INDY 1	MIL	LAN	PPR	TRE	IRP	ATL	LAN	MIL	ISF	MIL	DSF	INF	TRE	SACO	PHX				Décimo	1000
1966	Tratamiento de gas STP	Lotus 38	Ford 255 ci V8	PHX	TRE	INDY 2	MIL	LAN	ATL	PPR	IRP	LAN	ISF	MIL	DSF	INF	TRE	SACO	PHX						CAROLINA DEL NORTE	0
1967	Equipo Lotus	Lotus 38	Ford 255 ci V8	PHX	TRE	INDY 31	MIL	LAN	PPR	MOS	MOS	IRP	LAN	MTR	MTR	ISF	MIL	DSF	INF	TRE	SACO	HAN	PHX		CAROLINA DEL NORTE	0
	Empresas Vollstedt	Vollstedt 67																						RSD 22
Fuente: [30]

500 millas de Indianápolis

Año	Chasis	Motor	Comienzo	Terminar	Equipo
1963	Loto	Vado	5	2	Equipo Lotus
1964	Loto	Vado	1	24	Equipo Lotus
1965	Loto	Vado	2	1	Equipo Lotus
1966	Loto	Vado	2	2	Tratamiento de gas STP
1967	Loto	Vado	dieciséis	31	Equipo Lotus

• Las posiciones de largada de Clark de 1964, 1965 y 1966 representan la mejor racha de largadas de 3 carreras de la década de 1960.
• La victoria de Clark en 1965 fue la primera para un automóvil con motor trasero en las 500 Millas de Indianápolis. Desde entonces, ningún automóvil con motor delantero ha ganado la carrera.

Resultados completos de la serie Tasman

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	Pos.	Ptos
1965	Equipo Lotus	Lotus 32B	Climax FPF 2.5 L4	PUK Ret	LEV 1	PELUCA 1	TER 1	GUERRA 1	SAN 2	LON 5	LAGO 1	1er	35 (44)
1966	Equipo Lotus	Lotus 39	Climax FPF 2.5 L4	PUK Ret	LEV 2	PELUCA Ret	TER Ret	GUERRA 1	LAGO 3	SAN 2	LON 7	Tercero	25
1967	Equipo Lotus	Lotus 33	Climax FWMV 2.0 V8	PUK 2	LEV 1	PELUCA 1	TER 1	LAGO 1	GUERRA 2	SAN 1	LON 2	1er	45
1968	Equipo Lotus	Lotus 49T	Ford Cosworth DFW 2.5 V8	PUK Ret	LEV Ret							1er	44
	Equipo de hoja de oro Lotus					PELUCA 1	TER 2	SUR 1	GUERRA 1	SAN 1	LON 5
Fuente: [30]

Resultados de la Fórmula Dos

(Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

Por razones de espacio, solo se muestran los eventos de Fórmula Dos a los que asistió Clark.

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1960	Equipo Lotus	Lotus 18	Climax FPF	BRX Ret	AIN Ret 1	SOL 8	BRH 1
1964	Ron Harris Equipo Lotus	Lotus 32	Cosworth SCA	PAU 1	NÜR 1	MAL 1	PAL 10	RMS 4	BRH 1	KAN 2	ALB Ret	OUL 2
1965	Ron Harris Equipo Lotus	Lotus 35	Cosworth SCA	MAL DNS 2	SNE 3	PAU 1	LON 1	RMS 3	ROU 1	KAN Ret	BRH 1	OUL 6	ALB 1
1966	Ron Harris Equipo Lotus	Lotus 35	Cosworth SCA	OUL DNS 2	SMT Ret	PAU 7
		Lotus 44					BAR Ret	KAN 3	FIN 3	MNT 2	ERROR 6	ALB NC	BRH 3
1967	Equipo Lotus	Lotus 48	Cosworth FVA	PAU 4	BARRA 1	NÜR Ret	ZOL 2	RMS Ret	ROU Ret	TUL Ret	TARRO 1	KAN 3	POR Ret	FIN 1	HÄM 3	ALB 3
1968	Equipo de hoja de oro Lotus	Lotus 48	Cosworth FVA	BAR Ret	HOC Ret
Fuente: [31]

¹ Innes Ireland se hizo cargo del coche de Clark y terminó en noveno lugar.
² Carreras canceladas por mal tiempo.

Premios

• Campeón del Mundo de F1, 1963 y 1965; subcampeón, 1962
• Ganador de las 500 Millas de Indianápolis, 1965; subcampeón, 1963 y 1966
• ABC 's Wide World of Sports Atleta del Año, 1965
• Campeón del Campeonato Británico de Turismos , 1964
• Ganador de la Copa Tasman Series , 1965, 1967 y 1968
• Campeón de la Fórmula 2 de los Trofeos de Francia , 1965
• Tercer lugar en la general, 24 Horas de Le Mans de 1960
• Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1990.
• Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 1990 en la clase de rueda abierta. ^[32]

Ver también

• Andrew Cowan

Referencias

Notas

1. Hasta 1990 , no todos los puntos anotados por un piloto contribuían a su recuento final del Campeonato Mundial (consulte la lista de sistemas de puntuación para obtener más información). Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
2. "Clark gana la carrera de 500 millas en Indianápolis" . El Heraldo . Glasgow. 1 de junio de 1965. p. 1.
3. "Clark ruge para registrar 500 victorias" . Centinela de Milwaukee . UPI. 1 de junio de 1965. p. 2, parte 2.
4. Ottum, Bob (7 de junio de 1965). "Fiery 500 para un escocés genial" . Sports Illustrated . pag. 18.
5. "Jim Clark asesinado en carrera en Alemania" . El Heraldo . Glasgow. 8 de abril de 1968. p. 1.
6. "Clark muerto en carrera alemana" . Centinela de Milwaukee . UPI. 8 de abril de 1968. p. 1, parte 2.
7. Hill, Graham (22 de abril de 1968). "Un adiós a Jimmy Clark" . Sports Illustrated . pag. 63.
8. Times Online, 27 de marzo de 2009: Los 50 mejores pilotos de Fórmula Uno: números 10–1 Archivado el 7 de mayo de 2009 en la Wayback Machine.
9. "Cuando Ayrton Senna visitó [ sic ] Musselburgh para rendir homenaje a Jim Clark" . El escocés . 6 de abril de 2018 . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
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19. Andrew Marriott, "Regreso a Hockenheim: el monumento que importa", Motor Sport , julio de 2010
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21. Consulte el sitio web First Superspeedway.Com.
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23. Video en YouTube ^{[ enlace muerto ]}
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31. "Registro de Fórmula 2 - F2, Voiturettes, FJ, F3 y resultados de Le Mans" . F2Registrarse . Consultado el 11 de febrero de 2019 .
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Bibliografía

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• Gauld, Graham. Jim Clark, La leyenda sigue viva . Wellingborough, Reino Unido: Patrick Stephens Inc., 1994, ISBN 1-85260-144-2 . 
• Gauld, Graham. Jim Clark recordó . Wellingborough, Reino Unido: Patrick Stephens Inc., 1984, ISBN 0-85059-730-7 . 
• Gauld, Graham. Jim Clark: Héroe de las carreras . Colonia, Alemania: McKlein Publishing, 2014, ISBN 978-3-927458-75-8 
• Nye, Doug. Perfil del conductor del curso automático: Jim Clark . Richmond, Surrey, Reino Unido: Hazleton, 1991, ISBN 0-905138-77-5 . 
• Nye, Doug. Jim Clark y su Lotus más exitoso . Londres: JH Haynes & Co. Ltd., 2004, ISBN 1-84425-029-6 . 
• Spurring, Quentin y Peter Windsor. Jim Clark: un retrato fotográfico . Yeovil, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing, 2008, ISBN 978-1-84425-501-6 . 
• Taylor, William. 1965: Jim Clark y el equipo Lotus, las carreras del Reino Unido . Luton, Bedfordshire, Reino Unido: Coterie Press Ltd., 2009, ISBN 978-1-902351-36-0 . 
• Tulloch, Andrew. Jim Clark: Leyenda del Gran Premio . Londres: Weidenfeld y Nicolson, 2008, ISBN 978-0-297-85440-1 . 

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Jim Clark .

• Monumento a Jim Clark en Hockenheim
• Sala conmemorativa de Jim Clark en Duns , Escocia
• Rally de Jim Clark
• Homenaje del 50 aniversario de Jim Clark
• BBC News: Jim Clark murió en un accidente automovilístico
• "Recuerda a Jim Clark", Roger Horton
• El más grande 33
• Museo Jim Clark
• Jim Clark como concursante en Programa de juegos To Tell the Truth

Posiciones deportivas
Precedido por Graham Hill	Ganador del trofeo internacional BRDC 1963	Sucedido por Jack Brabham
Precedido por Jim McElreath	Novato del año de las 500 Millas de Indianápolis 1963	Sucedido por Johnny White
Precedido por Graham Hill	Campeón del Mundo de Fórmula Uno 1963	Sucedido por John Surtees
Precedido por Jack Sears	Campeón británico de turismos 1964	Sucedido por Roy Pierpoint
Precedido por A. J. Foyt	Ganador de las 500 Millas de Indianápolis 1965	Sucedido por Graham Hill
Precedido por John Surtees	Campeón del Mundo de Fórmula Uno 1965	Sucedido por Jack Brabham
Precedido por Bruce McLaren	Campeón de la Tasman Series 1965	Sucedido por Jackie Stewart
Precedido por Jackie Stewart	Campeón de la Tasman Series 1967-1968	Sucedido por Chris Amon

Premios
Precedido por Graham Hill	Trofeo Hawthorn Memorial 1963	Sucedido por John Surtees
Precedido por John Surtees	Trofeo Conmemorativo Hawthorn 1965	Sucedido por Jack Brabham

Registros
Precedido por Mike Hawthorn 29 años, 192 días ( temporada 1958 )	Campeón mundial de pilotos de Fórmula 1 más joven 27 años, 188 días ( temporada 1963 )	Sucedido por Emerson Fittipaldi 25 años, 273 días ( temporada 1972 )
Precedido por Juan Manuel Fangio 24 victorias ( 1950 - 1958 )	La mayor cantidad de Grand Prix gana 25 victorias, 25 en el GP de Sudáfrica de 1968	Sucedido por Jackie Stewart 27 victorias, 26 en el GP de Holanda de 1973