John Grantham (1809-1874) fue un ingeniero inglés, nacido en Croydon Surrey , que se dedicó a la ingeniería marítima, ferroviaria y de tranvías. Era el segundo hijo de otro John Grantham. Después de dejar la escuela, John (junior) trabajó con su padre en la topografía de rutas para las líneas ferroviarias proyectadas en Inglaterra. [1]
John Grantham | |
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Nació | 1809 |
Fallecido | 10 de julio de 1874 Croydon, Surrey, Inglaterra |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniería Mecánica |
Para irlanda
Su padre, John Grantham (1774-1833), fue designado asistente de John Rennie para inspeccionar el río Shannon . Introdujo la navegación a vapor en el interior de Shannon en 1827 y sus barcos de vapor surcaron el Shannon y el Gran Canal y fueron adquiridos por la City of Dublin Steam Packet Company . Está enterrado en la catedral de Killaloe, donde hay una placa conmemorativa en la pared. Su hijo lo ayudó en el trabajo. [2]
Regreso a Inglaterra
Mather, Dixon y compañía
Al regresar a Inglaterra, se unió a Mather, Dixon and Company en Liverpool y luego se convirtió en gerente y socio de la firma.
Mather, Dixon and Company cerró en 1843 y Grantham comenzó una práctica como arquitecto naval e ingeniero consultor. Participó en el diseño de varios grandes barcos de vapor y vela de hierro, incluidos Sarah Sands , Pacific , Antelope y Empress Eugenie . Se convirtió en ingeniero de la Whitehaven Steamship Company y otras empresas, y participó en la construcción de embarcaciones para Australia y Egipto. En 1859 se fue de Liverpool a Londres, donde continuó trabajando para la marina mercantil.
Ferrocarriles y tranvías
En 1860, se convirtió en Ingeniero del Ferrocarril del Norte de Buenos Aires , Argentina. En 1863, creó el primer tranvía en Copenhague , Dinamarca.
En 1872 diseñó un tranvía a vapor. Este era un automóvil de cuatro ruedas y dos pisos con dos calderas verticales en el centro. Las calderas eran del tipo Field y cada una tenía 18 pulgadas de diámetro y 4 pies 4 de alto. El motor, colocado debajo del piso, tenía dos cilindros, cada uno de 4 "de diámetro y 10" de carrera. Estos impulsaban un solo par de ruedas motrices, de 30 "de diámetro. El automóvil se podía conducir desde cualquier extremo. [3] El automóvil fue construido en 1873 por Oldbury Carriage and Wagon Company y la maquinaria de vapor fue suministrada por Merryweather & Sons . [ 4]
El coche se probó en Londres, en West Brompton y en Vauxhall Bridge Road , pero no fue un gran éxito. Edward Woods lo modificó, colocando una sola caldera Shand Mason en lugar de las calderas gemelas Merryweather, y luego se usó en el Wantage Tramway desde aproximadamente 1876 hasta 1881. El automóvil reapareció en Portsdown y Horndean Tramway aproximadamente en 1903 y fue abandonado cuando esa línea se cerró en 1934.
Innovaciones
En 1830, Grantham ganó un premio del London and North Western Railway por un diseño para levantar vagones de pasajeros desde Lime Street hasta Edge Hill Station, Liverpool , con motores estacionarios. Sacó varias patentes para hélices de tornillo e inventó un sistema de revestimiento de barcos construidos con hierro con madera y cobre , para evitar incrustaciones en climas tropicales. [5]
Referencias
- ^ "John Grantham" . Gracesguide.co.uk. 2 de abril de 2012 . Consultado el 12 de junio de 2012 .
- ^ Rolt, LTC (1949). Verde y Plata . George Allen y Unwin, Londres. págs. 226–227.
- ^ Whitcombe, HA, Historia del tranvía de vapor , págs. 7-8, Oakwood Press, 1961
- ^ "Merryweather and Sons" . Gracesguide.co.uk . Consultado el 12 de junio de 2012 .
- ^ "Gran Exposición de 1851: Catálogo Oficial: Clase VIII .: John Grantham" . Gracesguide.co.uk. 5 de diciembre de 2010 . Consultado el 12 de junio de 2012 .