John Harris (16 de julio de 1812-20 de julio de 1869) fue un ingeniero ferroviario que trabajó en Stockton and Darlington Railway desde 1836 hasta 1847.
Vida personal
Nació el 16 de julio de 1812 en Maryport, Cumbria, hijo de William Harris, un fabricante de telas para velas que quebró en la crisis financiera de 1816, y su esposa Sarah.
Se casó con Mary Ann Mason el 24 de septiembre de 1838 en la Friends 'Meeting House, Penrith, pero ella murió en 1839. Se casó en segundo lugar con Mary Wilson el 11 de abril de 1844 en Kendal y tuvieron 5 hijos:
- Mary Elizabeth Harris (1845-1852)
- John William Harris (1851-1852)
- Ernest Wilson Harris (1852-1857)
- John Wilson Harris (1853-1962)
- Bertha Harris (n. 1856)
Murió el 20 de julio de 1869 en Kendal tras un ataque de ictericia. [1]
Carrera profesional
Se formó con Thomas Storey, ingeniero civil y de minas en St Helen Auckland .
En 1836 fue nombrado ingeniero residente de Stockton and Darlington Railway , en sustitución de Thomas Storey, cargo que ocupó hasta alrededor de 1847. Durante este mandato, fue responsable de los accesos ferroviarios al Middlesbrough Dock y de las estaciones de carbón.
También construyó un puente ferroviario sobre el río Tees en Stockton que fue diseñado por Robert Stephenson , reemplazando un puente colgante anterior. [2] También diseñó el ferrocarril Middlesbrough y Redcar, y el ferrocarril de extensión Weardale de Crook a Waskerley, parte del ferrocarril Wear Valley .
También participó en la construcción del ferrocarril entre Wakefield, Pontefract y Goole y el ferrocarril de Kendal a Windermere.
Fue nombrado miembro del Instituto de Ingenieros Civiles en 1841.
En 1853 se involucró en Hope Town Foundry, Darlington, y luego se asoció con el Sr. Summerson. Entre 1863 y 1869, la fundición construyó unas doce locomotoras de vapor. También fue socio de South Durham Iron Company.
Más adelante en la vida se convirtió en el asistente principal de Joseph Pease en su carrera política. [3]
Se cree que se vio afectado significativamente por el colapso del banco de Overend, Gurney and Company en 1866, lo que provocó que vendiera muchos de sus activos. [4]
Obras
- (primera) estación de tren de Middlesbrough 1838 (desde 1846 una estación de mercancías)
- Cobertizo de mercancías, Darlington North Road, 1839-40 (ampliado desde el edificio original de 1832) [5]
- Muelles de Middlesbrough 1839-41
- Gotas de carbón, muelles de Middlesbrough 1840-41 [6]
- Puente colgante de Tees, Stockton 1841 (diseñado por Robert Stephenson)
- Ferrocarril de extensión de Weardale 1843-45
- Ferrocarril Kendal y Windermere 1845-47 [7]
Referencias
- ^ "Muerte de John Harris" . York Herald . Inglaterra. 24 de julio de 1869 . Consultado el 12 de enero de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Rennison, Robert William (1996). Patrimonio de la ingeniería civil: norte de Inglaterra . Thomas Telford. pag. 85. ISBN 9780727725189.
- ^ Burgess, John (1984). Una historia religiosa de Cumbria 1780-1920 (D. Phil). Universidad de Sheffield. pag. 358.
- ^ Wilson, John; Popp, Andrew (5 de julio de 2017). Clústeres industriales y redes comerciales regionales en Inglaterra 1750-1970 . Taylor y Francis. pag. 166. ISBN 9781351927802.
- ^ Inglaterra histórica . "Cobertizo de mercancías Este Sureste de North Road Station (Grado II *) (1121262)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 12 de enero de 2020 .
- ^ "Muelle de Middlesbrough" . Anunciante del condado de Durham . Inglaterra. 10 de abril de 1840 . Consultado el 12 de enero de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Laxton, William (1846). "52. Kendal y Windermere" . El diario del ingeniero civil y arquitecto . 9 : 24 . Consultado el 12 de enero de 2020 .