El ferrocarril de Kendal y Windermere construyó un ramal de la línea principal a Kendal y luego a Windermere , en Cumbria, en el noroeste de Inglaterra. Fue promovido por intereses locales en Kendal cuando quedó claro que el ferrocarril de Lancaster y Carlisle no pasaría por Kendal. Fue construido desde un cruce en Oxenholme a Kendal hasta una terminal cerca de Windermere; en ese momento no existía un asentamiento con ese nombre. La línea se abrió en abril de 1847. El ingeniero era Joseph Locke y la sociedad de contratistas estaba formada por Thomas Brassey , William Mackenzie, Robert Stephenson y George Heald.. [1] [2]
El ramal alentó en gran medida el tráfico de excursiones y el desarrollo residencial, y la ciudad de Windermere floreció, pero la empresa no tuvo éxito comercial y vendió su línea a London and North Western Railway . El negocio del ocio del que dependía el ramal declinó considerablemente alrededor de 1960 y se simplificó la infraestructura. Permanece abierto como el Ramal de Windermere .
Origen
En la década de 1830, la red ferroviaria estaba surgiendo en Inglaterra y el centro de Escocia, pero no estaban conectadas. A partir de 1832 se hizo cada vez más seguro que se construiría una conexión entre Inglaterra y Escocia hacia el norte desde Preston hasta Carlisle y más allá. El terreno difícil presentó un desafío importante, particularmente porque las máquinas de vapor no tenían una gran potencia de arrastre en los primeros años. Se propuso una línea siguiendo la costa de Cumberland alcanzada por un bombardeo masivo a través de la bahía de Morecambe , pero aunque daba acceso a los centros de población, era una ruta muy indirecta y el costo del bombardeo de la bahía de Morecambe sería considerable.
Se propusieron rutas más directas que incluían pendientes pronunciadas y túneles largos y varias eran viables. Kendal era la única ciudad de cualquier tamaño entre Lancaster y Carlisle y hubo gran consternación en Kendal cuando las rutas favoritas pasaban por alto la ciudad. Una posible ruta que corría hacia el norte desde Kendal a lo largo de Long Sleddale requería un túnel largo y profundo para proceder a la costa oeste de Hawes Water. [nota 1] [3]
Las finanzas eran difíciles de conseguir y los defensores del ferrocarril de Lancaster y Carlisle retrasaron la presentación de un proyecto de ley en el Parlamento, pero en 1843 su ingeniero, Joseph Locke , hizo algunas modificaciones a la ruta prevista para ahorrar gastos y publicó una ruta que pasaba varias millas al este. de Kendal. Las partes interesadas en Kendal decidieron construir un ramal a su ciudad desde Lancaster y Carlisle Railway y continuarlo hasta la costa de Windermere, que para entonces era una atracción turística. [4]
En la sesión del Parlamento de 1845, se presentó un proyecto de ley para el ferrocarril de Kendal y Windermere, que iba desde Oxenholme hasta Birthwaite, una pequeña comunidad en lo que ahora es la ciudad de Windermere . Haría un cruce con Lancaster y Carlisle Railway en Oxenholme. El proyecto de ley se aprobó sin oposición, y el 30 de junio de 1845 se otorgó la aprobación real. [5] La línea sería de vía única entre Kendal y Windermere, aunque se cambió a vía doble, sin aumentar el capital social autorizado de £ 125.000. [6] [7] La construcción se llevó a cabo en colaboración con Lancaster and Carlisle Railway. [8]
Apertura
La línea se abrió ceremonialmente el 21 de septiembre de 1846 al mismo tiempo que la línea L&CR se abrió entre Lancaster y Kendal Junction. La apertura al tráfico de pasajeros fue al día siguiente. [9] [7] Hasta que se abrió la línea L&CR hacia el norte, la línea se operaba entre Lancaster y Kendal. Después de la apertura del L&CR a Carlisle, algunos trenes Kendal funcionaron como un servicio de lanzadera entre Kendal y Oxenholme, una práctica perpetuada cuando el K&WR abrió en todo Windermere, [9] el 20 de abril de 1847. El tráfico de mercancías en la línea Kendal comenzó el 4 de enero de 1847. [6] [7] [5] La estación de cruce se llamó Kendal Junction y era una plataforma de intercambio a la que no se podía acceder más que para cambiar de tren. [10]
Operación temprana
Al principio, había cinco trenes diarios en cada dirección entre Kendal y Windermere, con viajes adicionales a Oxenholme; pero en el verano de 1853 había seis trenes en cada sentido entre Kendal y Windermere y nueve viajes de ida y vuelta entre Kendal y Oxenholme. Se adjuntó un vagón de pasajeros al tren de mercancías de las 16:00 que salía de Windermere. En días festivos, un billete barato de ida y vuelta de Kendal a Windermere cuesta 6 peniques. [6]
La empresa K&WR se encontraba constantemente en dificultades financieras y operativas y los pequeños desacuerdos con el L&CR, en el que dependía para los viajes posteriores, eran comunes. En 1848, K&WR vio que la independencia era difícil e hizo propuestas a L&CR para arrendar o comprar la línea, pero no fue recibida favorablemente. Durante diez años hubo fricción constante. Los trenes de K&WR a menudo llegaban tarde a Oxenholme y los trenes de la línea principal se detuvieron hasta que L&CR se impacientó y le dijo a K&WR que llevara sus trenes al cruce diez minutos antes. [6] [7]
La sucursal fue operada por London and North Western Railway como parte del grupo de material rodante que puso a disposición de Lancaster and Carlisle Railway. A partir del verano de 1850, el trabajo se transfirió a EB Wilson, de Leeds, hasta que la empresa comenzó a trabajar por su cuenta en noviembre de 1851. [7]
El sistema K&WR fue arrendado a perpetuidad a L&CR desde el 1 de mayo de 1858 y la ratificación parlamentaria tuvo lugar en la Ley de poderes generales de L&CR del 13 de agosto de 1859 cuando el L&CR fue arrendado a LNWR, lo que garantizó a los accionistas de K&WR el 3 por ciento de las acciones ordinarias y por ciento sobre las acciones preferentes. La empresa K&WR siguió siendo una entidad financiera hasta el 21 de julio de 1879. [6] [7]
Desarrollo
Al principio, la estación de Windermere estaba sola con sólo el hotel Windermere cerca, pero el lago era un destino atractivo para los visitantes y también para las residencias de los comerciantes adinerados de las ciudades industriales de Lancashire. El crecimiento de los viajes de excursión y las empresas locales para respaldarlo fue fenomenal. El Lunes de Pentecostés de 1883, los visitantes de la excursión ascendieron a 8.000 personas. A los comerciantes adinerados se les proporcionó un automóvil club exclusivo que trabajaba en Windermere los viernes por la tarde, pero luego circulaba en cada sentido todos los días. El vehículo continuó en uso hasta 1939. [11]
La estación de Kendal era inadecuada y el LNWR la reconstruyó en 1861 como "una estructura hermosa y sustancial". [11]
Disminución
Aunque Kendal era un centro industrial, la línea no podría mantener su importancia sin el tráfico de ocio, y eso declinó en la década de 1960. La ruta se redujo a una sola línea sin una instalación de ida y vuelta en Windermere en 1973, y Joy comenta que:
Esto creó la extraña situación de las excursiones que tenían que terminar en Oxenholme y dejar a sus pasajeros en montones de vagones de carretera mientras los trenes trabajaban vacíos durante las 50 millas hasta Carlisle para dar vuelta y dar servicio. [11]
En 1986 se simplificó el emplazamiento de la estación en Windermere, se construyó un supermercado en el antiguo patio de mercancías y la estación se trasladó a poca distancia de su posición original. [12]
Oposición
La oposición a la línea provino de personas contra lo que vieron como la destrucción del paisaje del Distrito de los Lagos . Entre ellos se encontraba el poeta William Wordsworth . Sus cartas al editor del Morning Post se reproducen en The Illustrated Wordsworth's Guide to the Lakes , P. Bicknell, Ed. (Congdon y Weed, Nueva York, 1984), págs. 186-198. Sus reacciones a las incursiones tecnológicas y "pintorescas" del hombre en su amado y salvaje paisaje incluyen el siguiente soneto:
- ¿Entonces ningún rincón del suelo inglés es seguro?
- ¿De un asalto precipitado? Esquemas de jubilación sembrados
- En la juventud, y en la mitad del ajetreado mundo se mantuvo puro
- Como cuando sus primeras flores de esperanza fueron sopladas,
- Debe perecer; ¿cómo pueden soportar esta plaga?
- ¿Y él también debe lamentarse del cambio despiadado?
- Que desprecia un falso señuelo utilitario
- '¿En medio de sus campos paternos arrojados al azar?
- Desconcierta la amenaza, escena brillante, de Orresthead
- Dado a la mirada extasiada del viajero que se detiene:
- Ruega por tu paz, hermoso romance
- De la naturaleza; y, si los corazones humanos están muertos,
- Habla, vientos que pasan; vosotros torrentes, con vuestro fuerte
- Y voz constante, protesta contra el mal.
En la inauguración del ferrocarril en 1847, uno de los ingenieros contratistas, George Heald, escribió una respuesta apasionada a Wordsworth acusándolo de querer obstruir las oportunidades que traería el ferrocarril. Está fechado el 15 de abril de 1847, la locomotora en Orrest Head. [13] Él defiende la influencia democratizadora del ferrocarril y los beneficios culturales y sociales que traerá en lugar de las razones económicas que podría esperarse de un ingeniero ferroviario:
- Baffle the Rail, escena brillante de Orrest Head,
- En algún lugar de Wordsworth he leído esta línea;
- Que invoca vientos y torrentes feroces y fuertes
- En sonido y furia para prohibir el mal.
- Escucharon la llamada en vano; - en "terreno inglés"
- "No se ha encontrado ningún rincón sagrado"
- Para asustar a los muertos, cuando la empresa podía arrojar
- Una conjetura justa, que podrían crecer "flores de esperanza".
- Nuestras "primeras flores" que ofrecemos al bardo,
- Aunque sus cumplidos fueron bastante duros;
- "Redondea sus campos paternos al azar"
- No hay encantamientos "falsos"; pero un resplandor bondadoso; -
- "¿Señuelos utilitarios?" - Aun así.
- Para deleitarse con el "hermoso romance"
- "Dado a la mirada embelesada del viajero que se detiene,"
- Será el lote de miles que se sentirán
- La gran ventaja de una carretera de acero;
- Quien entre sus agradables rasgos contará,
- Un sencillo peregrinaje al monte Rydal,
- "Retiro" "del ajetreado mundo, mantenido puro"
- Pueden admirar, pero no soportarían bien;
- El Bardo no necesita "lamentar el cambio despiadado"
- Cuando el arte arroja dobles hechizos alrededor del trono de la naturaleza.
- El tren lo ha detenido zumbando, rugiendo ruedas,
- Pero las ondas del lago le pisan los talones:
- Por deslizarse por su seno, terso y claro,
- Aparecen vapores en Windermere:
- ¡Cómo soportará el alma del Poeta "esta plaga"!
- ¡Sus poderes se hundirán! - Tengo miedo de no levantarme más: -
- "¡El asalto precipitado!" "¿Están los humanos tan muertos?"
- A todo lo que llena de pavor a un poeta;
- Como para cometer tal atropello y tan mal
- ¿A pesar de las protestas que, aunque vanas, fueron largas?
- Ven a la barra que se retuerce Rail and Barge
- Di si puedes: - ¡No culpable! al cargo.
- O por qué invadir la tierra, (el demandante suplica)
- Sagrado a la soledad, a las rocas y la maleza;
- Sobre mis "campos paternos" una línea para tirar
- Se acerca al borde más oscuro de la aflicción humana:
- ¿Por qué darle a cada alma angustiada por la ciudad una vista tan grandiosa?
- ¿Para ver los picos que decoran nuestra tierra?
- ¡Hablar! - ¡responde por qué! - o desmoronarse en arena
- El Ferrocarril y la Barcaza se glorían en la escritura,
- Al juicio político se declara culpable de buena gana,
- Pero conscientes de las recompensas que dispensan
- Ofrecen esto, una defensa breve y firme.
- No perturbar la fuente pura y clásica.
- Ese elegante, fluye en tinta desde Rydal Mount,
- Pero para unir la tierra con escenas más dóciles,
- Y demuéstrales a cada uno que cada uno rebosa de belleza:
- Para regalar las aldeas de los dells de la montaña
- Las artes en las que sobresale el ajetreado sur;
- Para dar al Sur para ver los picos sublimes,
- Esa oferta desafiante a la guadaña del tiempo;
- Para dar a las almas angustiadas por la ciudad el poder de remontarse,
- Y sabor de placeres nunca antes conocidos: -
- Ganamos nuestro camino, a través de rocas, sobre aguas grandiosas,
- Abriendo, (confiamos) en las bellezas de la tierra.
- Si de "campos paternos" participamos,
- Pagamos más generosamente con inteligencia;
- Damos un valor doble para la rebanada,
- Y haz que el remanente valga el doble de precio.
- Y para el bardo, - (como Off'ring por nuestros crímenes)
- Daremos al mundo para que aprecie sus rimas
- La mente seguramente colocará más alto sus bellezas
- Cuando se leen las escenas intermedias que inspiraron los pensamientos,
- Difundiremos su fama: - ¿qué más puede exigir?
- ¿No son estos motivos buenos, claros y fuertes?
- ¿Satisfacción plena para los hijos del canto?
- Llevando convicción dondequiera que se lea,
- Apelando tanto al corazón como a la cabeza.
- Conscientes del mal nuestra causa hemos estado limpiando,
- Le daremos buenas palabras al demandante, vale la pena la audiencia
- El juicio de un jurado sin miedo.
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Gran Bretaña
- Lista de las primeras compañías ferroviarias británicas
Notas
- ^ Más tarde desarrollado como depósito Haweswater .
Referencias
- ^ Ayudas, Arthur The Life and Works of Mr Brassey , 1872 reeditado Nonsuch, 2006, p. 107. ISBN 1-84588-011-0
- ^ Nicholson, Cornelius, Una vida bien gastada , pub. Kendal 1890, p78-88 - disponible en archive.org (Número de llamada: SRLF_UCLA: LAGE-2530919)
- ^ Brian Reed, Crewe a Carlisle , Ian Allan, Londres, 1969 SBN 7110-0057-3 , páginas 94 a 97
- ^ Reed, páginas 116 a 118
- ^ a b Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 ISBN 978 1785893537 , páginas 205 y 206
- ^ a b c d e Reed, páginas 198 y 199
- ^ a b c d e f David Joy, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 14: the Lake Counties , David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1983, 0 946537 02 X, páginas 201 y 202
- ^ Reed, páginas 139 y 140
- ↑ a b Reed, página 154
- ↑ Joy, página 30
- ^ a b c Joy, páginas 203 y 205
- ^ Revista de ferrocarril, volumen 443, 1986, página 443
- ^ Respuesta al soneto de Wordsworth sobre el ferrocarril Kendal & Windermere. George Heald. Publicado Orrest Head: sn, 1847. (Copia en la Biblioteca de la Universidad de Leeds)