Transporte rápido expedicionario de clase punta de lanza
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Clase de punta de lanza
Punta de lanza de USNS (JHSV-1) - 1.jpg
USNS Spearhead (EPF-1) durante las pruebas de mar en 2012
Resumen de la clase
ConstructoresAustal Estados Unidos
Operadores Marina de Estados Unidos
Costo
  • $ 214 millones / unidad (inicial) [1]
  • $ 180 millones / unidad (producción) [2]
Construido2010-presente
Planificado15
Edificio2 [4]
Terminado12 [3]
Activo12
Características generales
EscribeTransporte Rápido Expedicionario
Tonelaje1.515 toneladas
Largo103,0 m (337 pies 11 pulgadas)
Haz28,5 m (93 pies 6 pulgadas)
Borrador3,83 m (12 pies 7 pulgadas)
Propulsión
  • Cuatro MTU 20V8000 M71L motores diesel
  • Cuatro engranajes reductores ZF 60000NR2H
Velocidad43 nudos (80 km / h; 49 mph)
Distancia1.200 millas náuticas (1.400 millas; 2.200 km) [5]
Embarcaciones y lanchas de
desembarco transportadas		Puede desplegar varios botes inflables de casco rígido [8] [9]
Capacidad600 toneladas cortas [5]
Tropas312
Tripulación41
Armamento4 soportes para ametralladoras M2 calibre .50 [7] (2 en popa, 2 en proa)
Aviones transportadosPlataforma de aterrizaje para helicópteros , hasta CH-53 Super Stallion / CH-53K King Stallion , [6] área de estacionamiento y almacenamiento para MH-60 Seahawk [7]

El transporte rápido expedicionario de clase punta de lanza ( EPF ) es un programa de construcción naval dirigido por la Armada de los Estados Unidos que proporciona "una plataforma destinada a apoyar a los usuarios en el Departamento de Marina y el Departamento del Ejército. El programa de Transporte Rápido Expedicionario (EPF) es un esfuerzo cooperativo para un buque de alta velocidad y poco calado destinado al transporte rápido dentro del teatro de cargas útiles de tamaño mediano. El EPF alcanzará velocidades de 35 a 45 nudos (65 a 83 km / h; 40 a 52 mph) y permitirá el rápido tránsito y despliegue de fuerzas convencionales o especiales, así como equipos y suministros ". [10] [11] Las embarcaciones son parte del Programa de Transporte Marítimo del Comando de Transporte Marítimo Militar . [12]La clase fue designada anteriormente como " Embarcación conjunta de alta velocidad (JHSV) ", pero fue redesignada en septiembre de 2015. [13]

Capacidades

Vista de popa de USNS Spearhead , con helicóptero

El EPF puede transportar unidades del tamaño de una compañía del Ejército de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Con sus vehículos, o puede reconfigurarse para convertirse en un transporte de tropas para un batallón de infantería . [10]

El EPF tiene una cabina de vuelo para helicópteros y una rampa de carga que permitirá a los vehículos entrar y salir rápidamente del barco. La rampa es adecuada para los tipos de muelles y muelles austeros comunes en los países en desarrollo. EPF tiene un calado poco profundo (menos de 15 pies (4,6 m)). [10]

El EPF es un casco de catamarán de aluminio de doble casco que contiene cuatro motores diesel , instalaciones rudimentarias para hasta 40 miembros de la tripulación y 312 asientos de pasajeros estilo aerolínea, junto con una amplia cubierta de vuelo en la parte superior. El resto de la embarcación es una bahía de misión convertible de 1.900 m 2 (20.000 pies cuadrados ) que se puede cargar para transportar cualquier carga que se necesite. [14] Los vehículos y la carga se cargan y descargan mediante una rampa que puede soportar hasta 100 toneladas de peso. Aunque están diseñados para una tripulación militar de 46 personas, los barcos suelen tener una tripulación de solo 26 marineros. La sala de pasajeros contiene asientos reclinables con televisores en el techo y estantes para armas y equipo. [15]Cada buque tiene 104 espacios de atraque permanentes. Sin reabastecimiento, puede apoyar a 312 miembros del personal embarcado durante cuatro días, o 104 miembros del personal durante 14 días. [6]

El diseño es un derivado del Hawaii Superferry , también construido por Austal USA . [dieciséis]

Rampa desplegada y en uso

El EPF tiene un mayor nivel de comodidad para la tripulación que los barcos de la Armada más grandes. Las áreas de atraque de estilo camarote para la tripulación del barco tienen características privadas como baños, enchufes, aire acondicionado e incluso termostatos. No puede decirse lo mismo de los pasajeros, que pueden ser sometidos a arreglos de vivienda estilo " estanterías calientes " de literas de atraque disponibles si es necesario. No hay una tienda del barco en el sentido típico de la Armada del término, sino que el capitán del barco puede abrir el "cofre de desechos" y vender las monedas del barco y otra parafernalia específica del barco caso por caso. [ cita requerida ]

Una desventaja del diseño del barco es la inestabilidad en mares agitados y a altas velocidades. A 10 nudos en estados de mar en calma, el casco puede rodar hasta cuatro grados a cada lado, mientras que los barcos convencionales rodarían muy poco, lo que aumentaría si el barco avanza más rápido en condiciones más duras, aumentando la posibilidad de mareos . [9] Para alcanzar su velocidad máxima, el barco debe viajar en aguas que no excedan el estado de la mar 3 (olas de hasta 1,25 m (4,1 pies) de altura). En el estado de la mar 4, puede viajar hasta 15 nudos, viajar solo 5 nudos en el estado de la mar 5 y debe mantener la posición en cualquier estado de la mar más alto; Si bien esto podría verse como una limitación operativa que puede retrasar su llegada a las instalaciones portuarias, el barco estaba destinado a operar más cerca de la costa en lugar de en condiciones de aguas azules. [17]

A finales de 2014, la construcción de un EPF cuesta $ 180 millones y tiene un costo operativo anual de $ 26 millones. [2]

Otros roles

El transporte rápido expedicionario USNS Choctaw County (EPF-2) espera su entrega en el patio de terminación de buques de Austal USA.

La Cuarta Flota de Estados Unidos ha expresado interés en utilizar el EPF como un barco de bajo costo para realizar misiones de interdicción de drogas en América Central y del Sur. El Comando Sur de los EE. UU. Está experimentando una escasez de guardacostas disponibles para interceptar a los traficantes de drogas debido a la antigüedad de los barcos y los recortes presupuestarios. En mayo de 2013, HSV-2 Swift realizó una patrulla de interdicción de drogas, demostrando que un catamarán de aluminio era capaz de realizar el papel. Un EPF es capaz de embarcar un Destacamento de Aplicación de la Ley de la Guardia Costera (LEDET). [5]

La EPF no tiene armas ni sistemas defensivos para cumplir las misiones de combate, pero la Armada está buscando expandir sus funciones para incluir el reabastecimiento de las fuerzas de operaciones especiales y la realización de misiones de asistencia humanitaria. [18] El Jefe de Operaciones Navales, Jonathan Greenert, sugirió usar los barcos como una forma más barata de realizar misiones de lucha contra la piratería para liberar a los combatientes de aguas azules. [19] El armamento ofensivo y las medidas defensivas contra piratas serían manejadas por un equipo de seguridad a bordo, y la velocidad de un EPF también sería una buena defensa contra un ataque de piratas. [20]

Después de varias pruebas para explorar la idoneidad del EPF para realizar diferentes misiones, se descubrió que el barco desempeñaba su función principal de transporte dentro del teatro de manera efectiva, pero tenía una dificultad extrema para llevar a cabo otras misiones sugeridas. Al realizar transferencias de equipos en el mar con una plataforma de aterrizaje móvil (MLP), la rampa EPF utilizada para las transferencias de vehículos no podía operar eficazmente con ella en estados de mar abierto de 2 a 3, y se determinó que solo podía funcionar en estados de mar en calma que se encuentran en puertos protegidos, una limitación inaceptable para el despliegue operativo; la Marina ha sido consciente de las limitaciones de la rampa actual y está desarrollando una para su uso en los estados del mar 3-4. Al desplegar un vehículo de reparto SEAL(SDV), la grúa montada en la popa del EPF podía lanzarlo en condiciones de estado de mar 3, pero se necesitaban naves de superficie de apoyo para que los buzos subieran al vehículo submarino, que solo podía lanzarse en estado de mar 2. [17]

Sistemas electronicos

Los sistemas electrónicos para esta clase son proporcionados por General Dynamics Mission Systems. La infraestructura integra los sistemas electrónicos del barco que incluyen; entorno informático del barco, comunicaciones internas y externas, navegación electrónica, aviación y sistemas de armamento, sistema de vigilancia remota y sistema de entretenimiento y formación. [21] El General Dynamics OPEN CI también se utiliza en el buque de combate litoral de la clase Independence (LCS), también construido por Austal . [22]

Asalto anfibio

El USMC está investigando cambios en la rampa EPF para permitirle colocar vehículos de combate anfibios en el agua cerca de la costa. [23] Un solo EPF podría transportar y desplegar hasta 20-30 ACV. [24] [25]

El General del Cuerpo de Infantería de Marina John M. Paxton, Jr. ha llamado al EPF "un barco muy capaz" para ciertas misiones, pero en consideración para servir como una plataforma alternativa para que los Marines la utilicen en operaciones anfibias como sustitutos de los barcos de asalto anfibios, afirma que varios deficiencias que incluyen la capacidad para operar en estados de mar difíciles, la capacidad de sobrevivir en aguas disputadas, una cubierta de vuelo que no puede soportar el calor de los motores de un MV-22 Osprey durante el despegue y el aterrizaje, la falta de una cubierta de pozo para lanzar anfibios vehículos en el mar, así como la actual falta de una "capacidad de salpicadura" donde la rampa puede permitir que los vehículos salgan de ella hacia el mar. [26]El EPF ha sido rechazado como una plataforma alternativa para basar el MV-22 debido al peso y al daño potencial a la cabina de vuelo por el calor que generan los motores de la aeronave. [27]

Programa

El programa EPF combina el programa de Buques de Apoyo al Teatro (TSV) del Ejército (que data de 2004) con el Conector de Alta Velocidad (HSC) de la Armada y el Cuerpo de Marines (requisito que data de 2004). [28] [29] El programa EPF recibió la aprobación del Hito A en mayo de 2006. La Marina otorgó los contratos de diseño preliminar de la Fase Uno a principios de 2008, y un contrato de diseño y construcción de detalle en el cuarto trimestre del año fiscal 2008. [10] La Oficina Ejecutiva del Programa de la Armada, Barcos llevará a cabo adquisiciones tanto para el Ejército como para la Armada, pero cada servicio financiará sus propios barcos. Después de la entrega, cada servicio será responsable de la dotación, el mantenimiento y la asistencia del ciclo de vida completo de sus embarcaciones. [10]

USNS  Spearhead , el buque líder de la clase, fue botado en septiembre de 2011 y entregado a la Armada a principios de 2012. [30] La Armada esperaba comprar 23 buques EPF durante 30 años. [31] El 2 de mayo de 2011, todos los JHSV del Ejército fueron transferidos a la Armada. [32] El 30 de junio de 2011, Austal obtuvo contratos de construcción para EPF-6 y EPF-7. [33] El 27 de febrero de 2012, Austal obtuvo contratos de construcción para EPF-8 y EPF-9. [34] El 5 de diciembre de 2012, el primer barco de la clase, USNS Spearhead , fue entregado al Comando de Transporte Marítimo Militar.en Mobile, Alabama. El 10 de diciembre de 2012, la Marina otorgó su opción final bajo su contrato actual y ordenó EPF-10. [35] El 5 de abril de 2013, el programa EPF se añadió al mandato del Consejo de Buques de Combate Litoral, de modo que las capacidades de ambos tipos de buques pudieran considerarse juntas. [36] En 2014, la USN consideró la posibilidad de subcontratar la gestión de la flota, pero concluyó que los barcos seguirían siendo tripulados por marineros del servicio civil. [37]

Los fondos para la construcción de un undécimo EPF fueron asignados por el Congreso en la Ley de Autorización de Defensa Nacional del año fiscal 2015. [38] [ cita requerida ] La adquisición de material a largo plazo y apoyo de ingeniería inicial para el Transporte Rápido Expedicionario (EPF) 12 (anteriormente Buque Conjunto de Alta Velocidad 12) se anunció el 5 de mayo de 2016 bajo la contratación del Comando de Sistemas Marítimos Navales actividad (N00024-16-C-2217). El 16 de septiembre de 2016, Austal se adjudicó un contrato para diseñar y construir EPF-11 y EPF-12. [39] El 13 de febrero de 2018, el secretario de Marina Richard V. Spencer anunció el nombre de T-EPF-12 como Newport . [40]El Congreso asignó dinero para un 13 ° Transporte Rápido Expedicionario (EPF) en el presupuesto del año fiscal 2018 y un 14 ° EPF en el presupuesto del año fiscal 2019. [41] El 18 de octubre de 2018, la Armada otorgó a Austal un pedido de 57,8 millones de dólares para financiar la adquisición de materiales de larga duración, que incluían motores diésel, chorros de agua y engranajes reductores, para la construcción del 13º EPF. [42] El 3 de diciembre de 2018, la marina otorgó a Austal un pedido de 40,4 millones de dólares para financiar la adquisición de materiales de larga duración, que incluían motores diésel, chorros de agua y engranajes reductores, para la construcción del 14º EPF. [43]

El 26 de marzo de 2019, la Armada otorgó a Austal un contrato de $ 262 millones para el diseño y construcción de dos buques de transporte rápido expedicionarios adicionales, EPF-13 y EPF-14. Esto sigue a los contratos de materiales a largo plazo adjudicados en octubre del año anterior, de $ 57,8 millones para EPF-13, y en diciembre de $ 40,4 millones para EPF-14. La construcción de EPF-13 está programada para comenzar a fines de 2019, y la EPF-14 debe comenzar a mediados de 2020. [44]

Versión ambulancia

El 26 de febrero de 2021, la Marina de los EE. UU. Otorgó a Austal un contrato de $ 235 millones para el diseño detallado y la construcción de EPF-15. EPF-15 incluirá una capacidad médica mejorada. [45]

A partir de EPF-14, los barcos se designarán como EPF Flight II. Este cambio en la designación permite que el barco tenga mayores capacidades de servicios de salud mientras mantiene la mayor parte de la misión original del barco. [46] La variante del Vuelo II está diseñada para brindar capacidades médicas mejoradas a pedido de los Comandantes Combatientes, y permite que los pacientes se recuperen a bordo en lugar de en una instalación de nivel superior. Pueden responder más rápido y en más lugares que los barcos hospitales más grandes, lentos y desarmados de la Armada [46] [47]

Austal USA ha obtenido un contrato del Departamento de Defensa de los EE. UU. Para llevar a cabo el diseño detallado, la adquisición, la implementación de la producción y la demostración de la capacidad autónoma en el buque 13 Apalachicola de Transporte Rápido Expedicionario (EPF). [48]

Historia

En junio de 2011, un módulo de cincuenta toneladas resultó dañado en el astillero Austal en Mobile durante la construcción del condado de USNS Choctaw . [49]

En 2013, un informe de Frost & Sullivan predijo que se podrían realizar ventas a los países de APAC . [50]

Durante las operaciones en 2015, el primer barco de la clase, el USNS  Spearhead , sufrió daños en la proa por mares agitados que requirieron más de medio millón de dólares (USD) para reparar. Se determinó que un cambio de diseño que Austal recomendó a la Marina al final de la fase de diseño para ahorrar peso resultó en una estructura de proa debilitada. Los primeros cinco barcos de la clase requerirán trabajo adicional para mejorar la superestructura, a un costo de $ 350k- $ 1.2M cada uno. Los barcos restantes, que aún se encuentran en varias etapas de construcción, también deberán actualizarse después de la construcción. [51] [52]

Derivados

HSSV

A principios de 2014, Austal anunció que se le había adjudicado un contrato de 124,9 millones de dólares para dos embarcaciones de apoyo de alta velocidad (HSSV) para un cliente extranjero, que luego se reveló que era la Royal Navy de Omán . El HSSV tiene un diseño de casco de catamarán similar al EPF y admite operaciones navales, incluidas operaciones de helicópteros, despliegue rápido de personal militar y carga, y misiones de búsqueda y rescate. Tiene 72,5 m (238 pies) de largo y puede viajar a 35 nudos. Un HSSV tiene una tripulación de 69 personas con 69 literas, tiene capacidad para otras 250 y tiene una capacidad de carga de 320 toneladas (350 toneladas cortas). Ambos se entregarán en 2016. [53]

Austal lanzó el primer HSSV, RNOV Al Mubshir , el 31 de octubre de 2015 en sus instalaciones de Henderson, Australia Occidental . [54] [55] se entregó a Omán el 20 de mayo de 2016. [56]

Lista de barcos

BarcoAcostadoLanzadoEntregadoEstado
Vuelo I
Punta de lanza  USNS  (T-EPF-1)22 de julio de 201012 de septiembre de 20115 de diciembre de 2012En servicio [57]
Condado de  USNS  Choctaw (T-EPF-2)8 de noviembre de 20111 de octubre de 20126 de junio de 2013En servicio [58] [59]
USNS  Millinocket  (T-EPF-3)3 de mayo de 20125 de junio de 201321 de marzo de 2014En servicio [60] [61] [62]
USNS  Fall River  (T-EPF-4)20 de mayo de 201316 de enero de 201415 de septiembre de 2014En servicio [63] [64]
USNS  Trenton  (T-EPF-5)10 de marzo de 201430 de septiembre de 201413 de abril de 2015En servicio [65] [66]
USNS  Brunswick  (T-EPF-6)2 de diciembre de 201419 de mayo de 201514 de enero de 2016En servicio [67] [66]
USNS  Carson City  (T-EPF-7)31 de julio de 201520 de enero de 201624 de junio de 2016En servicio [68] [66]
USNS  Yuma  (T-EPF-8)29 de marzo de 201617 de septiembre de 201621 de abril de 2017En servicio [69] [70]
USNS  Ciudad de Bismarck  (T-EPF-9)18 de enero de 20177 de junio de 201719 de diciembre de 2017En servicio [71] [72]
USNS  Burlington  (T-EPF-10)26 de septiembre de 20171 de marzo de 201815 de noviembre de 2018En servicio [73] [74]
USNS  Puerto Rico  (T-EPF-11)9 de agosto de 201813 de noviembre de 201810 de diciembre de 2019En servicio [75] [76]
USNS  Newport  (T-EPF-12)29 de enero de 201920 de febrero de 20203 de septiembre de 2020En servicio [77] [3]
USNS  Apalachicola  (T-EPF-13)21 de enero de 2021En construcción [78]
Vuelo II [46]
USNS  Cody  (T-EPF-14)En construcción
USNS Point Loma (T-EPF-15)En pedido [45] [79]

Proyectos relacionados / similares

Ver también

  • Barco de combate litoral de clase Independencia

Referencias

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enlaces externos

  • "Embarcación conjunta de alta velocidad (JHSV)" . Austal . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013 . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
  • General Dynamics Mission Systems , integrador de sistemas de misión de barco para el transporte rápido expedicionario (EPF)
  • Galería de fotos de USNS Spearhead (JHSV-1) en NavSource Naval History
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