El Jona J-6 era un sesquiplano italiano experimental construido en 1936 para demostrar un novedoso sistema de estabilización del ala inclinable. Un desarrollo de entrenador militar sin el ala móvil se produjo en pequeñas cantidades.
El Jona J-6 tenía un diseño muy inusual: no solo era un sesquiplano en voladizo , su ala inferior tenía una envergadura de aproximadamente dos tercios que la del ala superior y tenía una cuerda más estrecha , sino que, de manera única, el plano superior estaba montado en el fuselaje. de modo que pudiera inclinarse alrededor de un eje longitudinal con respecto al resto de la aeronave. El objetivo era la estabilidad lateral; los alerones se unían al fuselaje de modo que si el ala de babor se levantaba por una ráfaga también se levantaba el alerón y se bajaba el de estribor, corrigiendo automáticamente el balanceo. [1]
Debido a que el ala superior se inclinó, tenía que ser una estructura en voladizo. Se construyó alrededor de dos largueros de madera y se montó en su centro sobre una varilla de sección transversal circular acorde , fijada al fuselaje, que actuaba como una bisagra y permitía que el ala se viera en forma de balancín . [1] [2] Cuando el Jona J-6 apareció en la feria de Milán en 1935, el año antes de su primer vuelo, esta bisagra se mantuvo sobre el fuselaje en una columna carenada , pero antes de volar fue reemplazada por cuatro pares de puntales en forma de V carenado con sus ocho extremos fijados a él. [3] Los cables de control de los alerones se unieron a la varilla de la bisagra fija, proporcionando las deflexiones automáticas requeridas a medida que el ala se inclinaba. La velocidad de inclinación estaba limitada por un par de puntales telescópicos con resortes desde la mitad de la cuerda bastante cerca de la línea central, que se unían en el centro inferior del fuselaje después de pasar por los lados superiores. Estos podrían bloquearse hidráulicamente para acrobacias aéreas y giros o cuando no se desea estabilización. Se instalaron ranuras Handley Page automáticas de vanguardia para evitar el giro debido al bloqueo de la punta de las alas. El ala estaba cubierta de madera contrachapada y cónica recta en forma de planta, con puntas semielípticas. El ala inferior era en general similar, aunque mucho más pequeña y rígidamente montada. [1] [2]Aunque no era necesario cuando se activaba el sistema de control lateral automático, posteriormente se añadieron al ala inferior alerones convencionales operados por el piloto. [3]
El fuselaje se construyó alrededor de una estructura de tubo de acero de sección rectangular, con forma ovalada con una cubierta de metal delante del borde de ataque del ala inferior y para la cubierta detrás de la cabina , con tela en otros lugares. En la parte delantera, un motor radial Fiat A.54 de 140 hp (104 kW) estaba montado delante del fuselaje dentro de un anillo Townend . Las cabinas del tándem estaban bajo un acristalamiento continuo con el asiento delantero debajo del ala central, donde una gran abertura facilitaba la visibilidad. El acristalamiento estaba cementado en la cubierta trasera. El plano de cola reforzado externamente tenía un borde de ataque recto y barrido y estaba montado en la parte superior del fuselaje. Llevaba ascensores separados, entre los cuales se movía un timón profundo y de bordes curvos . [1] [2]
Las ruedas principales del J-6 estaban montadas sobre ejes divididos desde el fuselaje central inferior, con amortiguadores fijados a los largueros superiores . Las ruedas se escupieron y los amortiguadores, aunque no sus barras de extensión superiores, se carecieron. El tren de aterrizaje convencional tenía un patín de cola orientable parcialmente carenado. [1] [2]
El Jona J-6 voló por primera vez el 24 de mayo de 1936. [3] Su diseñador afirmó que podía volar sin usar el timón, que solo era necesario en el despegue o el aterrizaje. No se podía girar ni deslizar lateralmente cuando el ala superior podía moverse libremente, aunque con el ala bloqueada se podía girar y dar vueltas a voluntad. [1] [2]