Joseph Kellogg (sternwheeler)
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Joseph Kellogg (sternwheeler) circa 1885.jpg
Joseph Kellogg alrededor de 1885
Historia
NombreJoseph Kellogg (1881-1921) ; Madeline (1921-1929)
DueñoKellogg Trans. Co.; Noroeste Trans. Co. Harkins Trans. Co.
RutaRíos Willamette , Columbia y Cowlitz .
En servicio1881
IdentificaciónUS nº 76267 (1881-1900) ; 72431 (1921-1929)
DestinoAbandonado 1929
Características generales
Escribetierra adentro todo propósito
Tonelaje322 GT; 272 RT (1881-1900) ; 462 GT; 342 RT (1900-1921) ; 408 GT; 336 RT (1921-1929)
Largo127,7 pies (38,92 m) (1881-1900) ; 139 pies (42,37 m) (1900-1929) (medido sobre el casco)
Haz23,4 pies (7,13 m) (1881-1900) ; 26,5 pies (8,08 m) (1900-1929) (medido sobre el casco)
Borrador4,5 pies (1,37 m) (1900-1921) (varía según la carga).
Profundidad3,4 pies (1,04 m) (1881-1900) ; 7,2 pies (2,19 m) (1900-1929) profundidad de sujeción
Potencia instaladamáquinas de vapor gemelas, montadas horizontalmente: diámetro interior del cilindro 32 cm (12,5 pulg.); carrera 4 pies 6 pulgadas (137 cm)
Propulsiónrueda de popa
Velocidadalrededor de 20 millas por hora como máximo

Joseph Kellogg era un barco de vapor con ruedas de popa que operaba en los ríos Willamette , Columbia y Cowlitz para Kellogg Transportation Company. Lleva el nombre del fundador de la empresa, Joseph Kellogg (1812-1903). El sternwheeler Joseph Kellogg fue construido en 1881 en Portland, Oregon .

Joseph Kellogg permaneció en servicio durante casi 50 años, desde 1881 hasta 1929, y como tal fue uno de los vapores más antiguos en el sistema del río Columbia. Fue reconstruido al menos una vez y tuvo que ser reflotado varias veces después de hundirse, pero siguió siendo un barco rentable para sus propietarios durante mucho tiempo.

Joseph Kellogg fue reconstruido en 1900, también en Portland. En 1921, el nombre de este vaporizador se cambió a Madeline después de que se vendiera a Harkins Transportation Company. Madeline fue abandonada en 1929.

Construcción

El trabajo en Joseph Kellogg comenzó a mediados de abril de 1881. [1] El casco se construyó de cedro, excepto donde se necesitaba mayor resistencia, y luego se usó roble blanco. [1] Las cabañas, oficinas, comedores y asientos fueron construidos con fresno y arce de Oregón , con adornos de nogal . [1] Los muebles fueron construidos con maderas de Oregón por la firma Shindler & Chadbourne. [1]

Louis Paquet supervisó la construcción del casco. [1] Los diseños del resto del trabajo, incluidos los diseños de las cabinas, el salón, los camarotes y las barandillas, fueron realizados por EE McClure. [1] Toda la pintura, por dentro y por fuera, fue realizada por AD Brundage. [1]

Joseph Kellogg fue lanzado en Portland, Oregon , río arriba de Smith's Mill, a principios de agosto de 1881. [2] [3]

Dimensiones

Como se construyó en 1881, Joseph Kellogg tenía 127,7 pies (38,92 m) de largo, sin incluir la extensión de la cubierta principal sobre la popa, llamada "cola de abanico", en la que se montó la rueda de popa. [2] [4] La viga era de 7,13 m (23,4 pies), sin contar los guardias . [4] La profundidad de la bodega fue de 3,4 pies (1,04 m). [4]

El tamaño total del buque fue de 322 toneladas brutas, una medida de volumen y no de peso, y 272 toneladas registradas. [4] El número de registro oficial de buques mercantes asignado en 1881 era 76267. [4]

Diseño

La caseta de cubierta y las obras superiores de Joseph Kellogg fueron construidas con cedro y otras maderas claras, lo que le dio a la embarcación una mayor flotabilidad y le permitió una mayor velocidad. [2] Tal como se construyó, había 16 camarotes con 32 camas. [1] El barco tenía una "cocina única y una despensa modelo" que se caracterizaba como "la envidia de cada ama de casa frugal cuya buena fortuna la lleva a viajar en él". [1] El vapor tenía una cabina de damas elegantemente diseñada. [5]

Maquinaria

Los motores de Joseph Kellogg procedían del antiguo vapor Dayton . [2] Dayton se había construido en Canemah, Oregon en 1868. [6] La caldera era de leña, al menos como se construyó inicialmente. [7]

Operaciones 1881-1900

Anuncio del servicio del río Cowlitz por los vapores Joseph Kellogg y Toledo , circa 1885

Joseph Kellogg fue colocado en una ruta que va desde Portland hasta el río Cowlitz . [2] [8] Joseph Kellogg estaba destinado a reemplazar el desmantelado sternwheeler Dayton en la ruta de Portland a Monticello, WT (ahora parte de Kelso, Washington ). [9]

Se informó que Joseph Kellogg hizo su primer viaje a Monticello el 27 de octubre de 1881. [9] Según una fuente contemporánea, todos los miembros de la compañía del barco eran miembros de la familia Kellogg. [1]

Cuando Kellogg Line construyó otro barco de vapor en 1889, el Noroeste , Joseph Kellogg hizo trayectos desde Portland a Northport, Washington (ahora parte de Kelso) e hizo una transferencia al Noroeste para continuar río arriba hasta Castle Rock, Olequa y Toledo. [10]

Hasta 1890 Joseph Kellogg fue comandado por Charles Kellogg y Orrin Kellogg (1846-1924), los hijos de Joseph Kellogg . [2] Después de 1890, WP Whitcomb asumió el mando. [2] [11]

Joseph Kellogg proporcionó importantes servicios de transporte y financieros para los agricultores y colonos en el valle de Cowlitz, según un informe de 1887, que describe el negocio de Orrin Kellogg:

Prácticamente lleva el mercado a la puerta de estos agricultores. A menudo, cuando se cargan el heno, el grano y las verduras, el agricultor puede obtener su dinero yendo a la oficina del contador mientras el capitán lleva a los compradores con él en el barco; si no, recibe los productos, los pone en el mercado de Portland y los vende, compra los artículos que el agricultor encarga y los trae y los entrega en el rellano. Puede vender mejor los productos y comprar los bienes a un precio inferior al que podría comprar el agricultor si estuviera presente, y solo cobra el flete simple de los productos y bienes. [12]

Hundimientos, colisiones y víctimas

Entre 1881 y 1895 Joseph Kellogg se enganchó varias veces y se hundió, pero siempre se levantó sin mucha dificultad y todavía estaba en buenas condiciones en 1895. [2]

Ahogamientos entre la tripulación

El 12 de abril de 1887, Sherman S Evans, un marinero de Joseph Kellogg , se ahogó después de caer por la borda cuando el barco estaba amarrado al pie de la calle Yamhill en Portland. [13]

Poco más de veinte años después, el 7 de julio de 1907, otro marinero, G. Graham se cayó de Joseph Kellogg mientras el barco estaba en Rainier, Oregon . [14] Se hicieron esfuerzos de rescate, pero Graham se ahogó antes de que pudieran alcanzarlo. [14]

La noche del 13 de junio de 1910, Peter Smith, el vigilante nocturno de Joseph Kellogg , desapareció y se cree que se ahogó. [15] Smith fue visto por última vez en cubierta mientras cortaba leña. [15] Cuando otros miembros de la tripulación notaron que Smith estaba desaparecido durante algún tiempo, se inició una búsqueda, pero no se pudo localizar. [15] Smith había trabajado en varios barcos de vapor en los ríos Willamette y Columbia durante muchos años. [15]

Enganchado 1894

En enero de 1893, Joseph Kellogg chocó con un obstáculo cerca de Caples, Washington , y tuvo que ser varado para evitar hundirse, dejando el barco en lo que se informó que era una condición muy dañada. [dieciséis]

Enganchado 1894

El viernes 12 de octubre de 1894, Joseph Kellogg se hundió mientras cargaba en el río Cowlitz, no lejos de la desembocadura del río. [17] [18]

La bajada de la marea hizo que el barco se posara en un nudo, haciendo un agujero en el casco. [17] Se aseguraron las barcazas y el equipo de demolición. [17] La magnitud de los daños no se conoció de inmediato. [17]

La marea había bajado inusualmente lejos, y el bote chocó contra el nudo donde se pensaba que el agua era lo suficientemente profunda como para que pasara el bote. [18] El vapor estaba varado cerca del molino de Glibbet y, a partir del domingo 14 de octubre, estaba allí con la proa en el barro y dos metros de agua en la sala de máquinas. [18]

Aun así, se dijo que los daños "no eran muy graves". [18] Se enviaron barcazas de demolición al lugar de los hechos desde Portland, y se esperaba que el vapor fuera levantado y devuelto a Portland para su reparación ese domingo 14. [18] El Servicio de Inspección de Steamboat informó que los daños ascendían a $ 500 . [19]

Colisión con alarma

En abril de 1889, ocurrió una colisión entre Joseph Kellogg y el barco de vapor de hélice Alarm . [20] La colisión provocó que Portland, East Portland y Albina Transportation Company, propietarios de Alarm , presentaran una demanda en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos contra Joseph Kellogg , alegando que Alarm había sufrido $ 140 en daños como resultado de la colisión. . [20] Los demandantes alegaron que la colisión fue únicamente culpa de que Joseph Kellogg fuera manejado descuidadamente por Charles H. Kellogg, un piloto sin licencia. [20]

Como resultado de la demanda, Joseph Kellogg fue capturado por el servicio del alguacil de los Estados Unidos. [20] Los propietarios de Joseph Kellogg pudieron obtener su liberación de la incautación mediante el pago de fianzas por un monto de $ 300. [20]

Incidente del barco robado

En septiembre de 1889 alguien robó una de las pequeñas embarcaciones del Joseph Kellogg mientras el vapor estaba en un muelle de Astoria. [21] En julio de 1890, un barco con el nombre "Kellogg" en la proa fue encontrado en posesión de un tal John Anderson, en el rancho de Anderson en el lado de Oregon del río Columbia frente a Coffin Rock. [21] Se llevó a cabo una investigación que condujo al arresto de Anderson por el agente Al Thomas, quien transportó a Anderson a Portland para ser examinado ante un magistrado. [21]

Piloto sin licencia

En noviembre y diciembre de 1888, Charles H. Kellogg manejó a Joseph Kellogg como piloto sin tener una licencia de piloto en los ríos Columbia y Willamette. [22] El viernes 8 de febrero de 1889 se declaró culpable del cargo de operar una embarcación sin licencia de piloto y fue multado con $ 100. [22]

Horarios, excursiones y trabajos de carga

Anuncio de 1887 para el servicio de vapor en el río Cowlitz por Joseph Kellogg y Toledo

Horario 1882

En 1882, Joseph Kellogg corría con el siguiente horario: saliendo de Portland desde el muelle al pie de Yamhill Street hacia Freeport, WT los martes, jueves y viernes a las 7:00 am a través de Willamette Slough, con parada en St. Helens , Columbia City , Kalama, WT , Carroll's Point, Rainier , Cedar Landing, Monticello y todos los puntos intermedios. [23]

Al regresar, Joseph Kellogg partió de Freeport los lunes, miércoles y viernes a las 6:00 am [23]. El vapor permaneció en este horario hasta al menos agosto de 1882, y más tarde. [24] [25]

Horario 1893

A finales de octubre de 1893, Joseph Kellogg estaba corriendo en una ruta de Portland a Rainier, Oregon , en el siguiente horario: salir de Rainer a las 5:00 am todos los días excepto los domingos, llegar a Portland a las 10:30 am; regresando, salga de Portland a la 1:00 pm y regrese a Rainier a las 6:00 pm [26]

Trabajo de excursión temprana

Joseph Kellogg aparentemente en una excursión, alrededor de 1900

Joseph Kellogg también participó en excursiones, incluida una el 4 de julio de 1882 a Vancouver, WT , bajo el mando personal de Joseph Kellogg , que entonces tenía 70 años y uno de los vapores más antiguos del río. [27]

El 24 de septiembre de 1884, iba a haber un gran desfile de antorchas en Portland para los candidatos republicanos a la presidencia, James G. Blaine y el vicepresidente, John A. Logan . [28] Joseph Kellogg llevaba gente al desfile a mitad de precio. [28]

Carga

Una carga enviada desde Kelso en marzo de 1896 en Joseph Kellogg incluía 350 sacos de papas, 64 fardos de lúpulo y 2500 libras de fundido. [29] El miércoles anterior al 7 de marzo de 1889, Joseph Kellogg envió 12.000 libras de fundido . [30]

En años posteriores, Joseph Kellogg se colocó en el comercio de trigo en el río Columbia. El 13 de noviembre de 1905, Joseph Kellogg llegó a Portland con uno de los pocos cargamentos llenos de trigo traídos del Inland Empire en el ferrocarril de carga alrededor de Celilo Falls . [31] El cargamento estaba compuesto por 2.755 sacos de trigo, o 183 toneladas. [31] Joseph Kellogg estaba entonces bajo contrato de la Línea Reguladora, que operaba otros vapores en el servicio de trigo. [31]

El transporte de trigo ofreció algunas oportunidades de ingresos adicionales para algunos marineros. [32] En la noche del 17 de noviembre de 1906, la policía de Portland arrestó a O. Rood, un marinero de Joseph Kellogg , y lo acusó de embriaguez. [32] La policía afirmó que Rood, junto con otros tres que escaparon, había vendido varios sacos de trigo a un tabernero en el área de las calles Front y Alder. [32] Rood afirmó que no había hecho nada malo, porque el grano que había vendido había sido basura solo de la cubierta del Joseph Kellogg . [32]

Competición y reacondicionamiento en 1891

Competición con Iralda

En septiembre y octubre de 1891 hubo una gran competencia entre Joseph Kellogg y el vapor de hélice Iralda . [33] Iralda corría entonces bajo el mando del Capitán Newsome en una ruta de Portland a Rainier, extendiéndola a Stella, Washington, para una distancia de ida y vuelta de 120 millas cubiertas diariamente. [34] El 11 de septiembre de 1891, Joseph Kellogg transportaba pasajeros de forma gratuita, lo que resultó en una gran lista diaria. [35]

1891 reparación de maquinaria

A fines de 1891, Joseph Kellogg fue retirado del servicio para ser reacondicionado con una nueva caldera y una rueda de popa más grande. [36] Joseph Kellogg fue devuelto a su ruta el 4 de diciembre de 1891, y se informó que era capaz de aumentar la velocidad. [36]

Reconstrucción 1900

Joseph Kellogg fue reconstruido en Portland en 1900 por Charles Nelson. [4] [6] La maquinaria de Dayton, construida en 1868, continuó utilizándose en la embarcación reconstruida. [6]

La reconstrucción se realizó en el Astillero de Portland, y el buque estaba casi listo para su viaje de prueba el 6 de septiembre de 1900. [37] El capitán Joseph Kellogg, entonces de 89 años, construyó personalmente el modelo para el vapor reconstruido y supervisó su construcción. [37]

La embarcación reconstruida tenía 139 pies (42,37 m) de largo medidos sobre el casco, con una manga de 26,5 pies (8,08 m) y una profundidad de bodega de 26,5 pies (8,08 m). y profundidad de agarre de 7,2 pies (2,19 m). [4]

El Joseph Kellogg reconstruido de 1900, con 462 toneladas brutas y 342 toneladas registradas, era mucho más grande que el barco original de 1881. [4] Como parte de la reconstrucción, las cabinas del barco de 1881 se cambiaron a un nuevo casco. [4]

Se asignó un nuevo buque mercante al reconstruido Joseph Kellogg , 72431. [4]

Operaciones 1900-1921

Excursiones a Columbia Gorge

En los veranos de 1905 y 1906, Joseph Kellogg se utilizó en excursiones a Multnomah Falls [38] El vapor partió de Portland a las 8:45 am y regresó a las 5:30 pm [38] La tarifa del viaje de ida y vuelta costaba un dólar. [38]

Huelga de marineros

El 29 de agosto de 1906, los marineros de Joseph Kellogg se declararon en huelga. [39] Los marineros querían el salario de los estibadores para cargar y descargar el vapor. [39] Se informó que los propietarios del barco tenían algunas dificultades para encontrar las manos de reemplazo de los huelguistas. [39]

Naufragó 1906

Poco después de la 1:00 pm del 2 de octubre de 1906, Joseph Kellogg corrió sobre unas rocas poco después de salir de Cascades Locks y Canal con destino río abajo a Portland. [40] El vapor sufrió un gran agujero en la proa que requirió vararlo. [40]

Joseph Kellogg se había movido lentamente, pero el fuerte viento que prevalecía en la garganta del río Columbia lo arrojó sobre las rocas . [40] Había una gran cantidad de pasajeros a bordo. [40] Fueron llevados a bordo de la rueda de popa Dalles City de regreso a Portland. [40] Se esperaba que las reparaciones temporales estuvieran terminadas para el 4 de octubre, después de lo cual Joseph Kellogg se trasladaría a Portland por sus propios medios para un transporte y una reparación más permanente del casco. [40]

Servicio de ferry 1906

En el otoño de 1906, las aguas de la inundación arrasaron la línea Northern Pacific Railway entre Portland y Tacoma. [41] El 18 de noviembre de 1906 se había restablecido el servicio ferroviario de Portland a Castle Rock. [41] Desde Castle Rock, Northern Pacific operaría los vapores Joseph Kellogg , Georgie Burton y Undine para llevar el tráfico a un punto a unas diez millas río arriba del Cowlitz donde se podría reanudar el transporte ferroviario a Tacoma. [41]

Hielo en 1907

Vapores Joseph Kellogg (izquierda) y Capital City (derecha) congelados en el hielo cerca de Hood River, 17 de enero de 1907. El remolcador de vapor más pequeño Maja es visible entre los dos vapores más grandes.

En enero de 1907, el hielo bloqueó la navegación en Columbia Gorge. [42] La temperatura era de 8 grados bajo cero, la más fría en 8 años en Hood River . [42] Joseph Kellogg y otro barco de vapor, el sternwheeler Capital City , se congelaron en el hielo y fueron abandonados por sus oficiales y tripulaciones, que fueron a Portland. [42]

El capitán Frederick H. "Fred" Sherman y un vigilante permanecieron a bordo de Joseph Kellogg para vigilar los barcos. [42] Se consideró que los vapores estaban en un lugar seguro hasta que comenzó el deshielo. [42] Esto fue en Stanley's Landing, a tres millas río arriba de Hood River. [43] El pequeño remolcador de vapor Maja también quedó atrapado con Joseph Kellogg y Capital City . [43] [44]

Trabajos de charter y excursiones

En abril de 1907, Joseph Kellogg operaba bajo contrato con el ferrocarril de la ribera norte para ayudar a construir una línea ferroviaria a lo largo de la ribera norte del río Columbia. [45]

El 16 de junio de 1907, la Commonwealth Coal Company contrató a Joseph Kellogg para un viaje gratuito para empresarios de Portland para llevarlos a inspeccionar las propiedades mineras de la compañía cerca del río Cowlitz. [46] Hubo excursiones fletadas adicionales a las minas ese verano, con la última programada para el 25 de agosto de 1907, aunque los viajes posteriores se restringieron a los accionistas, ya que la compañía estaba ansiosa por vender sus acciones al precio de $ 14 la acción. [47]

Joseph Kellogg participó en una serie de excursiones charter para varias organizaciones como la YMCA y Royal Hibernians. El vapor hizo numerosos recorridos desde Portland hasta The Dalles.

Agua baja 1907

Joseph Kellogg fue devuelto a la carrera del río Cowlitz en el verano de 1907. [48] El 4 de agosto de 1906, el nivel del agua en el río Cowlitz estaba demasiado bajo para permitir que incluso el vapor más pequeño Chester llegara a Telodo, el jefe de navegación tradicional. de Kelso, cerca de la desembocadura del río. [48] En cambio, Joseph Kellogg correría en el Cowlitz, pero solo a Ostrander, Washington , a unas cuatro millas río arriba de Kelso. [48]

Reacondicionamiento mecánico 1911

En mayo de 1911, Joseph Kellogg fue sacado de la ruta del río Cowlitz para instalar una nueva caldera y un eje de rueda de popa en el patio de Supple en Portland. [49] En lugar de Joseph Kellogg, el Sarah Dixon sería operado en el río Cowlitz bajo la carta de Shaver Transportation Company . [49] [50] Se informó que Kellogg Transportation Co. estaba considerando construir un nuevo vaporizador de poco calado con la maquinaria retirada del Joseph Kellogg . [50]

Viaje rápido a Kelso

El domingo 16 de junio de 1912, Joseph Kellogg hizo lo que se creía que era un viaje récord a Kelso desde Portland en tres horas y cinco minutos. [51] La distancia total fue de 58 millas, y el barco de vapor tuvo que cumplir con las limitaciones de velocidad río abajo en el Willamette. [51] El viaje de regreso duró aproximadamente tres horas y media. [51]

Transporte de automóviles

En julio de 1913, Joseph Kellogg llevó a un grupo de excursionistas en automóvil en este viaje que regresaban a Puget Sound del Rose Festival . [51] Las carreteras entre Vancouver, Washington y Kelso eran tan malas que los automóviles a menudo tenían que ser transportados por agua hasta Kelso. [52] [53]

Bajo nivel de agua en el Cowlitz 1913

El viernes 26 de septiembre de 1913, el nivel del agua en el río Cowlitz había caído a 4,5 pies (1,37 m) en Kelso. [54] Joseph Kellogg , que extrajo 4,5 pies (1,37 m) de agua no pudo llegar a Kelso y tuvo que amarrar en Rainier, Oregon . [54] Se informó que el vapor estaba considerando usar la marea para llegar a Kelso la semana siguiente. [54]

Carta a la empresa de navegación del pueblo

En marzo de 1919, Joseph Kellogg fue operado bajo contrato de la People's Navigation Company, desde Portland hasta The Dalles, mientras que el otro vapor de la PT Company, el sternwheeler Tahoma, estaba en reparación en Portland. [55]

Venta a Northwestern Transportation Company

Anuncio de vapores de la Northwestern Transportation Company, colocado el 6 de mayo de 1920 en el glaciar Hood River

El 1 de abril de 1920, Kellogg Transportation Company vendió Joseph Kellogg a Northwestern Transportation Company, que eran los propietarios de los sternwheelers Olympian y JN Teal . [56] El precio no se dio a conocer públicamente. [56]

La compra se debió a la necesidad de la Northwestern Transportation Company de trasladar la gran cantidad de carga que se había ido acumulando en The Dalles. [56] El nivel del agua en el Columbia había bajado demasiado para permitir que el atleta olímpico llegara a The Dalles, y JN Teal estaba fuera de servicio en el dique seco. [56]

Joseph Kellogg dejaría el muelle de Taylor Street en Portland para ir a The Dalles los martes, jueves y sábados por la noche. [56] Una vez que se completaran las reparaciones de JN Teal , Joseph Kellogg operaría en días alternos hasta los días con JN Teal . [56]

Los nuevos propietarios planearon agregar un texas , es decir, una estructura de cabina en la cubierta superior, y mejorar los cuartos de la tripulación. [56]

Venta a Harkins Transportation Company

En 1921, Joseph Kellogg fue adquirido por Harkins Transportation Company, rebautizado como Madeline y asignado un nuevo número de buque mercante oficial, 77341. [57] [58] En los años inmediatamente posteriores a la Primera Guerra Mundial , Harkins Transportation Co. fue el último gran buque de vapor de pasajeros superviviente. línea que opera en el río Columbia. [59]

Operaciones como Madeline

Ve la guerra con Iralda

En el verano de 1921 estalló una guerra de tarifas entre Harkins Transportation y el antiguo rival de Madeline , Iralda . [60]

Esta había sido la primera guerra de tipo contra el Columbia en muchos años. [60] Comenzó cuando Iralda , operado por Lawrence H. Holman (1885-1941), redujo sus tarifas a $ 1 por trayecto desde Portland a Astoria. [60] [61] [62]

La línea Harkins respondió bajando sus tarifas a $ 1 en algunos de los recorridos de su vapor de hélice Georgiana . [60] Madeline estaba corriendo en la ronda de Astoria, ese verano, saliendo cada dos noches a las 7:30 pm desde Portland. [60] Las tarifas en Madeline no se vieron afectadas por la guerra de tarifas. [60]

Servicio de vapor a The Dalles

En agosto de 1922, la línea Harkins también había adquirido el Iralda , y tenía la intención de mantener un servicio de vapor diario a The Dalles desde Portland utilizando tanto Iralda como Joseph Kellogg . [63]

En julio de 1922, Harkins Transportation Co. planeó poner a Madeline en una ruta trimestral desde Portland, en el muelle de Alder Street, hasta The Dalles. [64] La oportunidad de negocio surgió de la retirada de JN Teal al río Snake para reemplazar a los sternwheelers Spokane y Lewiston que habían sido destruidos por un incendio en julio de 1922. [64]

La línea Harkins iba a buscar negocios a partir de envíos de frutas al mercado de Portland y estaba considerando establecer nuevas agencias y organizar nuevos almacenes. [64]

Madeline haría conexiones con Georgiana , Lurline y Undine , proporcionando un servicio de carga desde Astoria hasta The Dalles. [sesenta y cinco]

Disposición

Madeline fue abandonada en 1929. [66] [67]

Notas

  1. ^ a b c d e f g h i j "El 'Joseph Kellogg ' " . El Nuevo Noroeste . 11 (15). Portland, Oregón : Abigail S. Duniway . 22 de diciembre de 1881. p.10, col.3.
  2. ^ a b c d e f g h Wright, EW, ed. (1895). "Los días de clausura de la época dorada del barco de vapor del río Columbia" . Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. LCCN 28001147 . 
  3. ^ "Un nuevo barco de vapor de rueda de popa perteneciente al Capitán Joseph Kellogg ..." . La Gaceta Corvallis . 18 (33). Corvallis, Oregón : Yantis & Woodcock. 12 de agosto de 1881. p.4, col.1.
  4. ↑ a b c d e f g h i j Affleck, Edward L. (2000). "Vías navegables del río Columbia - Lista de embarcaciones". Un siglo de remos en el noroeste del Pacífico, el Yukón y Alaska . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. pag. 16. ISBN 0-920034-08-X.
  5. ^ Timmen, Fritz (1973). Golpe para el aterrizaje: cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste . Caldwell, ID: Caxton Printers . pag. 170. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  6. ↑ a b c Newell, Gordon R., ed. (1966). "Acontecimientos marítimos de 1900". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA : Pub Superior. Co. p. 60. LCCN 66025424 . 
  7. ^ Kletsch, Albert Gustav (1953). "Barco de vapor en su apogeo". Corredor Cowlitz - Carretera histórica fluvial del noroeste del Pacífico . Por McClelland, John M., Jr. Longview, WA : Longview Publishing Co. p. 44. ASIN B00LR3W2A0 . 
  8. ^ Timmen, Fritz (1973). Golpe para el aterrizaje: cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste . Caldwell, ID: Caxton Printers . págs. 84–86. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  9. ^ a b "Primer viaje - El nuevo y atractivo vaporizador Joseph Kellogg…" . Granjero de Willamette . 13 (37). Salem, Oregón : Willamette Farmer Pub. Co. 28 de octubre de 1881. p.7, col.5.
  10. ^ Kletsch, Albert Gustav (1953). "Barco de vapor en su apogeo". Corredor Cowlitz - Carretera histórica fluvial del noroeste del Pacífico . Por McClelland, John M., Jr. Longview, WA : Longview Publishing Co. p. 46. ASIN B00LR3W2A0 . 
  11. ^ Wright, EW, ed. (1895). "Pérdida del 'Pacífico', nuevas empresas de transporte en Willamette y Columbia" . Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. p. 234. LCCN 28001147 . 
  12. ^ Kletsch, Albert Gustav (1953). "Navegación del río Cowlitz con respecto al desarrollo de la ciudad de Toledo, Washington (una tesis)". Barco de vapor en su apogeo . Por McClelland, John M., Jr. (Fuente: Chehalis Bee-Nugget). Longview, WA : Longview Publishing Co. p. 50. ASIN B00LR3W2A0 . 
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  14. ^ a b Servicio de inspección de barcos de vapor de EE. UU. (1909). "Resumen de siniestros, infracciones de la ley e investigaciones para el año que terminó el 31 de diciembre de 1908" . Informe anual ( año fiscal final del 30 de junio de 1909). Lavado. DC : GPO .
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Referencias

Fuentes impresas

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Periódicos y revistas en línea

  • "Periódicos históricos de Oregon" . Universidad de Oregon .
  • "El Oregonian histórico (1861-1987)" . Biblioteca del condado de Multnomah.

Imagenes

  • Los vapores Joseph Kellogg (derecha) y Capital City (izquierda) congelados en el hielo cerca de Hood River, Oregon, 17 de enero de 1907 (Vista desde la popa). El remolcador de vapor Maja es un recipiente más pequeño visible entre los dos vapores más grandes. de Historic Hood River.com
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