Keying ( chino : 耆英, p Qiying ) fue una de tres mástiles, 800 toneladas Fuchow comercial china chatarra , que zarpó de China, alrededor del Cabo de Buena Esperanza a la de Estados Unidos y Gran Bretaña entre 1846 y 1848.
Clave en 1848 | |
Historia | |
---|---|
Nombre: | Clave |
Características generales | |
Clase y tipo: | Chatarra |
Toneladas de carga: | 800 toneladas |
Largo: | 160 pies (45 m) |
Haz: | 35 pies (10,7 m) |
Profundidad de agarre: | 19 pies (5,8 m) |
Propulsión: | Plataforma de chatarra de tres mástiles |
Complemento: | 42 |
Armamento: | 20 cañones |
Notas: | Teca china utilizada para la construcción. |
Clave | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Chino tradicional | 耆英 | ||||||
|
Historia y viajes
Las llaves habían sido compradas en secreto en agosto de 1846 por empresarios británicos en Hong Kong , desafiando una ley china que prohíbe la venta de barcos chinos a extranjeros. Fue rebautizada con el nombre de Keying oficial manchú . Keying estaba tripulado por 12 marineros británicos y 30 chinos (estos últimos todos cantoneses ). Estaba comandada por el capitán Charles Alfred Kellett , también británico.
La pandilla
- Capitanes (2): Charles Alfred Kellett y So Yin Sang Hsi
- Compañeros (2): Mr G. Burton y Mr Edward Revett
- Personal chino (26): Hia Siang, Sim Agu, Ung Ti, Ling Chensi, Kho Sing Thiam, Lia Lai, Lei Na Kung, Khor Per Le, Lip Hap, Chin Ten Yeng, Tam Sam Seng, Ung Tian Yong, Chein A Tai, Yer A Chin, Lim A Lee, Go Bun Hap, Che Va A Sa, Chi Va A Chan, Lim Tai Chong, Tan A Lak, Chia A Soey, Ong A Hiong, Chien A Te, Kho Te Sun, Ung A Cong y Sio A Chiok (la mayoría de estos nombres chinos no son cantoneses, sino Hokkien o Teochew).
- Mandarín (1): Él canta (希 生 p. Xi Sheng)
- Artista del barco (1): Sam Shing
- Más marineros europeos y chinos anónimos. [1]
Hong Kong
Keying salió de Hong Kong en diciembre de 1846. Antes de su partida, la visitó Sir John Davis , gobernador de Hong Kong; El almirante Sir Thomas Cochrane y los oficiales de la flota, el Comandante en Jefe y la mayoría de los principales residentes de la Colonia. [2]
Cabo de Buena Esperanza y Santa Elena
Rodeó el Cabo de Buena Esperanza en marzo de 1847, 114 días después de haber sido retrasada por fuertes vendavales del oeste y un fuerte huracán. [2]
Después de 17 días en el mar, ancló en Santa Elena en abril de 1847.
Nueva York
Permaneció en St Helena durante algún tiempo antes de tomar rumbo a Sandy Hooks y luego llegar a la ciudad de Nueva York en julio de 1847. El Keying fue el primer barco de China en visitar Nueva York. Amarró en el Battery en el extremo sur de Manhattan y fue recibida con gran fanfarria. No menos de siete mil visitantes subían a bordo de ella todos los días. [2] Permaneció en Nueva York durante varios meses. La tripulación china de Keying estaba comprensiblemente enojada, ya que solo habían firmado para un viaje de ocho meses a Singapur y Batavia (ahora Yakarta) . Veintiséis de ellos dejaron Keying y regresaron a Cantón a bordo del Candace , que zarpó el 6 de octubre de 1847.
PT Barnum hizo construir una copia de Keying en Hoboken (Barnum afirmó que lo había remolcado desde China) y lo exhibió con una tripulación que pudo haber incluido algunos de los chinos Keying . Sin embargo, el Brooklyn Eagle describió a la tripulación de Barnum como "un tercio de blancos y dos tercios de negros o mulatos", por lo que probablemente no había ninguna tripulación real de Keying presente.
Bostón
Keying también amarró en Boston el 18 de noviembre de 1847, junto al puente del río Charles, según el Boston Evening Transcript de 1847. Recibió la visita de muchas personas, entre cuatro y cinco mil el Día de Acción de Gracias .
Visita británica
Keying siguiente zarpó el 17 de febrero de 1848 hacia Gran Bretaña. Una tormenta el 28 de febrero destrozó sus dos barcos, rompió la vela de proa e inutilizó el timón de madera dura, que estaba colgado a la manera china, sin pistones ni pivotes . Durante la reparación del timón, el segundo oficial se ahogó.
La codificación fue rápida, como señaló la prensa:
- El Keying visitó Boston a continuación, de donde navegó directamente hacia Londres el 17 de febrero pasado, y llegó a la bahía de St Aubin , el 15 de marzo, después de haber realizado el viaje, de tierra a tierra, en 21 días, un período corto incluso para el paquete estadounidense. -barcos . ( Noticias ilustradas de Londres , 1848)
Keying llegó a Gran Bretaña en marzo de 1848 y se hizo una medalla en honor a su llegada. El anverso de la medalla da la siguiente cuenta:
- El primer junco que rodeó el Cabo de Buena Esperanza o apareció en aguas británicas. Sus dimensiones son de 160 pies de largo. Profundidad de sujeción: 19 pies. Carga: 800 toneladas de medida china. Timón 7½ toneladas, vela mayor 9 toneladas. Mástil mayor 85 pies de largo desde la cubierta. El barco está construido en madera de teca. Zarpó de Hong Kong el 6 de diciembre de 1846, llegó a Inglaterra el 27 de marzo de 1848, a 477 días de Cantón. "Capitán Kellet", comandante.
Keying fue elogiado por los británicos como excelente en navegabilidad y prácticamente superior al suyo:
- Ella demostró ser un excelente barco de mar; y sus poderes para capear una tormenta igualan, si no superan, a los de los barcos de construcción británica. ( Noticias ilustradas de Londres , 1848)
Ella yacía en el Támesis en Blackwall. [2] Una multitud visitó el barco, incluida la reina Victoria y otros miembros de la familia real.
El Illustrated London News del 29 de julio de 1848 describió las visitas al Keying de la siguiente manera:
- El ROYAL CHINESE JUNK "KEYING" tripulado por una tripulación china. Visitantes recibidos por un mandarín de rango y un artista chino de fama. Grand Saloon, magníficamente amueblado con el estilo más aprobado del Celestial Empire. Colección de curiosidades chinas, etc. El "Keying" ya está abierto para la exhibición, de diez a seis, en los muelles de las Indias Orientales, contiguos al muelle de ferrocarriles y barcos de vapor, Blackwall . Admisión, un chelín.
- ADMISIÓN, UN CHILENO. — Durante el período limitado que el ROYAL CHINESE JUNK permanecerá en Londres , el cargo de admisión se reducirá a un chelín. Esta interesante Exposición, que ha sido justamente denominada "la mayor novedad de Europa ", ha sido visitada por Su Majestad la Reina, toda la Familia Real y un inmenso número de personas, entre ellas casi toda la nobleza y extranjeros distinguidos de Londres. . Los billetes basura, incluida la tarifa y la admisión, son emitidos por Blackwall y Eastern Counties Railways. Ómnibuses directos y transporte también por barco de vapor desde todos los muelles entre Westminster y Woolwich ; tarifa 4d. Catálogos disponibles solo a bordo, precio 6d.
The Times también informó sobre la visita de Keying :
- No hay una exposición más interesante en las cercanías de Londres que la basura china: un paso a través de la entrada y estás en el mundo chino; ha abandonado el Támesis por las proximidades de Canton.
Venta y destino final
El Keying fue vendido a los Sres. Crippin & Forster de Rock Ferry , Cheshire y remolcado desde Londres hasta el río Mersey por el remolcador de vapor Shannon, llegando el 14 de mayo de 1853. Fue amarrado en la grada de Rock Ferry para exhibición pública. [3] El 29 de septiembre de 1853, Keying se estaba preparando para partir hacia puertos extranjeros en tres semanas. Pero en cambio fue desmantelado "para investigación" en los astilleros de Redhead, Harling y Brown.
El diario semanal de Plymouth y Devonport del jueves 6 de diciembre de 1855 informó
- La basura china, que alguna vez fue una de las exposiciones más populares y atractivas, ahora se está pudriendo, abandonada y descuidada en la costa de Tranmere Ferry, frente a Liverpool.
Conmemoración
Un modelo a gran escala del Keying se exhibe en el Museo Marítimo de Hong Kong , en el Muelle Central de Ferry 8. Este modelo se basó en informes e imágenes contemporáneos junto con un análisis completo de las líneas tradicionales de basura de Fuzhou. El modelo se construyó en una escala del 1 al 12. El modelo también fue envejecido intencionalmente para que pareciera un barco que había estado en servicio antes de su famoso viaje.
Algunos piensan que el modelo es incorrecto: la forma del casco carece de la gran curvatura que se muestra clara y consistentemente en algunas de las muchas ilustraciones contemporáneas de la embarcación original. Sin embargo, la impresión de Currier realizada en ese momento (parte de la exhibición) no muestra esto. Las exageraciones de otras interpretaciones probablemente se debieron a que los artistas occidentales se sintieron confundidos por el estilo desconocido del casco de Keying , particularmente las altas 'alas' a ambos lados de la proa, típicas del estilo Fuzhou, y los baluartes igualmente elevados de la cubierta de popa. .
La verdadera línea pura de basura de Fuzhou no es tan extrema. Gran parte de la confusión con respecto al Keying puede provenir de las alturas de proa y popa por encima de la línea de flotación que pueden haber sido para la parte superior de las 'alas' y 'popa', no de la cubierta de intemperie en la proa y la popa. Las medidas exageradas en la mayoría de los informes contemporáneos sugieren que fue lo primero, no lo último.
Sin duda, el modelo del Museo encaja mejor con los relatos de las cualidades de navegación marítima de Keying que un modelo con las curvaturas extrañamente exageradas que se muestran en otras ilustraciones contemporáneas. Tal curvatura era desconocida en embarcaciones similares: las líneas de flotación agudamente distorsionadas que resultarían cuando se escora habrían hecho que la embarcación fuera inmanejable.
Estos grandes juncos comerciales amarrados frente al puerto de Guangzhou hacia fines del siglo XIX habrían sido muy similares al Keying y nos habrían dado una mejor idea de cómo pudo haber aparecido realmente que las imágenes contemporáneas de artistas occidentales.
Ver también
- Princess Taiping , una réplica moderna de un junco de la dinastía Ming que navegó de Taiwán a San Francisco y (casi) en 2009
Notas
- ↑ Véase Stephen Davies, East Sails West, The Voyage of the Keying, 1846-1855 (Hong Kong, 2014), p. xxi.
- ^ a b c d State Street Trust Company (Boston, Mass.) (1919). Otros comerciantes y capitanes de mar del viejo Boston; siendo más información sobre los comerciantes y capitanes de mar del viejo Boston que desempeñaron un papel tan importante en la construcción del comercio de Nueva Inglaterra, junto con algunas historias pintorescas y curiosas del mar . Boston: Impreso para State Street Trust Co. págs. 64–66. OCLC 983054 .
- ^ "El chatarra de guerra chino real Keying". La Era (765). Londres. 22 de mayo de 1853.
Referencias
- Brouwer, Norman. "El visitante chino inusual de Nueva York y la manipulación de chatarra", Seaport Magazine 14, no. 2 (Verano de 1980): 18-19.
- Borden, Charles A. Sea quest: aventuras en pequeñas embarcaciones desde Magellan hasta Chichester Filadelfia: McRae Smith Co., 1967, ISBN 0-7091-0028-0
Otras lecturas
- Davies, Stephen. East Sails West. The Voyage of the Keying, 1846-1855 , Hong Kong University Press, 2014. ISBN 978-988-8208-20-3
- Wright, RNJ "The Keying Medallions", Apéndice 6 de su libro The Modern Coinage of China 1866-1949: The Evidence in Western Archives , Spink, 2012. ISBN 978-1-907427-20-6
- Wittman, M., Medallas chinas de manipulación de chatarra , Pocket Change (el blog de la American Numismatic Society), 8 de abril de 2015.
- Haddad, John. "Una etnología flotante: el extraño viaje de la manipulación de chatarra china" en El romance de China: excursiones a China en la cultura estadounidense, 1776-1876, 2008.
enlaces externos
- Medios relacionados con la codificación en Wikimedia Commons
- La pintura de Waugh en el Museo de la Ciudad de Nueva York
- Viajes marítimos chinos (alemán)
- Clave de medallones en los Museos Reales, Greenwich
- Clave de medallones en el Museo Británico
- Clave de medallones en la Sociedad Numismática Estadounidense