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Este artículo trata sobre la historia del velero en China. Para conocer los desarrollos modernos y las técnicas de navegación, consulte Plataforma de chatarra . Para el barco javanés, consulte Djong (barco) . Para otros buques del sudeste asiático, consulte Joanga .
Basura en Guangzhou , China por Lai Afong
Una basura moderna en La Rochelle en 2009
El Bedar Naga Pelangi , después de su circunnavegación navegando frente a Kuala Terengganu , Malasia en 1998

Un junco es un tipo de velero chino con velas totalmente batidas . Hay dos tipos de chatarra en China: chatarra del norte, que se desarrolla a partir de barcos fluviales chinos, [1] : 20 y chatarra del sur que se desarrolla a partir de diseños de barcos austronesios , ejemplos de los cuales han estado comerciando con la dinastía Han del Este desde el siglo II. siglo después de Cristo. [2] : 12-13 Continuaron evolucionando en las últimas dinastías y fueron utilizados predominantemente por comerciantes chinos en todo el sudeste asiático. Se encontraron, y todavía se encuentran en menor número, en todo el sudeste asiático e India, pero principalmente en China. [3]En la actualidad, se encuentra de manera más amplia un número creciente de modernos veleros de recreo con aparejo chatarra. Los juncos chinos se referían a muchos tipos de barcos costeros o fluviales. Por lo general, eran barcos de carga , embarcaciones de recreo o casas flotantes . Históricamente, han variado en tamaño desde pequeñas embarcaciones fluviales y costeras hasta grandes embarcaciones oceánicas, y existen variaciones regionales significativas en el tipo de aparejo, sin embargo, todas emplean velas totalmente batidas .

El término "basura" ( junco portugués ; jonk holandés ; y junco español ) [4] también se usó en el período colonial para referirse a cualquier barco grande o mediano de las culturas austronesias en la isla del sudeste asiático , con o sin la basura. plataforma. [5] Los ejemplos incluyen el jong de Indonesia y Malasia , el lanong de Filipinas y el Maluku kora kora . [6]

Etimología [ editar ]

Las opiniones divergen sobre si el origen de la palabra proviene de un dialecto del chino o de una palabra javanesa. El término puede provenir del chino chuán (船, "barco; barco") - también basado y pronunciado como [dzuːŋ] ( Pe̍h-ōe-jī : chûn ) en chino minnan - o zhōu (舟), la antigua palabra para un velero. [ cita requerida ] La palabra moderna en chino mandarín para un carguero de madera que navega por el océano es cáo (艚). [7]

Pierre-Yves Manguin y Zoetmulder , entre otros, apuntan a un antiguo origen javanés, en forma de jong . La palabra se puede rastrear a partir de una inscripción en Java antiguo en el siglo IX. [8] [9] : 748 Entró en los idiomas malayo y chino en el siglo XV, cuando una lista de palabras chinas lo identifica como una palabra malaya para barco. El Código Marítimo Malayo , redactado por primera vez a finales del siglo XV, utiliza jong con frecuencia como la palabra para los buques de carga. [10] : 60 escritos europeos desde 1345 hasta 1601 utilizan una variedad de términos relacionados, incluidos jonque ( francés ), ioncque, ionct , giunchi , zonchi ( italiano ), iuncque , joanga , juanga ( español ), junco ( portugués ) e ionco , djonk , jonk ( holandés ). [11] [12] : 299 [10] : 60 Estos términos se utilizan comúnmente para describir todo tipo de grandes barcos que se encuentran en el sudeste asiático, así como los barcos chinos. [13] : 19

El origen de la palabra "basura" en el idioma inglés se remonta a la palabra portuguesa junco , que se traduce de la palabra árabe jnk (جنك). Esta palabra proviene del hecho de que la escritura árabe no puede representar el sonido escrito con el dígrafo "ng". [14] : 37 La palabra se usó para denotar tanto el barco javanés / malayo ( jong o djong ) como el barco chino ( chuán ), aunque los dos eran barcos marcadamente diferentes. Tras la desaparición de los jongs en el siglo XVII, el significado de "basura" (y otras palabras similares en los idiomas europeos), que hasta entonces se usaba como transcripción de la palabra " jong"en malayo y javanés, cambió su significado para referirse exclusivamente al barco chino ( chuán ). [15] : 204 [16] : 222

Construcción [ editar ]

El historiador Herbert Warington Smyth consideró la chatarra como uno de los diseños de barcos más eficientes, afirmando que "Como motor para transportar al hombre y su comercio en los mares altos y tormentosos, así como en las vastas vías navegables interiores, es dudoso que alguna clase del buque ... es más adecuado o mejor adaptado a su propósito que el junco chino o indio, y es cierto que por su llanura de vela y manejabilidad, el aparejo chino es insuperable ". [17]

Velas [ editar ]

La vela de juncos chinos es una adopción de la vela chatarra malaya , que usaba esteras vegetales unidas a listones de bambú, una práctica originada en Indonesia. [18] : 191-192 [2] : 12-13 Los sables de largo completo mantienen la vela más plana de lo ideal en todas las condiciones de viento. En consecuencia, su capacidad para navegar cerca del viento es menor que la de otros aparejos de proa y popa . [19] [20]

El emperador Kangxi (r. 1654-1722) en un recorrido, sentado en un lugar destacado en la cubierta de un barco chatarra.

Casco [ editar ]

Los juncos clásicos se construyeron con maderas blandas (aunque después del siglo XVII se usó teca en Guangdong ) con la forma exterior construida primero. Luego , se construyeron múltiples compartimentos / mamparos internos a los que se accede por escotillas y escaleras separadas, que recuerdan la estructura interior de bambú . Tradicionalmente, el casco tiene una popa en forma de herradura que sostiene una cubierta de popa alta . El fondo es plano en un junco de río sin quilla (similar a un sampán ), por lo que el barco se basa en una orza , [21] a sotavento o un timón muy grande para evitar que el barco se resbale lateralmente en el agua. [22]Los juncos oceánicos tienen un casco curvo en sección con una gran cantidad de casas rodantes en la parte superior. El entarimado se clava en el borde en diagonal. Se han recuperado clavos o púas de hierro de una excavación en Cantón que data de alrededor del 221 a. C. Para el calafateo, los chinos utilizaron una mezcla de cal molida con aceite de Tung junto con cáñamo picado de viejas redes de pesca que se endurecieron en 18 horas, pero que permanecieron flexibles de manera útil. Los juncos tienen líneas de flotación estrechas que explican su velocidad potencial en condiciones moderadas, aunque los datos de viaje que tenemos indican que las velocidades promedio en los viajes de juncos eran poco diferentes de las velocidades promedio de viaje de casi todas las velas tradicionales, es decir, alrededor de 4-6 nudos. Los juncos más grandes, los barcos del tesoro comandados por el almirante de la dinastía MingZheng He , fueron construidos para la exploración mundial en el siglo XV y, según algunas interpretaciones, puede haber tenido más de 120 metros (390 pies) de longitud. Esta conjetura se basó en el tamaño de un timón que se encontró y se malinterpretó, utilizando fórmulas aplicables a los barcos modernos propulsados ​​por motores. Un análisis más cuidadoso muestra que el poste del timón que se encontró es en realidad más pequeño que el poste del timón que se muestra para un Pechili Trader de 70 'de largo en "Junks and Sampans of the Yangtze" de Worcester.

Otra característica de los juncos, compartimentos interiores o mamparos , fortalecía el barco y frenaba las inundaciones en caso de perforaciones. Los barcos construidos de esta manera fueron descritos en el libro Pingzhou Table Talks de Zhu Yu , publicado en 1119 durante la dinastía Song . [23] Una vez más, este tipo de construcción para cascos de barcos chinos fue atestiguado por el viajero bereber musulmán marroquí Ibn Battuta (1304-1377 d. C.), quien lo describió con gran detalle (consulte Tecnología de la dinastía Song ). [24] Aunque algunos historiadores han cuestionado si los compartimentos eran estancos, la mayoría cree queLos compartimentos estancos sí existían en los juncos chinos porque, aunque la mayor parte del tiempo había pequeños pasillos (conocidos como agujeros flexibles) entre los compartimentos, estos podían bloquearse con tapones y dichos tapones se han identificado en los restos de naufragios. Todos los naufragios descubiertos hasta ahora tienen agujeros flexibles ; estos son diferentes de los orificios de inundación libres que están ubicados solo en los compartimentos delantero y trasero, pero están en la base de los mamparos transversales permitiendo que el agua en cada compartimiento drene al compartimiento más bajo, facilitando así el bombeo. Se cree, a partir de la evidencia en los naufragios, que los orificios flexibles podrían taparse para permitir el transporte de cargas líquidas o para aislar un compartimiento que había tenido una fuga.

Basura cerca de Hong Kong, alrededor de 1880

Benjamin Franklin escribió en una carta de 1787 sobre el proyecto de paquetes de correo entre Estados Unidos y Francia:

Como estos buques no deben cargarse con mercancías, sus bodegas pueden dividirse sin inconvenientes en departamentos separados, a la manera china, y cada uno de estos departamentos se calafatea herméticamente para que no entre el agua.

-  Benjamin Franklin, 1787 [25]

En 1795, Sir Samuel Bentham , inspector de astilleros de la Royal Navy y diseñador de seis nuevos veleros, abogó por la adopción de "tabiques que contribuyan a la resistencia y aseguren el barco contra el hundimiento, como practican los chinos de la actualidad. ". Su idea no fue adoptada. Bentham había estado en China en 1782, y reconoció que se le ocurrió la idea de los compartimentos estancos al mirar los juncos chinos allí. Bentham era amigo de Isambard Brunel , por lo que es posible que haya tenido alguna influencia en la adopción de Brunel de mamparos de refuerzo longitudinal en la cubierta inferior del SS  Gran Bretaña.. Bentham ya había diseñado y construido una barcaza segmentada para su uso en el río Volga, por lo que la idea de la separación transversal del casco estaba evidentemente en su mente. Quizás más concretamente, hay una gran diferencia entre los mamparos transversales en la construcción china, que no ofrecen ningún refuerzo longitudinal, y los largueros que adoptó Brunel, casi con certeza inspirados en el puente de hierro y la ingeniería de calderas en la que él y sus contemporáneos. en la innovación de la construcción naval de hierro eran los más versados.

Debido a las numerosas fuentes primarias extranjeras que insinúan la existencia de verdaderos compartimentos estancos en los juncos, historiadores como Joseph Needham propusieron que los agujeros flexibles se taparan como se indicó anteriormente en caso de fugas. Él aborda el tema bastante separado de los compartimentos de inundación libre en la página 422 de Ciencia y civilización en la antigua China :

Menos conocido es el hecho interesante de que en algunos tipos de embarcaciones chinas, el compartimento principal (y con menos frecuencia también el último) se inunda libremente. Los agujeros se diseñan deliberadamente en el entablado. Este es el caso de los botes de sal que bajan por los rápidos desde Tzuliuching en Szechuan, los botes en forma de góndola del lago Poyang y muchos juncos marinos. Los barqueros de Szechuanese dicen que esto reduce la resistencia al agua al mínimo, aunque tal afirmación no tiene absolutamente ningún sentido hidrodinámico, y se cree que el dispositivo amortigua los golpes de los golpes cuando el barco cabecea pesadamente en los rápidos, ya que adquiere y descarga. lastre de agua rápidamente, supuestamente, justo en el momento en que es más deseable contrarrestar los golpes en la proa y la popa. Como ocurre con demasiadas afirmaciones de este tipo,No se han realizado pruebas empíricas de ellos y parece poco probable que las afirmaciones resistan tales pruebas, ya que el diámetro o el número de orificios necesarios para una inundación y descarga tan rápidas sería tan grande que debilitaría significativamente las partes vulnerables de proa y popa de el recipiente. Los marineros dicen, como los marineros de todo el mundo tienden a hacer cuando evocan respuestas a las preguntas de los marineros de agua de mar, que evita que los juncos vuelen con el viento. Puede ser la realidad al final de la siguiente historia, relatada por Liu Ching-Shu del siglo + V, en su librocomo los marineros de todo el mundo tienden a hacer cuando evocan respuestas a las preguntas de los marineros de agua de mar, que evita que los juncos vuelen con el viento. Puede ser la realidad al final de la siguiente historia, relatada por Liu Ching-Shu del siglo + V, en su librocomo los marineros de todo el mundo tienden a hacer cuando evocan respuestas a las preguntas de los marineros de agua de mar, que evita que los juncos vuelen con el viento. Puede ser la realidad al final de la siguiente historia, relatada por Liu Ching-Shu del siglo + V, en su libroI Yuan (Jardín de cosas extrañas)

En Fu-Nan ( Camboya ) siempre se utiliza oro en las transacciones. Una vez hubo (algunas personas que) habiendo contratado un bote para ir de este a oeste de cerca y de lejos, no habían llegado a su destino cuando llegó el momento del pago de la libra (de oro) que se había acordado. Por tanto, deseaban reducir la cantidad (a pagar). El capitán del barco les jugó una mala pasada. Abrió (por así decirlo) un camino para que el agua entrara en el fondo del bote, que parecía a punto de hundirse, y permaneció inmóvil, sin moverse ni hacia adelante ni hacia atrás. Todos los pasajeros estaban muy asustados y vinieron a hacer ofrendas. El barco (después) volvió a su estado original.

Esto, sin embargo, parecería haber implicado aberturas que podrían controlarse y el agua bombeada posteriormente. Esto se logró fácilmente en China (todavía se ve en Kuangtung y Hong Kong), pero la práctica también se conocía en Inglaterra, donde el compartimiento se llamaba 'pozo húmedo', y el barco en el que se construyó, un ' pozo- tortazo'. Si la tradición es correcta de que estos barcos datan en Europa de +1712, es muy posible que el principio de mamparo chino se introdujera dos veces, primero para los pequeños barcos de pesca costera a finales del siglo XVII y luego para los grandes barcos un siglo después. . Sin embargo, el pozo húmedo es probablemente un caso de invención paralela ya que su forma de construcción es bastante diferente a la de los juncos chinos, el pozo húmedo a menudo no recorre todo el ancho del barco, sino que solo ocupa la parte central del casco. lado de la quilla.

Más concretamente [26] los pozos húmedos eran evidentes en las pequeñas embarcaciones romanas del siglo V d. C.

Leeboards y centerboards [ editar ]

Leeboards y centerboards , utilizados para estabilizar el junco y mejorar su capacidad para navegar en contra del viento, están documentados en un libro de 759 d.C. de Li Chuan. La innovación fue adoptada por los barcos portugueses y holandeses alrededor de 1570. [ cita requerida ] Los juncos a menudo emplean una orza que está hacia adelante en el casco que permite que la sección central del casco esté libre del tronco de la orza, lo que permite compartimentos de carga más grandes. Debido a que la orza está ubicada muy hacia adelante, el junco debe usar un timón equilibrado para contrarrestar el desequilibrio de la resistencia lateral.

Otras innovaciones incluyeron la bomba de sentina de paleta cuadrada , que fue adoptada por Occidente durante el siglo XVI para trabajar en tierra, la bomba de cadena occidental, que fue adoptada para uso a bordo, es de una derivación diferente. Los junks también confiaban en la brújulacon fines de navegación. Sin embargo, como con casi todas las embarcaciones de cualquier cultura antes de finales del siglo XIX, la precisión de las brújulas magnéticas a bordo de un barco, ya sea por no comprender la desviación (el magnetismo de los cierres de hierro del barco) o por un mal diseño de la tarjeta de la brújula (el estándar Las brújulas de punta seca eran extremadamente inestables), lo que significaba que contribuían poco a la precisión de la navegación por estima. De hecho, una revisión de la evidencia muestra que el puntero magnético embarcado chino probablemente se usó poco para la navegación. El razonamiento es simple. Los marineros chinos eran tan capaces como cualquier otro y, si hubieran necesitado una brújula para navegar, habrían sido conscientes de las cualidades direccionales casi aleatorias cuando se usaban en el mar de la brújula de cuenco de agua que usaban. Sin embargo, ese diseño se mantuvo sin cambios durante aproximadamente medio milenio.Los marineros occidentales, que encontraron un diseño de cuenco de agua similar (aún no hay evidencia de cómo ha surgido) lo adaptaron muy rápidamente en una serie de cambios significativos, de modo que en aproximadamente un siglo el cuenco de agua había dado paso al pivote seco, una brújula giratoria. tarjeta un siglo después, una lubberline una generación más tarde y cardanes setenta u ochenta años después. Estos eran necesarios porque en el contexto climático más adverso del noroeste de Europa, la brújula era necesaria para la navegación. Si se hubieran sentido necesidades similares en China, los marineros chinos también habrían encontrado soluciones. Ellos no lo hicieron.una tarjeta de brújula giratoria un siglo después, una lubberline una generación después y cardanes setenta u ochenta años después. Estos eran necesarios porque en el contexto climático más adverso del noroeste de Europa, la brújula era necesaria para la navegación. Si se hubieran sentido necesidades similares en China, los marineros chinos también habrían encontrado soluciones. Ellos no lo hicieron.una tarjeta de brújula giratoria un siglo después, una lubberline una generación después y cardanes setenta u ochenta años después. Estos eran necesarios porque en el contexto climático más adverso del noroeste de Europa, la brújula era necesaria para la navegación. Si se hubieran sentido necesidades similares en China, los marineros chinos también habrían encontrado soluciones. Ellos no lo hicieron.[27]

Dirección [ editar ]

Los junks emplearon timones montados en la popa siglos antes de su adopción en Occidente por la sencilla razón de que las formas de los cascos occidentales, con sus popas puntiagudas, obviaban un sistema de dirección central hasta que los desarrollos técnicos en Escandinavia crearon la primera puerta de granero montada en hierro, con pivote y pistón. 'ejemplos occidentales a principios del siglo XII d.C. Una segunda razón de este lento desarrollo fue que los timones laterales en uso eran, contrariamente a muchas opiniones muy mal informadas, extremadamente eficientes. [28]Por lo tanto, el origen, la forma y la construcción del timón de chatarra fueron completamente diferentes, ya que fue el desarrollo de un remo de dirección de popa montado en el centro, ejemplos del cual también se pueden ver en las embarcaciones fluviales egipcias del Reino Medio (hacia 2050-1800 a. C.). Se trataba de una innovación que permitía el gobierno de grandes barcos y por su diseño permitía ajustar la altura según la profundidad del agua y evitar daños graves en caso de chatarra. Un junco considerable puede tener un timón que necesita hasta veinte miembros de la tripulación para controlarlo en un clima fuerte. Además de utilizar el plan de la vela para equilibrar los juncos y aliviar la tensión del timón de difícil manejo y débilmente acoplado mecánicamente, algunos juncos también estaban equipados con tablas de leeboards o dagger. El mundo'La representación más antigua conocida de un timón montado en la popa se puede ver en un modelo de cerámica de un junco que data de antes del siglo I d.C.[29] aunque algunos eruditos piensan que esto puede ser un timón; una posible interpretación dada es que el modelo es de un barco fluvial que probablemente fue remolcado o posado.

Desde algún momento entre los siglos XIII y XV, muchos juncos comenzaron a incorporar timones "fenestrados" (timones con grandes agujeros en forma de diamante), probablemente adoptados para disminuir la fuerza necesaria para dirigir la dirección del timón.

Se dice que el timón es la parte más fuerte de la basura. En el Tiangong Kaiwu "Explotación de las obras de la naturaleza" (1637), Song Yingxing escribió: "El timón está hecho de olmo, o de langmu o de zhumu ". El autor Ming también aplaude la fuerza de la madera de langmu como "si uno pudiera usar un solo hilo de seda para levantar mil jun o sostener el peso de un deslizamiento de tierra de montaña".

Historia [ editar ]

Siglo II (dinastía Han) [ editar ]

Ilustración de un jong, gran buque comercial javanés, existente hasta el siglo XVII d.C. Mostrado con la característica vela tanja de los austronesios del sudeste asiático . Buques como estos se convirtieron en la base de los juncos del sur de China.

Los barcos chinos eran esencialmente fluviales antes de la dinastía Song. [1] : 20 Sin embargo, los eruditos registraron grandes barcos comerciales austronesios que atracaban en puertos marítimos chinos con hasta cuatro velas ya en la dinastía Han (206 a. C. - 220 d. C.). Los llamaron kunlun bo o kunlun po (崑崙 舶, literalmente, "barco del pueblo Kunlun [de piel oscura] "). Fueron reservados por peregrinos budistas chinos para el pasaje al sur de la India y Sri Lanka. [30] [31] : 34–36

El libro del siglo III " Cosas extrañas del sur " (南 州 異物 志) de Wan Chen (萬 震) describe uno de estos barcos austronesios con capacidad para 600-700 personas junto con más de 10,000 hu (斛) de carga ( 250-1000 toneladas según diversas interpretaciones - 600 toneladas de peso muerto según Manguin). [8] : 262 Los barcos podían tener más de 50 metros de eslora y un francobordo de 5,2 a 7,8 metros. Vistos desde arriba, parecen galerías cubiertas. [32] : 347 Explica el diseño de las velas de los barcos de la siguiente manera:

La gente más allá de las barreras, según el tamaño de sus barcos, a veces arma (hasta) cuatro velas que llevan en fila de proa a popa. (...) Las cuatro velas no miran directamente hacia adelante, sino que están colocadas oblicuamente, y dispuestas de manera que todas puedan fijarse en la misma dirección, para recibir el viento y derramarlo. Aquellas velas que están detrás de la más a barlovento que recibe la presión del viento, la arrojan de una a otra, para que todos se beneficien de su fuerza. Si es violento, (los marineros) disminuyen o aumentan la superficie de las velas según las condiciones. Este aparejo oblicuo, que permite que las velas reciban entre sí el soplo del viento, evita la ansiedad que conlleva tener mástiles altos. Así, estos barcos navegan sin evitar los fuertes vientos y las olas, con cuya ayuda pueden alcanzar una gran velocidad.

-  Wan Chen, [33] [8] : 262

Un libro de 260 d.C. de K'ang T'ai (康泰) describía barcos con siete velas llamadas po para transportar caballos que podían viajar hasta Siria . También hizo referencia al comercio monzónico entre las islas (o archipiélago), que tomó un mes y unos días en una gran po. [32] : 347

Detalle de un barco a lo largo del río durante el festival Qingming , por Zhang Zeduan (1085–145)

Los juncos del sur de China se basaban en un jong austronesio con quillas y tablas múltiples (conocido como po por los chinos, del javanés o malayo perahu - barco grande). [34] : 613 [35] : 193 Los juncos del sur de China mostraban características del jong austronesio: casco en forma de V, de dos extremos con quilla y uso de maderas de origen tropical. Esto es diferente de los juncos del norte de China, que se desarrollan a partir de barcos fluviales de fondo plano. [13] : 20-21Los juncos del norte de China tenían fondos planos, sin quilla, sin marcos (solo mamparos impermeables), popa y popa del espejo de popa, y habrían sido construidos con madera de pino o abeto, y sus tablas se sujetarían con clavos de hierro o abrazaderas. [34] : 613

Siglo X-XIII (dinastía Song) [ editar ]

Artículo principal: barco de Quanzhou

La dinastía comercial Song desarrolló los primeros juncos basados ​​en barcos del sudeste asiático. En esta época también han adoptado la vela chatarra malaya. [2] : 12-13 Los barcos del Song, tanto mercantiles como militares, se convirtieron en la columna vertebral de la armada de la siguiente dinastía Yuan. En particular, las invasiones mongolas de Japón (1274-1284), así como la invasión mongola de Java(ambos fallaron), se basó esencialmente en las capacidades navales de Song adquiridas recientemente. Worcester estima que los juncos Yuan tenían 11 m (36 pies) de haz y más de 30 m (100 pies) de largo. En general, no tenían quilla, poste de popa ni poste de popa. Tenían orzas y mamparos herméticos para fortalecer el casco, lo que agregaba un gran peso. Otras excavaciones mostraron que este tipo de embarcación era común en el siglo XIII. [36] : 22 [37] : 102 Utilizando la relación entre el número de soldados y barcos en ambas invasiones, se puede concluir que cada barco puede llevar de 20 a 70 hombres. [38] [ página necesaria ]

Siglo XIV (dinastía Yuan) [ editar ]

Los barcos de la dinastía Yuan continúan la tradición de Song, la armada Yuan es esencialmente la armada Song. [39] Tanto Song como Yuan emplearon grandes trastos comerciales. Los barcos grandes (hasta 5000 liao o 1520-1860 toneladas de carga) llevarían de 500 a 600 hombres, y la segunda clase (1000-2000 liao ) llevaría de 200 a 300 hombres. [40] A diferencia de los barcos del tesoro Ming, los grandes juncos Song y Yuan son propulsados ​​por remos, y tienen con ellos juncos más pequeños, probablemente para ayudar a maniobrar. [41] Los juncos más grandes (5.000 liao ) pueden tener una longitud de casco dos veces mayor que la del barco Quanzhou (1.000 liao ), [42] que es de 68 m. [43]

Las enormes dimensiones de los barcos chinos de la época medieval se describen en fuentes chinas, y son confirmadas por viajeros occidentales hacia el Este, como Marco Polo , Ibn Battuta y Niccolò da Conti . Según Ibn Battuta, quien visitó China en 1347:

… Paramos en el puerto de Calicut , en el que había en ese momento trece barcos chinos, y desembarcamos. En el Mar de China, los viajes se realizan únicamente en barcos chinos, por lo que describiremos sus arreglos. Los barcos chinos son de tres tipos; los barcos grandes llamados chunks (juncos) , los de tamaño medio llamados zaws ( dhows ) y los pequeños kakams. Los grandes barcos tienen desde doce hasta tres velas, que están hechas de bambú.varillas trenzadas en esteras. Nunca se bajan, sino que se giran según la dirección del viento; fondeados se quedan flotando en el viento. Un barco lleva una dotación de mil hombres, seiscientos de los cuales son marineros y cuatrocientos hombres de armas, incluidos arqueros, hombres con escudos y ballestas, que arrojan nafta . Tres pequeños, el "medio", el "tercero" y el "cuarto", acompañan a cada vasija grande. Estos recipientes se construyen en las ciudades de Zaytun (también conocido como Zaitun ; hoy Quanzhou ; 刺桐) y Sin-Kalan. El barco tiene cuatro cubiertas y contiene habitaciones, camarotes y salones para comerciantes; una cabina tiene cámaras y un lavabo, y sus ocupantes pueden cerrarla con llave. Esta es la forma en que se hacen; dosSe levantan muros (paralelos) de madera muy gruesa (tablones) y en el espacio entre ellos se colocan tablones muy gruesos (los mamparos) asegurados longitudinal y transversalmente por medio de grandes clavos, cada uno de tres codos de longitud. Una vez construidos estos muros, se instala la cubierta inferior y se bota el barco antes de que se terminen las obras superiores. [44] - Ibn Battuta

Siglos XV-17 (dinastía Ming) [ editar ]

Expedición de Zheng He [ editar ]

Artículo principal: barco del tesoro chino
Un gran junco de cuatro mástiles del astillero Longjiang, el mismo astillero que construyó los barcos del tesoro chinos .

Los juncos más grandes jamás construidos fueron posiblemente los del almirante Zheng He , para sus expediciones en el Océano Índico (1405 a 1433), aunque esto se discute ya que no se conocen registros contemporáneos de los tamaños de los barcos de Zheng He. En cambio, las dimensiones se basan en Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi (1597), una versión romántica de los viajes escritos por Luo Maodeng  [ zh ] casi dos siglos después. [45] La novela de Maodeng describe los barcos de Zheng He de la siguiente manera:

  • Barcos del tesoro , utilizados por el comandante de la flota y sus ayudantes (juncos de nueve mástiles, según los Ming Shi tienen unos 420 pies de largo y 180 pies de ancho).
  • Barcos a caballo , que transportan bienes de tributo y material de reparación para la flota (juncos de ocho mástiles, aproximadamente 340 pies de largo y 140 pies de ancho)
  • Buques de suministro , que contienen alimentos básicos para la tripulación (juncos de siete mástiles, de unos 260 pies de largo y 115 pies de ancho).
  • Transportes de tropas (juncos de seis mástiles, alrededor de 220 pies de largo y 83 pies de ancho).
  • Buques de guerra de Fuchuan (juncos de cinco mástiles, unos 165 pies de largo).
  • Lanchas patrulleras (de ocho remos, unos 120 pies de largo).
  • Cisterna de agua , con suministro de agua dulce para 1 mes.

Louise Levathes sugiere que la longitud real de los barcos del tesoro más grandes puede haber sido de 390 a 408 pies (119 a 124 m) de largo y de 160 a 166 pies (49 a 51 m) de ancho. [46] Los estudiosos modernos han argumentado por motivos de ingeniería que es muy poco probable que el barco de Zheng He tuviera 450 pies de largo, [47] : 1-4, 38 Guan Jincheng (1947) propuso un tamaño mucho más modesto de 20 zhang de largo por 2,4 zhang de ancho (204 pies por 25,5 pies o 62,2 m por 7,8 m) [48] mientras que Xin Yuan'ou (2002) los situó en 61-76 m (200-250 pies) de longitud. [49]

Prohibición del mar [ editar ]

Artículo principal: Haijin

Desde mediados del siglo XV hasta principios del siglo XVI, todo el comercio marítimo chino fue prohibido durante la dinastía Ming . Los conocimientos sobre transporte y construcción naval adquiridos durante las dinastías Song y Yuan disminuyeron gradualmente durante este período. [50]

Captura de Taiwán [ editar ]

En 1661, una flota naval de 400 juncos y 25.000 hombres liderada por el leal a Ming Zheng Chenggong (Cheng Ch'eng-kung en Wade-Giles , conocido en Occidente como Koxinga ), llegó a Taiwán para expulsar a los holandeses de Zeelandia . Después de un asedio de nueve meses, Cheng capturó la fortaleza holandesa Fort Zeelandia . Un tratado de paz entre Koxinga y el gobierno holandés se firmó en el castillo de Zeelandia el 1 de febrero de 1662, y Taiwán se convirtió en la base de Koxinga para el Reino de Tungning .

Javanés [ editar ]

Artículo principal: Djong (barco)

Los juncos javaneses se diferenciaban de los chinos en varios aspectos. La chatarra javanesa estaba hecha de madera muy gruesa y, a medida que el barco envejecía, se reparaba con tablas nuevas, con cuatro tablas de cierre, apiladas. La cuerda y la vela se hicieron con ratán tejido . [51] [52] : 191-192 El jong se hizo con madera jaty / jati (teca) en el momento de este informe (1515), en ese momento los juncos chinos utilizan madera blanda como material principal. [53] : 145El casco del jong se forma uniendo tablones a la quilla y luego entre sí mediante tacos de madera, sin utilizar marco (salvo refuerzo posterior), ni tornillos ni clavos de hierro. Los tablones están perforados por un sinfín y se insertan con tacos, que permanece dentro de los tablones fijados, no visto desde el exterior. [54] : 268 En algunos de los vasos más pequeños, las partes pueden estar atadas con fibras vegetales. [2] : 13 El barco tenía una punta similar en ambos extremos, y llevaba dos timones en forma de remos y velas con aparejo latino (en realidad, vela de tanja ), [nota 1], pero también puede usar velas de chatarra, [55] : 37una vela de origen indonesio. [18] : 191-192 Se diferenciaba notablemente del buque chino, que tenía el casco sujeto por tracas y clavos de hierro a un marco y a mamparos estructuralmente esenciales que dividían el espacio de carga. El barco chino tenía un solo timón en la popa del espejo de popa y (excepto en Fujian y Guangdong ) tenían fondos planos sin quillas. [10] : 58

Porción recortada del Océano Índico en el Atlas Miller, que muestra 2 jongs, uno es un barco de 6 mástiles visto desde popa, el otro es un barco de 7 mástiles. Las velas con lunas crecientes sugieren que estos jong provenían de uno de los sultanatos islámicos de Indonesia .

Los viajeros occidentales registraron encuentros con jongs gigantes. El comerciante florentino Giovanni da Empoli (1483-1517), uno de los primeros agentes italianos en unirse a una armada portuguesa a la India en 1503-1504, [56] dijo que los juncos de Java no eran diferentes en su fuerza que un castillo, porque el tres y cuatro tablas, superpuestas una encima de la otra, no podían ser dañadas con artillería. Navegaron con sus mujeres, niños y familias, y todos se quedaron principalmente en sus respectivas habitaciones. [57] : 58 Los portugueses registraron al menos dos encuentros con grandes Djongs, uno se encontró frente a la costa de Pacem ( Samudera Pasai Sultanato ) y el otro era propiedad de Pati Unus, que atacó Malaca en 1513.[58] : 62–64 [59] Las características de los 2 barcos eran similares, ambos eran más grandes que los portugueses, estaban construidos con tablones múltiples, resistentes al fuego de los cañones y tenían dos timones en forma de remo en el costado del barco. [60] Al menos el jong de Pati Unus estaba equipado con tres capas de revestimiento que los portugueses decían sobre un cruzado [nota 2] de espesor cada una. [53] : 151-152 Los chinos prohibieron la entrada de barcos extranjeros en Guangzhou, por temor a que los juncos javaneses o malayos atacaran y capturaran la ciudad, porque se dice que uno de estos chatarra derrotaría a veinte juncos chinos. [53] : 122–123

La principal ubicación de producción de Djong se construyó principalmente en dos importantes centros de construcción naval alrededor de Java: la costa norte de Java, especialmente alrededor de Rembang - Demak (a lo largo del estrecho de Muria) y Cirebon ; y la costa sur de Borneo ( Banjarmasin ) e islas adyacentes. Una característica común de estos lugares era su accesibilidad a los bosques de teca, esta madera era muy valorada por su resistencia al gusano de barco , mientras que el propio Borneo suministraría madera de hierro . [61] : 33 Pegu , que es un gran puerto de construcción naval del siglo XVI, también produjo jong, construido por javaneses que residían allí. [53]

Relatos de viajeros medievales [ editar ]

Barcos del mundo en 1460, según el mapa de Fra Mauro. Los juncos chinos se describen como barcos muy grandes, de tres o cuatro mástiles.

Niccolò da Conti al relatar sus viajes por Asia entre 1419 y 1444, describe enormes juncos de unas 2.000 toneladas de peso:

Construyen unos barcos mucho más grandes que el nuestro, capaces de contener 2.000 toneladas de tamaño, con cinco velas y tantos mástiles. La parte inferior está construida con tres tablones, para resistir la fuerza de la tempestad a la que están muy expuestos. Pero algunos barcos están construidos en compartimentos, que si una parte se rompe, la otra parte permanece intacta para realizar el viaje. [62]

  • Otras traducciones del pasaje dan el tamaño de 2000 colillas, [63] que serían alrededor de 1000 toneladas, siendo una colilla media tonelada. [nota 3] Christopher Wake señaló que la transcripción de la unidad es en realidad vegetes , es decir , trasero veneciano , y estimó una carga de 1300 toneladas. [64] El barco de Conti pudo haber sido un jong birmano o indonesio . [sesenta y cinco]

Además, en 1456, el mapa de Fra Mauro describía la presencia de juncos en el Océano Índico, así como su construcción:

Los barcos llamados juncos (literalmente "Zonchi") que navegan por estos mares llevan cuatro mástiles o más, algunos de los cuales pueden elevarse o bajarse, y tienen de 40 a 60 camarotes para los comerciantes y solo un timón. Pueden navegar sin brújula , porque tienen un astrólogo , que se para a un lado y, con un astrolabio en la mano, da órdenes al navegante.

-  Texto del mapa de Fra Mauro, 09-P25, [66]

Fra Mauro explica además que uno de estos juncos rodeó el Cabo de Buena Esperanza y viajó hasta el Océano Atlántico, en 1420:

Aproximadamente en el año de Nuestro Señor 1420, un barco, lo que se llama un Zoncho indio, en un cruce del Mar de la India hacia la "Isla de Hombres y Mujeres", fue desviado más allá del "Cabo de Diab" (mostrado como el Cabo de Buena Esperanza en el mapa), a través de las "Islas Verdes" (literalmente "isole uerde", Islas de Cabo Verde ), hacia el "Mar de las Tinieblas" (Océano Atlántico) en un camino hacia el oeste y suroeste. No se vio nada más que aire y agua durante 40 días y, según sus cálculos, corrieron 2,000 millas y la fortuna los abandonó. Cuando el estrés del clima se calmó hicieron el regreso al dicho "Cabo de Diab" en 70 días y acercándose a la orilla para abastecer sus necesidades los marineros vieron el huevo de un pájaro llamado roc , cuyo huevo es tan grande como un ánfora.

-  Texto del mapa de Fra Mauro, 10-A13, [67]

Comercio asiático [ editar ]

Los juncos chinos se utilizaron ampliamente en el comercio asiático durante los siglos XVI y XVII, especialmente en el sudeste asiático y Japón, donde compitieron con los Red Seal Ships japoneses , las carracas portuguesas y los galeones holandeses . Richard Cocks , el jefe de la fábrica comercial inglesa en Hirado , Japón, registró que de 50 a 60 juncos chinos visitaron Nagasaki solo en 1612.

Estos juncos solían tener tres mástiles y un tamaño promedio de entre 200 y 800 toneladas, los más grandes tenían alrededor de 130 marineros, 130 comerciantes y, a veces, cientos de pasajeros.

Siglo XIX (dinastía Qing) [ editar ]

Basura japonesa, finales del siglo XIX.

Los grandes juncos oceánicos desempeñaron un papel clave en el comercio asiático hasta el siglo XIX. Uno de estos juncos, Keying , navegó desde China alrededor del Cabo de Buena Esperanza hacia los Estados Unidos e Inglaterra entre 1846 y 1848. Muchos juncos fueron equipados con carronadas y otras armas para usos navales o piratas. Estos buques fueron llamados típicamente "juncos de guerra" o "juncos armados" por las armadas occidentales que comenzaron a ingresar a la región con mayor frecuencia en el siglo XVIII. Los británicos, estadounidenses y franceses libraron varias batallas navales con juncos de guerra en el siglo XIX, durante la Primera Guerra del Opio , la Segunda Guerra del Opio y en el medio .

En el mar, los marineros chatarra cooperaron con sus homólogos occidentales. Por ejemplo, en 1870 los supervivientes de la barca inglesa Humberstone naufragaron frente a Formosa, fueron rescatados por un junco y aterrizaron a salvo en Macao. [68]

Siglo XX [ editar ]

Un chatarra Sin Tong Heng y una lorcha Tek Hwa Seng en las Indias Orientales Holandesas (1936)

En 1938, E. Allen Petersen escapó del avance de los ejércitos japoneses navegando en un junco de 36 pies (11 m), Hummel Hummel , de Shanghai a California con su esposa Tani y dos rusos blancos (leales al zar). [69] En 1939, Richard Halliburton se perdió en el mar con su tripulación mientras navegaba en un junco especialmente construido, Sea Dragon , desde Hong Kong hasta la Exposición Mundial en San Francisco.

En 1955, seis jóvenes navegaron en un junco al estilo de la dinastía Ming desde Taiwán hasta San Francisco. El viaje de cuatro meses a bordo del China Libre fue capturado en una película y su llegada a San Francisco fue noticia de primera plana internacional. Los cinco amigos nacidos en China vieron un anuncio de una carrera internacional de yates transatlánticos y aprovecharon la oportunidad para la aventura. A ellos se unió el entonces vicecónsul de los Estados Unidos en China, a quien se le encomendó la tarea de capturar el viaje en una película. Soportando tifones y contratiempos, la tripulación, que nunca antes había navegado en un junco centenario, aprendió en el camino. La tripulación incluía a Reno Chen, Paul Chow, Loo-chi Hu, Benny Hsu, Calvin Mehlert y fueron dirigidos por el patrón Marco Chung. Después de un viaje de 6.000 millas (9.700 km), Free China y su tripulación llegaron a la bahía de San Francisco en medio de la niebla el 8 de agosto de 1955. Poco después, las imágenes aparecieron en el diario de viaje Bold Journey de la televisión ABC . Conducido por John Stephenson y narrado por el navegante Paul Chow, el programa destacó las aventuras y desafíos de la travesía del junco a través del Pacífico, así como algunos momentos divertidos a bordo del barco. [70]

En 1959, un grupo de catalanes , encabezados por José María Tey, zarpó de Hong Kong a Barcelona en un junco llamado Rubia . Después de su exitoso viaje, este junco quedó anclado como atracción turística en un extremo del puerto de Barcelona, ​​cerca de donde La Rambla se encuentra con el mar. Anclado permanentemente junto con él había una reproducción de la carabela Santa María de Colón durante la década de 1960 y parte de la de 1970. [71]

En 1981, Christoph Swoboda hizo construir un Bedar de 65 pies (LoA) en el astillero de Che Ali bin Ngah en la isla Duyong en el estuario del río Terengganu en la costa este de Malasia. El Bedar es uno de los dos tipos de goletas de juncos malayos que se construyen tradicionalmente allí. Navegó este junco con su familia y un amigo hacia el Mediterráneo y luego continuó con el cambio de tripulación para finalmente terminar una circunnavegación en 1998. Vendió este barco en 2000 y en 2004 comenzó a construir un nuevo junco en Duyong con los mismos artesanos: los Pinas (o Pinis) Naga Pelangi , para ayudar a mantener viva esta antigua tradición de construcción de barcos. Este barco terminó de acondicionarse en 2010 y está funcionando como barco de alquiler en el Mar de Andamán y el sur de China. [72]

Notas [ editar ]

  1. ↑ Las velas de Tanja, en los primeros informes europeos, se denominan velas latinas. Además, este tipo de vela puede parecer una vela triangular cuando se ve desde lejos.
  2. ^ Una especie de moneda portuguesa de 3,8 cm de diámetro.
  3. ^ Ver definición de trasero https://gizmodo.com/butt-is-an-actual-unit-of-measurement-1622427091 . Hasta el siglo XVII, tonelada se refería tanto a la unidad de peso como a la unidad de volumen; consulte https://en.oxforddictionaries.com/definition/ton . Una cuba es de 252 galones, que pesa 2092 libras, que es alrededor de una tonelada.

Ver también [ editar ]

  • Plataforma de chatarra
  • Pinisi
  • Clave
  • Lorcha
  • Tongkang
  • Astilleros en Macao

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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  • The Free China , página de inicio de uno de los últimos juncos del siglo XX, con video.
  • La Asociación de Plataformas de Crucero Chatarra y Avanzada , JRA
  • Piratas y juncos en el sur de China imperial tardío