La Clase 82 era un tipo de unidad múltiple eléctrica de ferrocarril suburbano que alguna vez fue operada por Keretapi Tanah Melayu en sus servicios KTM Komuter . Cada unidad consta de dos automóviles de conducción y un remolque. Todos fueron retirados en 2012 después de ser reemplazados por la Clase 92 .
Clase 82 | |
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En servicio | 1997-2012 |
Fabricante | Union Carriage & Wagon |
Número construido | 66 coches (22 juegos) |
Número en servicio | 0 conjuntos |
Formación | 3 por tren |
Capacidad | 462 (212 asientos) |
Operador (es) | Keretapi Tanah Melayu |
Depósito (s) | Depósito ferroviario de Batu Gajah Depósito de Sentul Komuter |
Línea (s) servidas | Ruta Cuevas Batu-Port Klang Ruta Rawang-Seremban |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio, material de acero pesado |
Longitud del tren | 68,4 metros |
Longitud del coche | 22,2 m (carros finales) 23,2 m (carros intermedios) |
Ancho | 2750 mm |
Altura | 3855 mm |
Altura del piso | 1 100 mm |
Puertas | 2 puertas correderas con tapón de doble hoja por lado |
Secciones articuladas | ninguno |
Velocidad máxima | 160 km / h (diseño) 120 km / h (servicio) |
Peso | 130 toneladas |
Sistema de tracción | GTO - VVVF ( GEC Alsthom ) |
Transmisión | Eléctrico |
Sistema (s) eléctrico (s) | Línea aérea de catenaria de 25 kV, 50 Hz |
Método de recolección actual | Doble brazo en forma de Z- pantógrafo |
Sistema (s) de frenado | Sistema de ruptura regenerativa de un solo tubo |
Ancho de vía | 1000 mm |
Diseño
La Clase 82 fue diseñada con un cabezal inclinado aerodinámico con dos luces de carretera concentradas en la parte superior central con dos faros estándar a cada lado. La dirección de la ruta se indica en la parte delantera del tren dentro de una caja con luz fluorescente confinada que utiliza un plástico ligeramente transparente. La Clase 82 tiene dos puertas con tapón de presión de dos hojas a cada lado de cada vagón. La cabecera de la cabina está diseñada para ser pesada en la parte inferior con la mayor parte de los transformadores de potencia y los motores ubicados debajo del autobús, lo que permite maximizar el espacio del salón. El marco exterior delantero está hecho de acero carbonizado pesado que es capaz de soportar un alto impacto. Se utiliza un sistema de acoplamiento ARR, que es compatible con todo el material rodante moderno de KTMB. A diferencia de la última Clase 92, [1] la Clase 82, al igual que sus clases hermanas, están dotadas de vidrio templado multicapa que tiene un mayor grado de resistencia al impacto.
Descripción
Union Carriage & Wagon de Sudáfrica construyó y entregó 22 tres juegos de automóviles de 1996 a 1997. Los juegos de la Clase 82 se desplegaron por etapas, y el juego final entró en servicio en diciembre de 1998.
La formación de tres vagones KTM Clase 82 consta de dos cabinas de motor en cada extremo del conjunto y un vagón de remolque individual en el medio, el vagón de remolque en el medio está equipado con un pantógrafo en forma de Z de doble brazo para un pick up eléctrico de 25 kV de CA. Pasarelas estrechas integran los conjuntos de tres coches, lo que permite caminar por completo de cabina en cabina. Cada automóvil cuenta con dos puertas de enchufe eléctrico de doble hoja a cada lado. Se muestran mapas de ruta impresos en cada puerta, junto con palancas de parada de emergencia.
La Clase 82 tiene una velocidad máxima de 140 km / h, que era similar a la velocidad máxima de las otras clases de EMU pero significativamente más rápida que los ferrocarriles que estaban en uso en ese momento. Durante el funcionamiento normal, la velocidad máxima típica era de 120 km / h, con una velocidad media de unos 45 km / h. Se descubrió que la Clase 82 es la que proporciona una mejor eficiencia energética en comparación con la Clase 81, esto se debe al uso del sistema superior de frenado regenerativo GEC Alsthom y que proporciona una mejor aceleración durante las carreras.
Revisiones y reacondicionamiento
A lo largo de su vida útil, la KTM Clase 82 ha visto su vida extendida a través de numerosos esquemas de revisión y renovación. Sin embargo, debido al cierre del negocio ferroviario internacional de Union Carriage & Wagons, terminaron las futuras piezas de repuesto para la Clase 82. El clima tropical resultó más que una carga para la Clase 82 con la falla prematura de muchas piezas irremplazables. Aunque ha habido intentos de sustituir piezas por piezas de otra marca, la experiencia económica y tecnológica no estaba del lado de la Clase 82, y la Clase 82 pronto se encontró en el precario estado de tener que recurrir a canibalizar las piezas. de conjuntos más antiguos para mantener en funcionamiento la flota restante. [2] [3]
En 2012, un intento de nuevas renovaciones ha visto una mezcla de asientos transversales y longitudinales que se introdujeron con un gran énfasis en los asientos longitudinales, en reconocimiento del papel principal de las clases en un pasajero dentro de la ciudad. Aunque este fue un buen intento de aumentar la capacidad general, no resolvió un problema fundamental clave, los conjuntos funcionaban sin piezas de repuesto y las piezas de repuesto disponibles en el mercado de otras marcas son incompatibles con esta clase.
2012 también vio la introducción del servicio de tren híbrido especial, donde se fabricaron locomotoras diesel para tirar de estos cuerpos decrépitos Clase 82 con puertas funcionales, iluminación y A / C (forma corta para aire acondicionado). Dado que los transformadores de potencia y los sistemas de toma de corriente no se pudieron reemplazar, la empresa eligió el uso de generadores diesel adicionales colocados en vagones tolva para encender la EMU. En efecto, redujo el papel de estos conjuntos a nada más que vagones de pasajeros sin energía, pero su uso aún tenía una mayor comodidad que en comparación con los autocares tradicionales sin energía de KTMB, que generalmente tienden a ser aquellos diseñados específicamente para uso interurbano de larga distancia, es decir, el las puertas eran estrechas y pocas, con espacio limitado para estar de pie, mientras que se enfatizaba abiertamente en asientos cómodos. Como se mencionó, la Clase 82 no es así, y fue diseñada específicamente para cumplir con su función de viajero suburbano y asumir con gracia su función de vagón de tren de cercanías.
Historial de servicio
La Clase 82 solía operar en una formación fija de 3 autos para su servicio regular. Durante el período 1995-1999 solía operar en las horas pico en una formación de 3 + 3 automóviles. Pero esta configuración pronto se suspendió.
Brevemente, de 2010 a 2012, todos los trenes de esta clase se utilizaron en una configuración de tracción diésel híbrida en la que una EMU sin energía sería remolcada por una locomotora diésel y mientras recibe electricidad de un vagón generador comercial adjunto. Dado que los transformadores y las tomas de corriente no se podían reemplazar, la compañía los denominó trenes "Híbridos" de KTM, con servicio en las rutas de Batu Caves-Klang y Kajang-Rawang. [4]
A pesar de su corta edad, la llegada de la KTM Clase 92 en 2012 resultó en el retiro total de toda la flota de KTM Clase 82, con muchas canibalizadas por piezas, mientras que otras se están retirando debido a accidentes e incidentes, no hay más conjuntos de trabajo. disponible para su uso, sumado a la complejidad de no poder obtener más piezas de fábrica. Esto marca el final de toda la breve historia de la KTM Class 82.
Se han abandonado 6 sets de clase 82 en Ipoh Rail Yard . Los otros conjuntos se desconocen actualmente en su ubicación.
Formación
Establecer designación Número de coche Estado Coche 1 Coche 2 Coche 3 UEM 41 C8201 T8201 C8202 Retirado del servicio híbrido UEM 42 C8203 T8202 C8204 Abandonado en Ipoh UEM 43 C8205 T8203 C8206 Retirado del servicio híbrido UEM 44 C8207 T8204 C8208 Abandonado en Ipoh UEM 45 C8209 T8205 C8210 Retirado del servicio híbrido UEM 46 C8211 T8206 C8212 Retirado del servicio híbrido EMU 47 C8213 T8207 C8214 Retirado del servicio híbrido UEM 48 C8215 T8208 C8216 Abandonado en Ipoh UEM 49 C8217 T8209 C8218 Abandonado en Ipoh EMU 50 C8219 T8210 C8220 Abandonado en Ipoh EMU 51 C8221 T8211 C8222 Abandonado en Ipoh UEM 52 C8223 T8212 C8224 Abandonado en Ipoh UEM 53 C8225 T8213 C8226 Abandonado en Ipoh UEM 54 C8227 T8214 C8228 Abandonado en Ipoh UEM 55 C8229 T8215 C8230 Abandonado en Ipoh EMU 56 C8231 T8216 C8232 Retirado del servicio híbrido UEM 57 C8233 T8217 C8234 Retirado del servicio híbrido EMU 58 C8235 T8218 C8236 Abandonado en Ipoh UEM 59 C8237 T8219 C8238 Retirado del servicio híbrido EMU 60 C8239 T8220 C8240 Abandonado en Ipoh UEM 61 C8241 T8221 C8242 Abandonado en Ipoh EMU 62 C8243 T8222 C8244 Abandonado en Ipoh
Galería
Referencias
- ^ Kaos, José. "Nuevos trenes vandalizados" . La estrella en línea . La estrella . Consultado el 8 de julio de 2012 .
- ^ Loh, Joseph. "Gran problema de señalización detiene temporalmente el servicio de trenes de KTM Komuter" . La estrella . Consultado el 11 de septiembre de 2014 .
- ^ jayagandi, jayaraj. "Volver a la pista" . TheStar . Consultado el 11 de septiembre de 2014 .
- ^ Kng Zheng Guan (15 de mayo de 2009). "KTMB ejecutando trenes híbridos para hacer frente a la congestión" . La estrella . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2009.