Sistema de tranvía por cable de Dunedin
El sistema de tranvías por cable de Dunedin era un grupo de líneas de tranvías por cable en la ciudad neozelandesa de Dunedin . Es significativo ya que Dunedin fue la segunda ciudad del mundo en adoptar el teleférico (la primera fue San Francisco ). [1]
La primera línea de teleférico de Dunedin abrió en 1881, [2] siendo el ingeniero responsable George Smith Duncan . Para este sistema introdujo el pull curve y el slot brake; la primera era una forma de llevar los autos a través de una curva, ya que las curvas de Dunedin eran demasiado empinadas para permitir la conducción por inercia, mientras que la segunda forzaba una cuña en la ranura del cable para detener el tranvía, lo que se consideró necesario después de que la línea tuvo un tranvía fuera de control hace unos dos meses después de su apertura.
El primer teleférico de Dunedin sirvió a Roslyn (aunque inicialmente solo llegaba hasta Town Belt ), cubriendo una distancia de 1,4 millas (2,3 km), inaugurado el 6 de febrero de 1881. La línea subía por Rattray Street, con la primera curva de tiro del mundo en Frente a la Catedral de San José. Luego atravesó Town Belt en Belleknowes (donde el corte todavía es generalmente visible) pasó el Observatorio Beverly-Begg para subir a lo largo de Ross Street y parte de Belgrave Crescent, luego descendió a través de un corte al valle cerca de Frasers Road.
La sección occidental más allá del corte era demasiado empinada para un enlace por carretera, por lo que, cuando cesaron los teleféricos, la parte cerca de Belgrave Crescent se remodeló como una calle corta que servía a varias casas y conservaba la pasarela peatonal hasta Delta Street. Los trolebuses reemplazaron el servicio hasta Belgrave Crescent, usando City Road en lugar del corte recto y empinado a través de Town Belt.
Recorriendo una distancia de 1,2 millas (1,9 km), la línea Stuart Street se inauguró el 6 de octubre de 1900 y corre en gran parte paralela a la línea Roslyn. La vía subía por Stuart Street desde The Octagon , giraba a la mitad a la derecha en York Place hacia lo que entonces se llamaba Albert Street, continuaba más allá del final de esa calle a través de una sección corta de Town Belt, pasaba Otago Boys' High School , cruzaba el parte inferior de Littlebourne Crescent y hasta Highgate en School Street, luego descendió a Kaikorai justo antes de Nairn Street, donde un tocadiscosen el camino giró los autos 90 ° y los envió al suroeste a su cobertizo. La ruta finalmente se convirtió en una carretera de cuatro carriles, separando Littlebourne Crescent de Littlebourne Road, pasando por debajo de un nuevo puente y experimentando una ampliación considerable en el lado de Kaikorai, restringiendo el acceso a Ann Street y Oates Street. Cerró el 31 de julio de 1947.
Inaugurada el 23 de marzo de 1883, la línea Mornington viajó una milla (1,6 km) por High Street hasta Mornington. Esta línea fue la línea de tranvía más empinada registrada en el mundo, con una pendiente en el punto más alto de la vía medida en 1 en 3,75. [4]
