Un teleférico (generalmente conocido como teleférico fuera de América del Norte) es un tipo de teleférico utilizado para el transporte público en el que los vagones son arrastrados por un cable en movimiento continuo que corre a una velocidad constante. Los automóviles individuales se detienen y comienzan soltando y agarrando este cable según sea necesario. Los teleféricos son distintos de los funiculares , en los que los coches están conectados permanentemente al cable.
Historia
El primer ferrocarril operado por cable, que empleaba una cuerda móvil que podía levantarse o soltarse mediante un agarre en los vagones, fue el Fawdon Wagonway en 1826, una línea de ferrocarril de mina . [3] [4] El London and Blackwall Railway , que abrió sus puertas a los pasajeros en el este de Londres , Inglaterra, en 1840 utilizó un sistema de este tipo. [5] La cuerda disponible en ese momento resultó demasiado susceptible al desgaste y el sistema fue abandonado en favor de las locomotoras de vapor después de ocho años. En Estados Unidos, la primera instalación de teleférico en funcionamiento probablemente fue el West Side and Yonkers Patent Railway en la ciudad de Nueva York , como su primer ferrocarril elevado que funcionó desde el 1 de julio de 1868 hasta 1870. La tecnología de cable utilizada en este ferrocarril elevado involucró collar -cables equipados y carros equipados con garras, resultando engorrosos. La línea fue cerrada y reconstruida, reabriendo con locomotoras de vapor .
En 1869, PGT Beauregard hizo una demostración de un teleférico en Nueva Orleans [6] [7] [8] y se le concedió la patente estadounidense 97,343 .
Otros teleféricos que utilizaron agarraderas fueron los del Clay Street Hill Railroad , que más tarde se convirtió en parte del sistema de teleférico de San Francisco . La construcción de esta línea fue promovida por Andrew Smith Hallidie con el trabajo de diseño de William Eppelsheimer , y se probó por primera vez en 1873. El éxito de estos agarres aseguró que esta línea se convirtiera en el modelo para otros sistemas de tránsito de teleféricos, y este modelo es a menudo conocido como el teleférico de Hallidie .
En 1881, el sistema de teleférico de Dunedin se inauguró en Dunedin , Nueva Zelanda y se convirtió en el primer sistema de este tipo fuera de San Francisco. Para Dunedin, George Smith Duncan desarrolló aún más el modelo Hallidie, introduciendo la curva de tracción y el freno de ranura; la primera era una forma de tirar de los autos a través de una curva, ya que las curvas de Dunedin eran demasiado pronunciadas para permitir el deslizamiento, mientras que la segunda forzaba una cuña en la ranura del cable para detener el automóvil. Ambas innovaciones fueron adoptadas generalmente por otras ciudades, incluida San Francisco.
En Australia, el sistema de tranvías por cable de Melbourne funcionó desde 1885 hasta 1940. Fue uno de los más extensos del mundo con 1200 tranvías y remolques operando en 15 rutas con 103 km (64 millas) de vías. Sydney también tenía un par de rutas de tranvía por cable.
Los teleféricos se extendieron rápidamente a otras ciudades, aunque el principal atractivo para la mayoría fue la capacidad de desplazar los sistemas de carros de caballos (o tirados por mulas ) en lugar de la capacidad de escalar colinas. Mucha gente en ese momento veía el tránsito tirado por caballos como innecesariamente cruel, y el hecho de que un caballo típico pudiera trabajar solo cuatro o cinco horas por día requería el mantenimiento de grandes establos de animales de tiro que tenían que ser alimentados, alojados, arreglados, medicados. y descansado. Por lo tanto, durante un período, la economía funcionó a favor de los teleféricos incluso en ciudades relativamente planas.
Por ejemplo, el ferrocarril de la ciudad de Chicago , también diseñado por Eppelsheimer, abrió en Chicago en 1882 y se convirtió en el sistema de teleférico más grande y rentable . Como ocurre con muchas ciudades, el problema de la plana Chicago no era de inclinación, sino de capacidad de transporte. Esto provocó un enfoque diferente a la combinación de auto con agarre y remolque. En lugar de usar un auto con agarre y un solo remolque, como hicieron muchas ciudades, o combinar el agarre y el remolque en un solo auto, como California Cars de San Francisco , Chicago usó autos con agarre para tirar de trenes de hasta tres remolques.
En 1883 se inauguró el New York and Brooklyn Bridge Railway , que tenía una característica de lo más curiosa: aunque era un sistema de teleférico, utilizaba locomotoras de vapor para hacer entrar y salir los vagones de las terminales. Después de 1896, el sistema se cambió a uno en el que se agregó un automóvil a cada tren para maniobrar en las terminales, mientras que en ruta, los trenes aún eran propulsados por el cable.
El 25 de septiembre de 1883, Liverpool United Tramways and Omnibus Company llevó a cabo una prueba de un sistema de teleférico en Kirkdale , Liverpool . Este habría sido el primer sistema de teleférico en Europa, pero la empresa decidió no implementarlo. En cambio, la distinción fue para el Highgate Hill Cable Tramway de 1884 , una ruta desde Archway hasta Highgate , en el norte de Londres, que usó un cable continuo y un sistema de agarre en la escalada 1 en 11 (9%) de Highgate Hill. La instalación no era confiable y fue reemplazada por tracción eléctrica en 1909. [9] Sin embargo, en Europa se implementaron otros sistemas de teleférico, entre los que se encontraba el Metro del Distrito de Glasgow , el primer sistema de teleférico subterráneo, en 1896. ( Londres , Inglaterra) El primer ferrocarril subterráneo de nivel profundo, el City & South London Railway , también se había construido anteriormente para el transporte por cable, pero se había convertido a tracción eléctrica antes de su apertura en 1890.) Se construyeron algunos sistemas de teleférico más en el Reino Unido , Portugal , y Francia . Las ciudades europeas, que tenían muchas más curvas en sus calles, eran en última instancia menos adecuadas para los teleféricos que las ciudades estadounidenses.
Aunque algunos sistemas de teleférico nuevos todavía se están construyendo, en 1890 el más barato de construir y más simple de operar eléctricamente potenciada por carro o tranvía comenzado a convertirse en la norma, y, finalmente, comenzó a reemplazar los sistemas existentes de teleférico. Durante un tiempo, funcionaron sistemas híbridos de cable / eléctricos, por ejemplo, en Chicago, donde los autos eléctricos tenían que ser tirados por autos de agarre a través del área del circuito, debido a la falta de cables de trole. Con el tiempo, San Francisco se convirtió en el único sistema de funcionamiento manual que funcionaba en las calles y que sobrevivió: Dunedin, la segunda ciudad con tales automóviles, fue también la penúltima ciudad en operarlos, y cerró en 1957.
Avivamiento reciente
En las últimas décadas del siglo XX, la tracción por cable en general ha experimentado un renacimiento limitado como transportadores automáticos de personas , utilizados en áreas turísticas, aeropuertos (por ejemplo, el aeropuerto de Toronto ), grandes centros hospitalarios y algunos entornos urbanos. Si bien muchos de estos sistemas involucran automóviles conectados permanentemente al cable, el sistema Minimetro de Poma / Leitner Group y el sistema Cable Liner de DCC Doppelmayr Cable Car tienen variantes que permiten que los automóviles se desacoplen automáticamente del cable bajo el control de una computadora, y Por tanto, puede considerarse una interpretación moderna del teleférico.
Operación
El cable en sí mismo es alimentado por un motor estacionario o un motor situado en una casa de cables o casa de máquinas . La velocidad a la que se mueve es relativamente constante dependiendo del número de unidades que sujetan el cable en un momento dado.
El teleférico comienza a moverse cuando un dispositivo de sujeción conectado al automóvil, llamado agarre , aplica presión ("agarra") el cable en movimiento. Por el contrario, el automóvil se detiene liberando presión sobre el cable (con o sin desconectarlo por completo) y aplicando los frenos. Esta acción de agarre y liberación puede ser manual, como fue el caso en todos los primeros sistemas de teleférico, o automática, como es el caso en algunos sistemas recientes del tipo de transporte de personas operados por cable . El agarre debe aplicarse de manera uniforme y gradual para evitar llevar el automóvil a la velocidad del cable demasiado rápido y provocar discordancias inaceptables para los pasajeros.
En el caso de los sistemas manuales, la empuñadura se asemeja a un par de alicates muy grandes y se requiere una fuerza y habilidad considerables para operar el automóvil. Como muchos de los primeros operadores de teleféricos descubrieron por las malas, si el agarre no se aplica correctamente, puede dañar el cable o, lo que es peor, enredarse en el cable. En el último caso, es posible que el teleférico no pueda detenerse y cause estragos en su ruta hasta que la casa del cable se dé cuenta del percance y detenga el cable. [10]
Una ventaja aparente del teleférico es su relativa eficiencia energética. Esto se debe a la economía de las centrales eléctricas ubicadas en el centro y a la capacidad de los automóviles descendentes para transferir energía a los automóviles ascendentes. Sin embargo, esta ventaja se ve totalmente negada por el consumo de energía relativamente grande requerido para simplemente mover el cable por encima y por debajo de los numerosos rodillos de guía y alrededor de las muchas poleas . Aproximadamente el 95% del esfuerzo de tracción en el sistema de San Francisco se gasta en simplemente mover los cuatro cables a 9.5 millas por hora. [11] Los coches eléctricos con frenado regenerativo ofrecen las ventajas, sin el problema de mover un cable. Sin embargo, en el caso de pendientes pronunciadas, la tracción por cable tiene la principal ventaja de no depender de la adherencia entre ruedas y rieles . También existe la ventaja de que mantener el automóvil sujeto al cable también limitará la velocidad de descenso a la del cable.
Debido a la velocidad constante y relativamente baja, se puede subestimar el potencial de un teleférico para causar daños en un accidente. Incluso con un teleférico que viaja a solo 14 kilómetros por hora, la masa del teleférico y la fuerza y velocidad combinadas del cable pueden causar daños importantes en una colisión.
Relación con los funiculares
Un teleférico es superficialmente similar a un funicular , pero se diferencia de dicho sistema en que sus vagones no están conectados permanentemente al cable y pueden detenerse de forma independiente, mientras que un funicular tiene vagones que están conectados permanentemente al cable de propulsión, que a su vez está detenido. Y comenzó. Un teleférico no puede subir una pendiente tan empinada como un funicular, pero se pueden operar muchos más autos con un solo cable, lo que lo hace más flexible y permite una mayor capacidad. Durante la hora pico en el ferrocarril Market Street de San Francisco en 1883, un automóvil salía de la terminal cada 15 segundos. [12]
Algunos funiculares operan en el tráfico de la calle y, debido a esta operación, a menudo se describen incorrectamente como teleféricos. Ejemplos de tal operación y la consiguiente confusión son:
- El tranvía Great Orme en Llandudno , Gales .
- Varios funiculares de la calle en Lisboa , Portugal .
En Trieste , Italia, el tranvía Trieste-Opicina ha estado manejando el tramo más empinado de la ruta desde 1902 con la ayuda de un cable que está conectado a un vagón que empuja al tranvía.
Aún más confuso, una línea híbrida de teleférico / funicular alguna vez existió en la forma del teleférico de Wellington original , en la ciudad de Wellington en Nueva Zelanda . Esta línea tenía un cable de transporte de bucle continuo que los carros sujetaban con una pinza de teleférico y un cable de equilibrio unido permanentemente a ambos carros sobre una polea no impulsada en la parte superior de la línea. El vagón que descendía se agarró al cable de transporte y fue arrastrado cuesta abajo, a su vez tirando del vagón que ascendía (que permanecía sin agarrar) cuesta arriba por el cable de equilibrio. Esta línea fue reconstruida en 1979 y ahora es un funicular estándar, aunque conserva su antiguo nombre de teleférico.
Lista de sistemas de teleférico
Ciudades que actualmente operan teleféricos
Sistemas tradicionales de teleférico
El sistema de teleférico existente más conocido es el sistema de teleférico de San Francisco en la ciudad de San Francisco, California . Los teleféricos de San Francisco constituyen el sistema más antiguo y más grande en operación permanente, y es el único que todavía funciona de la manera tradicional, con carros operados manualmente en el tráfico de la calle.
Sistemas modernos de teleférico
Varias ciudades operan una versión moderna del sistema de teleférico. Estos sistemas están completamente automatizados y funcionan con su propio derecho de paso reservado. Se les conoce comúnmente como transportadores de personas , aunque ese término también se aplica a sistemas con otras formas de propulsión, incluida la propulsión por cable de estilo funicular.
Estas ciudades incluyen:
- Laon , Francia - The Poma 2000 (servicio finalizó en 2016) [13]
- Las Vegas , Nevada : el tranvía Mandalay Bay que une los hoteles Mandalay Bay , Luxor y Excalibur . [14] y el Aria Express
- Milán , Italia - Transporte de personas que conecta el Hospital San Raffaele con la estación Cascina Gobba del metro de Milán.
- Mississauga , Ontario : el tren Link en el aeropuerto internacional Pearson de Toronto , que conecta las terminales 1 y 3 y el estacionamiento de Viscount
- Oakland, California , Estados Unidos: el enlace de BART a OAK entre el sistema de transporte masivo BART y el aeropuerto de Oakland
- Venecia , Italia - La compañía de transporte de personas de Venecia conecta la Isola del Tronchetto con Piazzale Roma.
- Perugia , Italia - El MiniMetro
Ciudades que anteriormente operaban teleféricos
Australia
- Melbourne (1885-1940, el sistema de teleférico de Melbourne )
- Sydney (1886-1905)
Colombia
- Bogotá , destruida durante el Bogotazo (1948) [ cita requerida ]
Francia
- París ( funiculaire de tranvía de Belleville 1873-1935)
Líbano
- Beirut (finales de la década de 1880 hasta su destrucción durante la Guerra Civil Libanesa )
Nueva Zelanda
- Dunedin (1881-1957, el sistema de teleférico de Dunedin )
- Wellington (1902-1979, el sistema híbrido original del teleférico de Wellington )
Filipinas
- Manila (principios de los años 1900 y 1930, el ferrocarril Manila-Malabon).
Portugal
- Lisboa (convertida en líneas regulares de tranvía a principios del siglo XX: São Sebastião , Estrela y Graça )
Reino Unido
- Birmingham ( City of Birmingham Tramways Company Ltd , 1888-1911, reconvertida a tracción eléctrica )
- Edimburgo ( tranvías de la Corporación de Edimburgo , 1899-1923, reconvertidos a tracción eléctrica)
- Glasgow ( Metro de Glasgow , 1896-1935, reconvertido a tracción eléctrica)
- Hastings
- Liverpool (juicio en 1883)
- Londres , Inglaterra (1884-1909, teleférico de Highgate Hill que conecta Archway con Highgate , el primer teleférico en funcionamiento regular en Europa)
- Matlock (1893-1927, el teleférico Matlock )
Isla del hombre
- Douglas (1896-1929)
Estados Unidos
- Baltimore, Maryland (1890–1897)
- Binghamton, Nueva York (juicio en 1885)
- Brooklyn, Nueva York
- Ferrocarril del Puente de Brooklyn y Nueva York
- Brooklyn Cable Company 's Park Avenue Line
- Brooklyn Heights ferrocarril 's Montague Street Line
- Butte, Montana (1889–1897)
- Chicago, Illinois (1882-1906)
- Ferrocarril de la ciudad de Chicago
- Ferrocarril de North Chicago Street
- Ferrocarril de West Chicago Street
- Cincinnati, Ohio
- Cleveland Ohio
- Denver, Colorado (1886-1900, el tranvía de Denver )
- Grand Rapids, Michigan
- Hoboken, Nueva Jersey (1886-1892, el condado de tren del Norte Hudson 's Hoboken elevada )
- Kansas City, Missouri (1885-1913), incluido 9th St Incline (1888-1902), 8th St. Tunnel en uso (1887-1956)
- Los Ángeles, California (1885–1889) Cable ferroviario de Second Street , (1886–1902) Cable ferroviario de Temple Street , (1889–1896) Cable ferroviario de Los Ángeles
- Nueva York
- Línea de la Novena Avenida del West Side y Yonkers Patent Railway
- Ferrocarril del Puente de Brooklyn y Nueva York
- Tercera avenida del ferrocarril 's la calle 125 Crosstown Line
- Línea de la Tercera Avenida de Third Avenue Railroad
- Calle Ferrocarril Metropolitano 's Broadway Line
- Línea Broadway y Columbus Avenue de Metropolitan Street Railway
- Línea Broadway y Lexington Avenue de Metropolitan Street Railway
- Línea IRT de la Novena Avenida (desaparecida)
- Newark, Nueva Jersey (1888-1889)
- Oakland, California (1886-1899)
- Omaha, Nebraska
- Filadelfia, Pensilvania
- Pittsburgh, Pennsylvania
- Portland, Oregón (1890-1904)
- Providence, Rhode Island
- San Luis, Misuri
- Saint Paul, Minnesota
- San Diego , California (1890–1892)
- Seattle, Washington (1888-1940) [16]
- Sioux City, Iowa
- Spokane, Washington (1899-1936)
- Tacoma, Washington (1891-1938) [17]
- Tulsa, Oklahoma
- Washington, DC (1890–1899, parte del sistema de tranvías de Washington )
- Wichita, Kansas
Ver también
- Teleférico
- Teleférico (desambiguación)
- Teleférico
- Ferry de cable
- Revestimiento de cable
- Ascensor
- Funicular
- Metro de Glasgow
- Grado (pendiente)
- Línea IRT de la Novena Avenida
- Lista de funiculares
- Cremallera (tren de cremallera)
- Ferry de reacción
- Sistema de teleférico de San Francisco
Referencias
- Específico
- ^ Hilton, George W. (1971). El teleférico en América . Berkeley, CA .: Howell NorthBooks.
- ^ "El cable en Chicago: acelerando a lo largo de las calles de tránsito rápido allí por millas". The Baltimore Sun, página 8 . 9 de noviembre de 1889.
- ^ Erskine Hazard, Observaciones sobre ferrocarriles, The Franklin Journal y American Mechanics 'Magazine , Vol. III, No. 4 (abril de 1827); página 275.
- ↑ Fawdon Wagonway, Structural Images of the North East Archivado el 2 de septiembre de 2012en Wayback Machine , Universidad de Newcastle upon Tyne, 26 de marzo de 2004.
- ^ Robertson, Andrew (marzo de 1848). "Maquinaria ferroviaria de Blackwall". El diario del ingeniero civil y arquitecto . Nueva York: Wiley & Putnam. 11 .
- ^ James Guilbeau (2011). St. Charles Streetcar, The: Or, New Orleans & Carrollton Railroad . Pelican Publishing Company. págs. 48–49. ISBN 9781879714021.
- ^ Louis C. Hennick; Elbridge Harper Charlton (1965). Los tranvías de Nueva Orleans . Pelican Publishing. pag. 16. ISBN 9781455612598.
- ^ "Línea de tranvía de St. Charles Avenue, 1835" . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 29 de marzo de 2016 .
- ^ Taylor, Sheila (2001). La metrópolis en movimiento . Londres: Calmann y King. pag. 82. ISBN 1-85669-241-8.
- ^ Reardon, Patrick T. (2021). The Loop: Las pistas en "L" que dieron forma y salvaron a Chicago . Carbondale, Illinois: Prensa de la Universidad del Sur de Illinois. pag. 60. ISBN 9780809338108.
- ^ Fuente: Ferrocarril Municipal de San Francisco
- ^ Evanosky, Dennis (2013). San Francisco perdido . Libros del pabellón. pag. 60. ISBN 9781909815247.
- ^ "POMA" (en francés). Transportes Urbain Laonnois . Consultado el 2 de abril de 2009 .
- ^ "Teleférico Doppelmayr" . Doppelmayr. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2012 . Consultado el 22 de octubre de 2009 .
- ^ Hilton (1982), p. 167.
- ^ Hilton (1982), págs. 389–407.
- ^ Hilton (1982), p. 465.
- General
- Hilton, George W. (1982). El teleférico en América (edición revisada) . San Diego, California: Howell – North Books. Reimpreso en 1997 por Stanford University Press . ISBN 0-8047-3051-2 .
- Of Cables and Grips: The Cable Cars of San Francisco , por Robert Callwell y Walter Rice, publicado por Friends of the Cable Car Museum, primera edición, 2000.
- Chicago Cable Cars , por Greg Borzo, publicado por The History Press (2012), ISBN 978-1-60949-327-1
enlaces externos
Información
- Museo del teleférico
- Chico del teleférico
- un artículo basado en escripofilia re. San Francisco Cal Cable y Swiss Borel Bankers (en alemán)
- The Cable Building (Nueva York) Línea de teleférico Broadway.
- Cómo operan los teleféricos del Museo del Teleférico de San Francisco
- Película del teleférico de San Francisco de 1905
Patentes
- Patente de EE . UU . 19,736 - Vía de ferrocarril
- Patente de EE . UU . 110,971 - Teleférico sin fin
