El tren de pasajeros de larga distancia Kaimai Express fue operado por Tranz Rail bajo la marca Tranz Scenic (originalmente por New Zealand Rail Limited bajo la marca InterCity Rail) entre las ciudades de la Isla Norte de Auckland y Tauranga vía Hamilton . Utilizó los vagones Silver Fern y operó desde el 9 de diciembre de 1991 hasta el 7 de octubre de 2001.
Fondo
En 1928, cuando se completó el ferrocarril principal de la costa este a Taneatua , un tren de pasajeros comenzó a operar desde Auckland en un horario lento (12 horas). En un año, se actualizó a 10,5 horas y se denominó Taneatua Express . Durante gran parte de su vida, se ejecutó solo dos o tres veces por semana.
En 1959, el expreso fue reemplazado por un servicio diario de vagones de 88 plazas : debido al tráfico insignificante a Taneatua, terminó en Te Puke . No duró mucho, ya que la tortuosa ruta ferroviaria luchó por competir con los automóviles privados, y se retiró el 11 de septiembre de 1967 [1].
En 1980, la estación de radio de Tauranga Radio BoP comenzó a operar un tren de excursión desde Tauranga a Matamata y Rotorua a través del nuevo túnel Kaimai con el nombre de Kaimai Express , utilizando locomotoras y vagones NZR de Steam Inc y Railway Enthusiasts Society. Las excursiones se repitieron en 1981 y 1982.
Operación
En 1991, los vagones Silver Fern que operaban entre Wellington y Auckland fueron reemplazados por los Overlander arrastrados por locomotoras , y fueron transferidos a nuevas rutas desde Auckland , el Geyserland Express a Rotorua y el Kaimai Express a Tauranga. El nombre del último tren proviene del túnel Kaimai a través de Kaimai Ranges , inaugurado el 12 de septiembre de 1978. Esto proporcionó una ruta mucho más rápida y directa a la bahía de Plenty , sustancialmente más rápido que el Taneatua Express y los vagones de 88 plazas.
El primer Kaimai Express funcionó el 9 de diciembre de 1991, un servicio matutino de Tauranga a Auckland y un servicio de regreso por la tarde, tardando aproximadamente 3,5 horas en cada dirección.
En 2000, los horarios se cambiaron para permitir la introducción del servicio de cercanías de Waikato Connection por la mañana y por la noche entre Hamilton y Auckland. El servicio en dirección sur partió de Auckland a las 8:20 am y llegó a Tauranga 3 horas 31 minutos más tarde a las 11:51 am, en dirección norte desde Tauranga a la 1:05 pm a Auckland a las 4:34 pm, 3 horas 29 minutos más tarde.
En un momento, Tranz Rail consideró extender el servicio a Mount Maunganui , pero esto no se logró debido al costo de construir una plataforma en Mount Maunganui que sería necesaria.
Si bien el servicio Kaimai Express tenía el potencial de competir con los servicios de automóviles y autobuses, la falta de marketing y publicidad resultó en un patrocinio insuficiente para que el servicio fuera rentable, y en 2001 se anunció que el servicio era demasiado antieconómico para continuar. No surgieron subsidios del gobierno y ninguna empresa privada deseaba invertir en él. Operó por última vez el 7 de octubre de 2001.
Referencias
- ^ TA McGavin (primavera de 1967). "No más vagones a Whangarei, Tauranga o Westport". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 24 no. 3 (113): 88. ISSN 0028-8624 .