Tranz Rail , formalmente Tranz Rail Holdings Limited ( New Zealand Rail Limited hasta 1995), fue el principal operador ferroviario de Nueva Zelanda desde 1991 hasta que fue comprado por Toll Holdings en 2003.
Tipo | Empresa estatal (1991-1993) Empresa privada (1993-1995) Empresa pública (1995-2003) |
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Industria | Transporte ferroviario en Nueva Zelanda |
Predecesor | Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (como operador y propietario de ferrocarriles) |
Fundado | 1991 (como New Zealand Rail Limited) |
Difunto | 2003 |
Destino | Adquirido por Toll Holdings |
Sucesor | Toll NZ (como operador ferroviario) ONTRACK (como propietario del ferrocarril) |
Sede | , |
Área de servicio | Nueva Zelanda |
Gente clave | Presidente: Edward Burkhardt (1993-1999) [1] Director ejecutivo: Dr. Francis Small (1991-2000) Michael Beard (2000-2003) Director financiero: Ronald Russ (1993-1999) [2] [3] Mark Bloomer (1999-2003 ) [4] |
Servicios | Transporte de mercancías (ferrocarril y camión) Ferrocarril de pasajeros de larga distancia Ferrocarril urbano de pasajeros Ferries interinsulares |
Padre | Socios de Fay, Richwhite & Company Wisconsin Central Berkshire |
Divisiones | Tranz Scenic Tranz Metro Tranz Enlace la línea Interisland |
Historia
La red ferroviaria de Nueva Zelanda fue construida inicialmente por gobiernos provinciales , comenzando con Ferrymead Railway en 1863. Desde 1880, un departamento del gobierno central, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda , fue responsable de operar la mayor parte de la creciente red ferroviaria. Se construyeron algunas líneas privadas, pero solo una, Wellington and Manawatu Railway Company (W&MR) logró algún grado de éxito. La W&MR fue nacionalizada en 1908. En 1931, debido a la creciente competencia de los transportistas por carretera, se aprobó la Ley de Licencias de Transporte de 1931 , que restringe el transporte por carretera y otorga al departamento de ferrocarriles el monopolio del transporte de mercancías de larga distancia. En 1982, el mismo año en que se desreguló el sector del transporte terrestre, el Departamento de Ferrocarriles se reconstituyó como New Zealand Railways Corporation , una corporación estatutaria (más tarde una empresa de propiedad estatal a partir de 1986). La Railways Corporation reestructuró sustancialmente las operaciones de la red ferroviaria durante la década de 1980, reduciendo los niveles de personal, cerrando talleres e introduciendo una serie de medidas para aumentar la productividad, como retirar las camionetas de guardia, aumentar la longitud de los trenes e introducir nuevos vagones de bogie a granel más pesados.
Formación
El Cuarto Gobierno Laborista aprobó la Ley de Reestructuración de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda de 1990 el 28 de agosto de ese año. [5] Dos meses después, el 28 de octubre de 1990, el gobierno de Nueva Zelanda eliminó las operaciones centrales de transporte ferroviario y de envío de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda, creando una entidad separada llamada New Zealand Rail Limited , una empresa de cesionarios de la Corona creada en virtud de la Ley. Al mismo tiempo, se formó Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda para proteger los activos patrimoniales de los que New Zealand Rail planeaba deshacerse, especialmente el material rodante, las estaciones y otros equipos patrimoniales.
El gobierno canceló NZ $ 1.3 mil millones en deuda adquirida por la compañía a Railways Corporation (principalmente para la electrificación del North Island Main Trunk , un proyecto Think Big ) e inyectó otros $ 300 millones en capital. A pesar de esta inyección de capital, la empresa se mantuvo solo marginalmente rentable, reportando ganancias después de impuestos de $ 36.2 millones en 1992 y $ 18 millones en 1993. Railways Corporation retuvo la propiedad de la tierra debajo de las vías del tren y patios, que New Zealand Rail pagó $ 1 por año para arrendar. [6]
New Zealand Rail renombró, introduciendo un nuevo logotipo similar al de Railways Corporation pero con azul y amarillo como colores en lugar de rojo y negro, y una librea azul en locomotoras, material rodante y edificios.
Ferrocarril de Nueva Zelanda
El gobierno nacional de Bolger , elegido tras la derrota del cuarto gobierno laborista en las elecciones celebradas en octubre de 1990 , privatizó New Zealand Rail Limited en 1993. La empresa se vendió por 328,3 millones de dólares [7] a un consorcio llamado Pylorus Investments Limited, que poco después pasó a llamarse Tranz Rail Limited . La venta se completó el 30 de septiembre de 1993. [8] El consorcio estaba formado por los banqueros comerciales Fay, Richwhite & Company (31,8% a través de la sociedad de inversión Pacific Rail, más tarde rebautizada como Midavia Rail), el ferrocarril estadounidense Wisconsin Central (27,3%) , Berkshire Partners (27,3%), Alex van Heeren, el propietario de Huka Lodge, 9,1% e intereses familiares Richwhite, 4,5%. Tranz Rail Limited recaudó fondos para comprar New Zealand Rail pidiendo prestados $ 223,3 millones, y sus accionistas contribuyeron con $ 105 millones al precio de adquisición mediante la compra de 105 millones de acciones de Tranz Rail a $ 1 cada una. [7]
En 1994, la compañía vendió su participación del 15% en Clear Communications por $ 72,6 millones, $ 20,1 millones por encima del valor contable. [7] La compañía había ganado su participación al vender su red de fibra óptica a lo largo de North Island Main Trunk a Clear. [9] [10]
Carril Tranz renombrado
New Zealand Rail mantuvo su marca corporativa hasta el 18 de octubre de 1995, cuando Tranz Rail Limited pasó a llamarse Tranz Rail Holdings Limited y New Zealand Rail Limited pasó a llamarse Tranz Rail. El mismo día, Tranz Rail Holdings Limited hizo un reembolso de capital de $ 100 millones al consorcio Fay Richwhite, financiado en gran parte por la venta de acciones de Clear Communications. [7] La marca Tranz Rail fue creada por Cato Partners, con sede en Wellington, que también diseñó marcas para las divisiones de Tranz Rail: [11]
- CityRail, los servicios de cercanías ferroviarios urbanos en Auckland y Wellington, pasaron a llamarse Tranz Metro
- InterCity Rail, los servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia pasaron a llamarse Tranz Scenic
- RailFreight, los servicios de transporte ferroviario pasaron a llamarse Tranz Link
La librea resultante fue apodada Cato blue por los fanáticos del ferrocarril. [11]
Tranz Rail cotiza en bolsa el 14 de junio de 1996 en el mercado accionario de Nueva Zelanda y NASDAQ . Se emitieron al público 31 millones de nuevas acciones, equivalentes al 25% de la empresa, a $ 6,19. [7] El precio de las acciones alcanzó los $ 9,00 a mediados de 1997, y algunos de los accionistas originales de Tranz Rail aprovecharon el alto precio de las acciones para vender sus acciones en la empresa. Berkshire Fund vendió la mayoría de sus acciones a más de $ 8 cada una entre noviembre de 1996 y marzo de 1997. [7] En 1998, Alex van Heeren vendió su participación con una ganancia de más de $ 42 millones, y al año siguiente Fay Richwhite vendió 6.2 millones de acciones. a un promedio de $ 3.67 por acción. El 8 de febrero de 2002, Fay Richwhite vendió 17,6 millones de acciones a 3,60 dólares la acción y Berkshire Fund vendió 4,3 millones de acciones el 12 de febrero de ese año al mismo precio. [7]
Inversión TasRail
En asociación con Wisconsin Central como la Red de Transporte de Australia , Tranz Rail invirtió en TasRail, operador ferroviario de Tasmania, en 1997. Desde 1998, Tranz Rail vendió doce miembros de su clase DQ y tres locomotoras de clase QR a TasRail. Las locomotoras se reconstruyeron en los talleres de Hutt . Las locomotoras DQ fueron importadas originalmente por New Zealand Rail en 1995 desde Queensland Rail como alternativa a la compra de nuevas locomotoras. En servicio resultaron impopulares entre las tripulaciones de locomotoras, debido a la vibración excesiva y el ruido en sus cabinas. [12]
La inversión proporcionó solo rendimientos marginales, y Toll vendió más tarde la participación de TasRail a Pacific National , una sociedad de Toll Holdings con Patrick Corporation , en 2003.
Venta de activos
En diciembre de 1996, Tranz Rail vendió la clase de locomotoras DFT a Chicago Freight Car Leasing Company por 131,5 millones de dólares. Luego volvió a arrendar las locomotoras por un período de 12 años. El contrato de arrendamiento finalizó el 19 de diciembre de 2008 con el regreso de las locomotoras al sucesor de Tranz Rail, KiwiRail. [13]
El presidente de Tranz Rail, Ed Burkhardt, renunció en agosto de 1999 como resultado de su renuncia como presidente, director ejecutivo y presidente de Wisconsin Central. Los conocedores de la industria atribuyeron esto a su preferencia de reinvertir los ingresos en lugar de pagar dividendos a los accionistas. [14] La nueva junta de Wisconsin vendió la empresa a Canadian National Railway el 9 de octubre de 2001. Canadian National puso a la venta su participación del 24% en Tranz Rail. [7]
Michael Beard se convirtió en director ejecutivo de Tranz Rail en 2000. [15] Su política era centrarse en la operación de transporte de mercancías por ferrocarril y vender los activos que no eran fundamentales para este negocio, como los trenes de pasajeros de larga distancia (Tranz Scenic) y los servicios de cercanías en Wellington y Auckland (Tranz Metro). [16] Beard también trasladó la sede de Tranz Rail desde la estación de tren de Wellington a una nueva oficina especialmente diseñada en la costa norte de Auckland, a un costo de $ 16 millones. [15] En 2000 se formó una investigación ministerial para examinar el historial de seguridad de Tranz Rail, [17] debido a un número inusualmente alto de muertes relacionadas con el trabajo durante los 12 meses anteriores. [18]
Beard introdujo una política de "modo neutral" casi al mismo tiempo. Esto llevó a acusaciones de que Tranz Rail estaba moviendo intencionalmente carga desde el ferrocarril hacia las carreteras. Una de las razones citadas por Tranz Rail para estas políticas fue que el costo del uso del transporte por carretera para la empresa era menor que el del uso del ferrocarril, porque la infraestructura vial se proporciona como un bien público , mientras que la red ferroviaria era un bien privado . [19]
Tranz Rail también contrató servicios que anteriormente se brindaban internamente. Alstom pronto fue responsable del mantenimiento de las locomotoras y se hizo cargo de los talleres de Hutt , mientras que Transfield Services se hizo cargo del mantenimiento de las vías.
En 2001, Tranz Rail vendió el 50% de Tranz Scenic a dos directores del operador ferroviario de Victoria , Australia West Coast Railway, por $ 33 millones. [20] Esta venta incluyó material rodante de pasajeros de larga distancia y diez locomotoras diésel de la clase DC , reclasificadas como clase DCP, y dos locomotoras eléctricas de la clase EF . En 2004 esta acción fue comprada por Toll NZ, ya que uno de los directores de West Coast Railway había fallecido y el negocio no estaba funcionando adecuadamente. [21]
El 24 de diciembre de 2001, Tranz Rail vendió la red ferroviaria suburbana de Auckland al gobierno de Nueva Zelanda por 81 millones de dólares. [20] En 2003 se celebró una licitación competitiva para encontrar un nuevo operador para los servicios de pasajeros suburbanos, por el que Tranz Rail no presentó ofertas. Connex (más tarde rebautizado como Transdev Auckland ) ganó el contrato y se hizo cargo de la operación de Tranz Metro en Auckland a partir del 23 de agosto de 2004. [22]
Premio Roger
Tranz Rail ganó el premio Roger por la peor corporación transnacional que opera en Nueva Zelanda en tres ocasiones: 2000, 2001 y 2002, y fue la primera corporación en ingresar al "salón de la vergüenza". Los premios se produjeron en medio de informes críticos sobre normas de seguridad laxas, mantenimiento inadecuado, desmantelamiento de activos y tráfico de información privilegiada . [23] Toll NZ ha sido finalista del Premio Roger dos veces.
Tomar el control
En mayo de 2002, Tranz Rail dejó de cotizar en NASDAQ, ya que el 70% de sus acciones eran propiedad de neozelandeses y el 16% de australianos. [24]
En mayo de 2003, RailAmerica con sede en Estados Unidos hizo una oferta pública de adquisición de 75 centavos por acción de Tranz Rail. La oferta se retiró más tarde cuando el precio de la acción cayó por debajo de 50 centavos. En junio de 2003, el Gobierno anunció que recompraría la red ferroviaria por $ 1 y compraría una participación del 35% en la empresa por $ 76 millones (67 centavos por acción), lo que le habría otorgado un control efectivo de la empresa. El Gobierno habría tenido derecho a nombrar a tres de los siete directores de la junta. Esto obtuvo la aprobación de la Unión de Transporte Ferroviario y Marítimo (RMTU), que había llevado a cabo una vigorosa campaña "Take Back The Track" para que el gobierno renacionalizara la red ferroviaria. El Rail Freight Action Group, que representa los intereses de algunas de las mayores empresas que utilizan el transporte de mercancías por ferrocarril, declaró su apoyo. Tranz Scenic, para entonces una empresa separada de Tranz Rail, hizo lo mismo.
Oferta de Toll Holdings
En mayo de 2003, la empresa de transporte australiana Toll Holdings compró una participación del 6,1% en Tranz Rail, aumentando su participación al 10,1% en junio y al 19,9% en julio. Luego, Toll lanzó su propia oferta pública de adquisición, que inicialmente ofrecía 75 centavos por acción, luego aumentó a 95 centavos.
En julio de 2003, el Gobierno anunció que abandonaría su oferta para comprar una participación del 35% en Tranz Rail, permitiendo en cambio que Toll tuviera éxito en su oferta pública de adquisición. La oferta de Toll valoró a Tranz Rail en $ 231 millones. El gobierno llegó a un acuerdo con Toll más tarde ese mes y finalmente compró la red ferroviaria por $ 1, más $ 50 millones para activos inmobiliarios, incluidos los arrendamientos y la estación de trenes de Wellington . El acuerdo también estableció un régimen de desempeño que crea incentivos para Toll si cambia la carga de la carretera al ferrocarril, y sanciones si el transporte de carga cae por debajo del 70% de los niveles actuales. Si Toll aumenta los volúmenes de carga en un 10% o más en ciertas líneas, el gobierno le otorgará un cargo por acceso a las vías. Las partes acordaron que el Gobierno gastaría $ 200 millones durante los próximos cinco años mejorando la vía a través de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda, que opera como ONTRACK.
Toll no alcanzó la participación del 90% de Tranz Rail que necesitaba para cumplir con el acuerdo del Gobierno y adquirir obligatoriamente el 10% restante de las acciones, a pesar de elevar su oferta nuevamente a $ 1,10 por acción. En 2003, alrededor de 3.000 pequeños accionistas poseían el 25% de las acciones de Tranz Rail, muchos de ellos importantes accionistas institucionales como AMI e Infratil . Después de una serie de prórrogas del plazo fijado por Toll, poseía el 84,2% de las acciones de Tranz Rail tras el cierre de la oferta en diciembre de 2003. Para entonces, las acciones se vendían en el mercado de acciones de Nueva Zelanda por 1,65 dólares, incluso por encima de la valoración independiente. de entre $ 1,34 y $ 1,62 realizado en julio por los banqueros comerciales Grant Samuel. A pesar de que Toll no alcanzó el requisito del 90%, el Gobierno cumplió con los Jefes de Acuerdo realizados en julio.
En febrero de 2004, Tranz Rail informó una pérdida de $ 346 millones para el semestre que terminó en diciembre de 2003. En el mismo año, transportó 2,1 millones de toneladas de carbón en la línea Midland en la Isla Sur. La salida del ex director ejecutivo, Michael Beard, y otros seis altos directivos le costó 6 millones de dólares en pagos de salida.
La empresa pasó a llamarse Toll NZ y no retuvo a ninguno de los directores de Tranz Rail. En mayo de 2008, el gobierno de Nueva Zelanda acordó comprar los activos de transporte ferroviario y marítimo de Toll NZ Limited por $ 665 millones. [25] El gobierno nombró a la nueva empresa KiwiRail .
Actuación
El número total de toneladas transportadas por New Zealand Rail y Tranz Rail desde 1995 aumentó entre 1993 y 2003, y alcanzó su punto máximo en 2000. [26]
Volúmenes de mercancías por ferrocarril 1993-2003 (año que finalizó el 30 de junio): [26]
Año | Toneladas (miles) | Tonelada-km neta (millones) | Longitud media del lance (km) |
---|---|---|---|
1993 | 8.514 | 2,468 | 290 |
1994 | 9.444 | 2.835 | 300 |
1995 | 9.584 | 3.202 | 334 |
1996 | 10.305 | 3260 | 316 |
1997 | 11,525 | 3,505 | 304 |
1998 | 11,706 | 3,547 | 303 |
1999 | 12,900 | 3.671 | 285 |
2000 | 14,699 | 4.078 | 277 |
2001 | 14,461 | 3.942 | 273 |
2002 | 14.330 | 3.766 | 263 |
2003 | 13,702 | 3.692 | 269 |
Investigación de la Comisión de Valores
A finales de 2004, la Comisión de Valores de Nueva Zelanda inició una investigación sobre la empresa en relación con el supuesto abuso de información privilegiada. En junio de 2007, David Richwhite (junto con su empresa fantasma Midavia Rail, anteriormente Pacific Rail) acordó pagar NZ $ 20 millones, pero no admitió responsabilidad. [27]
Ver también
- Peaje NZ
- KiwiRail
Referencias
- ^ "Gestión de Rail World Inc." . Rail World . Archivado desde el original el 12 de julio de 2013 . Consultado el 5 de enero de 2012 .
- ^ a b "Tranz Rail se hunde pero el rebote prometido" . The New Zealand Herald . 5 de febrero de 1999 . Consultado el 6 de marzo de 2012 .
- ^ Brian Gaynor (13 de julio de 2002). "Brian Gaynor: acciones en un viaje en tren cuesta abajo" . The New Zealand Herald . Consultado el 6 de marzo de 2012 .
- ^ "Nuevo director financiero de Tranz Rail" .
- ^ "Ley de reestructuración de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda de 1990" . Gobierno de Nueva Zelanda . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
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