| Kaiten | |
|---|---|
 Un Kaiten, Tipo 1, en el Museo Conmemorativo de la Guerra de Yasukuni de Tokio | |
| Tipo | Torpedo humano |
| Lugar de origen |  Imperio de Japón |
| Historial de servicio | |
| En servicio | 1944-1945 |
| Usado por |  Armada Imperial Japonesa |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Historial de producción | |
| No. construido | aprox. 420 |
| Variantes |
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| Especificaciones | |
| Sistema de guiado | Pilotado manualmente con estabilización giroscópica y marcha automática. |
| Plataforma de lanzamiento | Búnker submarino , de superficie y costero |
Kaiten (回 天, traducción literal: "Gire el cielo", comúnmente traducido como "giro de la voluntad del cielo", "el agitador del cielo" [1] ) eran torpedos tripuladosy naves suicidas , utilizados por la Armada Imperial Japonesa en la final etapas de la Segunda Guerra Mundial .
Historia [ editar ]
En reconocimiento del progreso desfavorable de la guerra, hacia fines de 1943 el alto mando japonés consideró sugerencias para varias embarcaciones suicidas. Estas sugerencias fueron inicialmente rechazadas, pero luego se consideraron necesarias. [2] Se desarrollaron varias naves suicidas en las Unidades de Ataque Especiales japonesas .
Para la Armada, esto significaba aviones Kamikaze , barcos suicidas Shinyo , submarinos Kaiten y buzos suicidas Fukuryu o minas humanas. Los Kamikazes tuvieron algo de éxito, y los segundos más exitosos fueron los Kaitens . [3]
La investigación sobre el primer Kaiten comenzó en febrero de 1944, seguida el 25 de julio del mismo año por el primer prototipo . Para el 1 de agosto, se había realizado un pedido de 100 unidades. [4]
Desarrollo [ editar ]
El primer Kaiten no era mucho más que un compartimiento de motor torpedo Tipo 93 unido a un cilindro que se convertiría en el compartimiento del piloto con lastre de ajuste en lugar de la ojiva y otros componentes electrónicos e hidráulicos . El giroscopio neumático del torpedo fue reemplazado por un modelo eléctrico y se instalaron controles que le dieron al piloto el control total del arma.
Los diseñadores y probadores originales de esta nueva arma fueron el teniente Hiroshi Kuroki y el teniente Sekio Nishina. Ambos murieron a los controles de Kaiten, el teniente Kuroki en un prototipo de entrenamiento muy temprano. [5] [6] [7] [8]
En total, se diseñaron seis modelos de Kaiten, los tipos 1, 2, 4, 5 y 6 se basaron en el torpedo Tipo 93. El Tipo 10 fue el único modelo basado en el torpedo Tipo 92 . Los tipos 2, 4, 5, 6 y 10 solo se fabricaron como prototipos y nunca se usaron en combate. [2]
Los primeros diseños permitieron al piloto escapar después de la aceleración final hacia el objetivo. No hay constancia de ningún piloto que intente escapar o pretenda hacerlo, y esta disposición se eliminó de Kaiten posterior, por lo que, una vez dentro, el piloto no pudo desbloquear las escotillas. El Kaiten estaba equipado con un control de autodestrucción, diseñado para usarse si fallaba un ataque o fallaba la espoleta de impacto. [9] [10]
Pilotos [ editar ]
La isla de Otsushima , en el Mar Interior , se utilizó como lugar de entrenamiento. La isla estaba equipada con grúas, pozos de prueba de torpedos, rampas de lanzamiento y tenía una gran bahía poco profunda para pruebas de funcionamiento y disparo. El Museo Conmemorativo de Kaiten se encuentra ahora allí.
Todos los pilotos de Kaiten eran hombres de entre 17 y 28 años. [11]El entrenamiento inicial consistió en navegar en botes rápidos de superficie solo con periscopio y lecturas de instrumentos. Cuando un piloto había avanzado más allá de este entrenamiento básico, comenzaría a entrenar en Kaitens. Las embarcaciones de entrenamiento estaban equipadas con una ojiva ficticia que contenía equipo de telemetría y un tanque de soplado de emergencia que podía devolver la nave a la superficie en caso de que el aprendiz se sumergiera a una profundidad peligrosa. El entrenamiento de Kaiten comenzó con recorridos circulares básicos hacia y desde un punto de referencia fijo a una velocidad reducida; el entrenamiento avanzó a carreras más rápidas y peligrosas alrededor de rocas y a través de canales en aguas más profundas. Las carreras más difíciles requirieron que el piloto saliera a la superficie y revisara el periscopio repetidamente, y requirieron un ajuste concienzudo de los niveles del tanque de compensación debido a la reducción de peso a medida que se agotaba el oxígeno. Cuando los instructores confiaban en un piloto 's habilidades, harían avanzar al piloto al entrenamiento en aguas abiertas contra barcos objetivo. El entrenamiento en este nivel a menudo se realizaba a la máxima velocidad de ataque, ya sea de noche o en el crepúsculo. La fase final del entrenamiento sería el lanzamiento de un submarino y más ataques en aguas abiertas en los barcos objetivo.[2] [12]
El entrenamiento era peligroso y 15 hombres murieron en accidentes, la mayoría de las veces colisiones con los barcos objetivo. Aunque las ojivas eran solo maniquíes, el impacto a la velocidad de embestida fue suficiente para paralizar al Kaiten y herir gravemente al piloto. [13]
En acción, el Kaiten siempre fue operado por un hombre, pero los modelos de entrenamiento más grandes (Tipos 2, 4 y 5) podían llevar dos o incluso cuatro.
Los pilotos de Kaiten que partían para sus misiones finales dejarían testamentos y mensajes para sus seres queridos. [14]
Despliegue [ editar ]
Los Kaiten fueron diseñados para ser lanzados desde la cubierta de un submarino o barco de superficie, o desde instalaciones costeras como arma de defensa costera. El crucero Kitakami estaba equipado para lanzar Kaiten y participó en las pruebas de lanzamiento al mar de los Tipo 1. [15] [16] Además, varios destructores de la clase Matsu también fueron adaptados para lanzar el arma. [17]
En la práctica, solo las naves de Tipo 1, que utilizan el método de lanzamiento submarino, se utilizaron en combate. Los submarinos especialmente equipados llevaban de dos a seis Kaiten, dependiendo de su clase. Los Kaiten fueron amarrados al buque anfitrión en bloques de madera con un tubo de acceso estrecho que conectaba el submarino a la escotilla inferior del Kaiten. Esto permitió que la tripulación de Kaiten entrara desde el submarino anfitrión mientras estaba sumergida.
Kaiten tenía una profundidad de buceo muy limitada, lo que a su vez limitaba la profundidad de buceo del submarino anfitrión. Este es uno de los varios factores a los que se atribuye la muy baja tasa de supervivencia de los submarinos que los utilizan, ocho submarinos perdidos por el hundimiento de sólo dos barcos enemigos y daños a varios otros.
Una vez que se adquirió el objetivo y el submarino anfitrión estuvo dentro del alcance, se informó al piloto, se cargaron las botellas de aire de arranque del Kaiten y se ventiló la cabina. Luego, el piloto ingresó a la embarcación, se programó el giroscopio con el rumbo y la profundidad correctos y se le dio al piloto su informe final.
El Kaiten se separó del submarino anfitrión y se dirigió a gran velocidad en la dirección alimentada por el giroscopio. Una vez dentro del alcance de ataque final, el Kaiten saldría a la superficie y el piloto comprobaría su alcance y rumbo a través del periscopio y haría los ajustes necesarios. Luego se sumergiría a una profundidad adecuada, armaría la ojiva y continuaría con su carrera de ataque final. Si fallaba, podía hacer ajustes e intentarlo de nuevo. Si la misión fallaba, detonaría su nave como último recurso. [2]
Tipos [ editar ]
De las seis clases de tipos diferentes creadas, solo cuatro fueron lo suficientemente significativas como para ser notadas por las misiones técnicas estadounidenses al Japón de la posguerra.
Tipo 1 [ editar ]
Solo el Tipo 1, un modelo de un solo hombre con una ojiva de 1.550 kg (3.420 lb), se usó operativamente. Se construyeron más de 300, más de 100 de los cuales fueron enviados a misiones suicidas. [2] [18]
Disposición general [ editar ]
El torpedo Tipo 93 formó la mayor parte de este modelo de Kaiten con las únicas alteraciones siendo el rendimiento de la ojiva aumentado de 490 kg (1,080 lb) y los planos de control agrandados y alterados para permitir tanto el control del giroscopio como del piloto. Entre la ojiva del torpedo y la sección del motor se encuentra el frasco de aire comprimido del torpedo, 6 (u 8 en modelos posteriores) botellas de aire de dirección y el tanque de compensación delantero, seguidos por el área de control y el asiento del piloto. En modelos posteriores, la botella de aire de arranque de tetraclorometano de 5,5 l (9,7 imp pt) se encuentra en la cabina y se suministra un tanque de recorte más pequeño para su uso en el lanzamiento inicial. La sección del motor está encajada sobre el tanque de compensación de popa con la junta protegida por una cubierta de chapa.
Se ingresó al compartimiento del piloto desde abajo a través de la escotilla inferior, que estaba acoplada al submarino anfitrión. Había un pequeño periscopio manual con un alcance vertical de unos 70 cm, controles para armar y detonar el arma si fallaba el ataque y controles de dirección, velocidad y profundidad. Las baterías para alimentar el giroscopio de 20.000 rpm estaban ubicadas debajo del asiento del piloto.
El aire se filtró con peróxido de sodio almacenado en el compartimento del piloto.
El Kaiten Tipo 6 era un Tipo 1 con un tanque de aire delantero modificado.
Rendimiento [ editar ]
Después de las pruebas iniciales en el agua, se decidió tener una velocidad máxima de crucero en superficie y, por razones técnicas, una velocidad mínima de carrera a cualquier profundidad de 9,5 km / h (5,1 kN) y un trimado sumergido de 1 a 3 ° de morro. abajo.
Durante el desarrollo y uso se encontraron varios problemas; las más urgentes fueron las fugas importantes de agua en la cámara del piloto durante el transporte y el buceo profundo, y las explosiones causadas por la entrada de agua en el motor torpedo. Estos nunca se eliminaron por completo durante el servicio activo del arma.
Especificaciones [ editar ]
- Peso total: 8,3 t (9,1 toneladas cortas)
- Longitud: 14,75 m (48 pies 5 pulgadas)
- Diámetro :: 1 m (3 pies 3 pulgadas)
- Ojiva 1.550 kg (3.420 libras)
- Mecanismo de detonación: contacto, espoleta eléctrica manual
- Motor: motor torpedo Tipo 93. Calentador húmedo Doble acción Recíproco 2 cilindros 410 kW (550 hp)
- Propelente: queroseno y oxígeno
- Alcance máximo: 78 km (42 nmi)
- Velocidad de crucero: 22 km / h (12 nudos)
- Velocidad máxima: 56 km / h (30 nudos)
- Profundidad máxima de funcionamiento: 80 m (260 pies)
- Número construido: aprox. 330 producidos
Tipo 2 [ editar ]
A finales de 1944, los prototipos de Tipo 2 se probaron en dique seco y en condiciones sumergidas controladas; sin embargo, nunca alcanzaron un estándar satisfactorio para correr en aguas abiertas. [2] [18]
Disposición general [ editar ]
El Tipo 2 fue alimentado por combustible diesel oxidado por el producto de la reacción entre peróxido de hidrógeno e hidrato de hidracina catalizada por cuprocianuro de potasio ; El agua también se utilizó como diluyente en el ciclo de combustión. El motor fue un diseño personalizado creado específicamente para satisfacer los requisitos del Kaiten. Tenía una configuración U8 y estaba en el compartimiento de popa del buque. Este compartimento estaba abierto al mar y se utilizaba agua de mar como refrigerante . El funcionamiento completo del motor tenía que ser sencillo para un piloto que ya estaba sometido a un estrés inmenso, por lo que fue diseñado para ser controlado por una sola palanca.
La construcción general del Tipo 2 es sustancialmente diferente a la del Tipo 1. En la parte delantera de la embarcación está la ojiva, seguida por el combustible, el recorte y 2 tanques de aire de dirección. La parte delantera de la sección media está ocupada por la cámara de peróxido de hidrógeno de 2600 l (570 imp gal) . Este tanque cilíndrico requería una construcción complicada de soldar cinco nervaduras espaciadas uniformemente alrededor de la circunferencia, luego recubrir el interior del tanque con estaño , luego asfalto y finalmente con un estañado grueso. La construcción de cada tanque tomó en promedio 2 semanas y la habilidad requerida fue muy alta.
Detrás de la cámara de peróxido está el compartimiento del piloto. Esto es mucho más complejo con más controles que el del Tipo 1. Los controles de proa a popa disponibles para el piloto son: equipo de control de profundidad, controles del tanque de compensación, interruptores eléctricos, giroscopio , control del timón, palanca de control del motor, medidores para diversas aplicaciones , equipo de seguridad para ojivas, motor de arranque, control de flujo de combustible y luces con sus respectivos interruptores.
En el cuarto de popa del buque se encuentra la batería para el giroscopio y otros componentes electrónicos, los tanques de compensación de popa y 2 contenedores de hidrato de hidracina . Estos contenedores están hechos de acero forrado con una bolsa de goma para evitar que el agua de mar (que se usa para forzar el hidrato de hidracina al motor) y el hidrato de hidracina entren en contacto entre sí. Inmediatamente detrás de estos tanques hay un tanque de agua auxiliar, luego el compartimiento del motor.
El compartimento del motor siempre está completamente lleno de agua de mar, por lo que solo tiene componentes mecánicos. Inmediatamente después de la sección media está el generador, el motor, los engranajes de reducción y finalmente la hélice y los aviones de control.
Rendimiento [ editar ]
El Tipo 2 tenía varias mejoras sobre el Tipo 1. Podía mantenerse relativamente confiable en el rumbo sin intervención del piloto y podía soportar profundidades dos veces más profundas que las del Tipo 1.
Se encontraron muchos problemas en el diseño y la ingeniería del Tipo 2, principalmente relacionados con el motor. En las pruebas iniciales, la presión del agua provocó la deformación y el agarrotamiento del motor; aunque se agregó el fortalecimiento, el problema nunca se resolvió por completo. Una vez que el motor se instaló en un prototipo Tipo 2, no pudo alcanzar la potencia nominal requerida y esto, junto con la complejidad del proceso de fabricación del Tipo 2 en sí, llevó al abandono del proyecto.
Especificaciones [ editar ]
- Peso total: 18,37 t (18,08 toneladas largas)
- Longitud: 16,5 m (54 pies)
- Diámetro :: 1,35 m (4,4 pies)
- Ojiva 1500 kg (3300 libras)
- Mecanismo de detonación: contacto, espoleta eléctrica manual
- Motor: motor U8 de 4,3 l (260 pulgadas cúbicas). Calentador húmedo 1.110 kW (1.490 hp)
- Propelente: diésel, peróxido de hidrógeno, hidrato de hidracina y agua de mar
- Alcance máximo: 83 km (45 millas náuticas)
- Velocidad máxima: 75 km / h (40 nudos)
- Profundidad máxima de funcionamiento: 100 m (330 pies)
- Número construido: 1 prototipo ( Hiro Naval Arsenal : 1) [19]
Tipo 4 [ editar ]
[2] [18] A principios de 1945, preocupado por la lentitud del desarrollo y la falta de fiabilidad del suministro de peróxido de hidrógeno, el almirantazgo japonés decidió seguir otra línea de desarrollo Kaiten. Los ingenieros responsables del desarrollo de Kaiten se oponían a cualquier trabajo nuevo y deseaban continuar sus esfuerzos en el desarrollo y producción del Tipo 1.
En total, se fabricaron alrededor de cincuenta prototipos de Tipo 4, sin embargo, nunca entraron en producción a gran escala y finalmente fueron abandonados.
Disposición general [ editar ]
El Tipo 4 fue un intento de modificar el Kaiten Tipo 2, para ser alimentado por la misma combinación de queroseno y oxígeno que el Torpedo Tipo 93, Modelo 3. Las dimensiones, el equipo y el motor eran todos idénticos a los del Tipo 2, aunque la disposición difería en varias áreas clave.
La ojiva es idéntica al Tipo 2, aunque algunos modelos posteriores tenían una cubierta de acceso en el extremo de popa de la ojiva.
El extremo delantero de la sección delantera contiene los buques de aire, hay cuatro en esta sección, un buque de aire tipo torpedo Tipo 93 flanqueado a cada lado por 2 pequeños tanques de compensación en la quilla y tres buques más pequeños directamente encima de él. Los recipientes se mantienen en su lugar simplemente con embalaje de madera. Los recipientes de aire más pequeños tienen un diseño patentado que requirió una gran investigación para perfeccionarse. Están sellados por la presión del gas, a medida que aumenta la presión, una tapa de rosca floja presiona contra un anillo de sellado que se atornilla con otra tapa, haciendo así un sello hermético. Directamente a popa de los recipientes de aire está el tanque de combustible que está rodeado por los principales tanques de compensación delanteros. El tanque de combustible tiene una construcción ligera y contiene deflectores para evitar salpicaduras. Justo detrás de esto están las 4 botellas de aire de dirección.
El espacio del piloto es idéntico al del Tipo 2 (menos los controles de circuito específicos de peróxido de hidrógeno). Inmediatamente detrás del piloto hay tres cilindros de oxígeno más pequeños, sin embargo, en algunos modelos, estos se omiten y las sillas se colocan con fines de entrenamiento. Entre los mamparos que unen esta sección con la sección del motor hay dos generadores Tipo 93, que alimentan el mismo motor Tipo 6 que en el Tipo 2 Kaiten.
El Kaiten Tipo 5 era un Tipo 4 con una nave aérea delantera modificada.
Rendimiento [ editar ]
Las primeras pruebas no tripuladas del Tipo 4 a velocidad de crucero se realizaron a principios de 1945, y se observó que la eficiencia del oxígeno era muy baja. El mismo problema ocurrió en la primera prueba de funcionamiento con un piloto, con lecturas del sensor que indicaban un gran porcentaje de oxígeno no quemado en los gases de escape.
El arma avanzó poco en el desarrollo y nunca superó la velocidad de 40 km / h en las pruebas en mar abierto; esto combinado con fugas imposibles de rastrear en el motor y la consecuente ineficiencia del sistema de propulsión llevó a que este diseño fuera archivado como falla y su eventual abandono. El hecho de que a estas alturas el Kaiten Type 1 estuviera en producción en masa también fue un factor en la cancelación del Type 4.
Especificaciones [ editar ]
- Peso total: 18,17 t (20,03 toneladas cortas)
- Longitud: 16,5 m (54 pies)
- Diámetro: 1,35 m (4,4 pies)
- Ojiva 1.800 kg (4.000 libras)
- Mecanismo de detonación: contacto, espoleta eléctrica manual
- Motor: motor U8 de 4,3 l (260 pulgadas cúbicas). Calentador húmedo 900 kW (1200 hp)
- Propelente: queroseno y oxígeno
- Alcance máximo: 38 km (21 millas náuticas)
- Velocidad máxima: 37 km / h (20 nudos)
- Profundidad máxima de funcionamiento: 100 m (330 pies)
- Número construido: aprox. 50 producidos [20]
Tipo 10 [ editar ]
[2] [18] El abandono de los Tipos 2, 4 y sus intermediarios, el desarrollo de baterías de mayor capacidad, la abundancia de torpedos Tipo 92 y la urgencia cada vez mayor de poder defender el continente japonés llevaron a un cambio de metodología para los equipos de diseño de Kaiten. El Type 10 fue el resultado. Se trataba esencialmente de un torpedo eléctrico Tipo 92 con una cámara piloto entre la ojiva y la unidad motriz.
Se ordenó la producción de más de 500 unidades entre agosto y octubre de 1945, sin embargo, solo se completaron alrededor de 6 (incluidos los prototipos).
Disposición general [ editar ]
El Tipo 10 es significativamente más pequeño que el Tipo 1 y, en consecuencia, tiene una ojiva mucho más pequeña de 300 kg (660 lb). La sección delantera del arma contiene la ojiva y la espoleta eléctrica manual., pero sin detonador de contacto a diferencia de otros tipos de kaiten. La sección media contiene el primer juego de baterías Tipo 92, así como una botella de aire de dirección atada a la parte inferior del arma. El compartimiento del piloto contiene interruptores de encendido, arranque y giroscopio, así como un periscopio fijo que solo se puede girar pero no subir o bajar, el control del timón, el medidor de compensación y una lata de peróxido de sodio para purificar el aire. La última parte del arma contenía el resto de las baterías y una pequeña botella de aire de dirección externa. Los aviones de control son idénticos a los de los torpedos Tipo 92, aparte de tener instalado un timón de mando manual.
A diferencia de todos los Kaitens anteriores, el Tipo 10 solo tenía una escotilla superior, por lo que no se podía ingresar desde el interior de un submarino anfitrión. Esto refleja el propósito de diseño y operación del arma como arma de defensa costera lanzada desde tierra.
Rendimiento [ editar ]
Sobre el papel, este modelo tenía varias ventajas sobre los tipos anteriores. En primer lugar, fue muy sencillo de construir y mantener. Debido a que no tenía controles de piloto más que para arrancar y dirigir, no fue complicado entrenar a los pilotos para usarlo. Funcionaba con electricidad y, en consecuencia, no tenía problemas de reducción de peso ya que se agotaba el combustible, un problema que había causado dolores de cabeza a los pilotos de prueba y de combate de todos los modelos anteriores. A diferencia de otros modelos, el motor del Type 10 podría detenerse e incluso invertirse, aunque esto tendría poco valor práctico en una situación de combate. Finalmente, era muy liviano y pequeño, por lo que se transportaba fácilmente a diferentes bases de operación en caso de que surgiera la necesidad. [21]
En la práctica, sin embargo, el Tipo 10 resultó ser problemático. Las fugas de agua en los compartimentos de la batería y el compartimento del piloto fueron comúnmente reportadas por los pilotos de prueba. También fue muy estrecho e incómodo para el piloto. Japón se rindió antes de que pudiera terminar el desarrollo completo.
Planes de implementación [ editar ]
El Tipo 10 fue diseñado y pensado como un arma de defensa costera para contrarrestar la invasión esperada del continente japonés por las tropas aliadas. El 16 de julio de 1945, el comando naval imperial japonés ordenó la construcción de más de 500 Tipo 10 para ser estacionados y preparados para el lanzamiento desde varias bases kaiten existentes y nuevas. Detalles disponibles en la sección Implementación anterior. [21]
Especificaciones [ editar ]
- Peso total: 3 t (3,3 toneladas cortas)
- Longitud: 9,0 m (29,5 pies)
- Diámetro: 0,70 m (2,3 pies)
- Ojiva 300 kg (660 libras)
- Mecanismo de detonación: espoleta eléctrica manual
- Motor: motor eléctrico de 6 kW (8,0 hp)
- Propelente: 112 (28 × 4) celdas de batería que producen 54 V a 120 A
- Alcance máximo: 3,5 km (1,9 nmi)
- Velocidad máxima: 13 km / h (7,0 kN)
- Profundidad máxima de funcionamiento: 20 m (66 pies)
- Número construido: 1 prototipo y 2 o 6 producidos [22]
Efectividad [ editar ]
En comparación con el torpedo Tipo 93 que fue lanzado desde un buque de superficie, Kaiten tenía las ventajas obvias de tener un piloto para guiar el arma y de ser lanzado desde un submarino sumergido. Sin embargo, a pesar de estas ventajas, no fueron tan efectivos uno a uno como el exitoso torpedo Tipo 93 en el que se basaron. Fuentes estadounidenses afirman que los únicos hundimientos logrados por los ataques de Kaiten fueron el petrolero de la flota USS Mississinewa anclado en Ulithi el 20 de noviembre de 1944, con la pérdida de 63 hombres; [23] una pequeña lancha de desembarco de infantería (LCI-600), con la pérdida de tres hombres; [24] y el destructor de escolta USS Underhillmientras operaba al noreste de Cabo Engaño el 24 de julio de 1945, con la pérdida de 113 hombres. [25]
Al contrario de lo anterior, algunas fuentes japonesas dan un número mucho mayor de éxitos de Kaiten. Las razones dadas para esta discrepancia son el hecho de que el submarino que lanzó el Kaiten solo pudo estimar el éxito al escuchar la detonación de sus armas, y también que el tamaño de la explosión después del ataque al USS Mississinewa dio la impresión de un número mucho mayor de barcos hundidos.
Las pérdidas estadounidenses atribuidas a los ataques de Kaiten ascendieron a un total de 187 oficiales y hombres. Las pérdidas de tripulaciones y personal de apoyo de Kaiten fueron mucho mayores. En total, 106 pilotos de Kaiten perdieron la vida (incluidos 15 muertos en accidentes de entrenamiento y dos suicidios después de la guerra). Además de los pilotos, 846 hombres murieron cuando se hundieron ocho submarinos japoneses que transportaban Kaiten, y también murieron 156 miembros del personal de mantenimiento y apoyo. [26] Esto contrasta notablemente con el relativo éxito por índice de muertes de los pilotos Kamikaze . [27]
Implementaciones [ editar ]
Primero [ editar ]
El grupo Kikusui (菊 水 隊) de kaitens se lanzó contra buques hostiles cerca de Ulithi el 20 de noviembre de 1944. El grupo estaba formado por dos submarinos, I-47 e I-36 , que transportaban un total de ocho Kaiten.
Esta misión le dio al Kaiten su primer hundimiento, el USS Mississinewa (AO-59) , pero a costa de los ocho pilotos del Kaiten. El primer Kaiten lanzado desde la I-47 fue pilotado por Sekio Nishina, uno de los diseñadores originales del arma. Llevó consigo las cenizas del otro creador, Hiroshi Kuroki, quien murió en un accidente de entrenamiento muy temprano en el desarrollo del Kaiten. [28] [29]
Al mismo tiempo, el submarino I-37 fue avistado y atacado por barcos estadounidenses frente a la isla Leyte . El barco, junto con su Kaiten, fue hundido por el ataque de un erizo de los destructores USS Conklin y USS McCoy Reynolds , resultando en la pérdida de 117 oficiales y hombres. [26]
Segundo [ editar ]
El grupo Kongō (金剛 隊) de la operación Kaiten se llevó a cabo el 9 de enero de 1945 contra el fondeadero estadounidense en Hollandia , Ulithi, Manus y Kossol Roads .
La I-47 lanzó cuatro Kaiten más, pero solo logró dañar el barco Liberty SS Pontus H. Ros s. [28] [30]
En Ulithi, la I-48 fue hundida por el USS Conklin . Ninguno de los 122 hombres a bordo sobrevivió. [26]
El I-36 se enfrentó a barcos estadounidenses con Kaiten en Ulithi el 12 de enero de 1945. Uno fue destruido por cargas de profundidad del VPB-21, pero los otros lograron dañar al USS Mazama (con ocho muertes) y hundir una nave de desembarco de infantería (USS LCI (L) -600) (con tres muertes). [24]
I-53 logró lanzar sus cuatro Kaitens, pero solo dos viajaron una distancia y ninguno alcanzó sus objetivos.
I-58 lanzó los cuatro Kaiten, de los cuales uno explotó inmediatamente después del lanzamiento. Algún tiempo después del despliegue, se vieron columnas de humo a lo lejos a lo largo de su rumbo general.
I-56 ni siquiera pudo llegar a las áreas de lanzamiento de sus Kaitens y regresó a casa sin disparar un solo tiro. [29] [31]
Tercero [ editar ]
El grupo Chihaya (千 早 隊) partió el 20 de febrero de 1945 hacia Iwo Jima .
La I-44 fue avistada y cazada durante más de dos días bajo el agua; La saturación de dióxido de carbono del compartimiento de la tripulación alcanzó el 6% antes de que ella lograra escapar.
I-368 fue detectado y atacado por un Grumman TBF Avenger al acercarse a Iwo Jima el 26 de febrero y fue hundido por Mark 24 Mines con la pérdida de las 85 manos. [26]
La I-370 fue detectada y atacada por USS Finnegan el 26 de febrero. Después de una ejecución de carga de profundidad y erizo inicial, se inició una ejecución de carga de profundidad final y poco después se observaron pequeñas explosiones y burbujas. La I-370 se perdió con los 84 oficiales y hombres a bordo, así como con todos los Kaitens y pilotos. [26] [29]
Cuarto [ editar ]
El grupo Shimbu (神武 隊) estaba originalmente destinado a complementar los ataques anteriores a Iwo Jima y se lanzó el 1 de marzo de 1945. I-58 e I-36 estaban a un día de llegar a Iwo Jima cuando fueron llamados para una nueva operación. Ambos regresaron a casa sanos y salvos. [29]
Quinto [ editar ]
El grupo Tatara (多 々 良 隊) consistía en I-44 , I-47 , I-56 e I-58 y debía atacar el fondeadero estadounidense en Okinawa. Zarpó el 28 de marzo de 1945.
El 29 de marzo, la I-47 fue atacada por un escuadrón de Grumman TBF Avengers y se vio obligada a sumergirse. La persiguieron durante varias horas hasta que tuvo que salir a la superficie. Al salir a la superficie fue alcanzada por metralla que dañó el periscopio y los tanques de combustible. Se vio obligada a regresar a casa cojeando para hacer reparaciones. [28]
La I-56 fue detectada al acercarse a Okinawa y perseguida por el portaaviones ligero USS Bataan y los destructores USS Heermann , USS Uhlmann , USS Collett , USS McCord y USS Mertz . Carga de gran profundidad por avión desde el portaaviones y los últimos tres destructores la hundieron con las 122 manos a bordo. [26]
La I-58 fue perseguida por aviones y fuego antisubmarino y llegó tarde a su destino. Regresó sin enfrentarse al enemigo.
La ubicación y las acciones de la I-44 se desconocen durante la totalidad de la misión. Un submarino que probablemente sea I-44 fue atacado en las cercanías de Okinawa el 29 de abril por un avión del USS Tulagi . El submarino fue alcanzado primero por una carga de profundidad y finalmente por una mina Mark 24. Las 129 manos se perdieron. [29]
Sexto [ editar ]
El grupo Tembu (天 武 隊) consistió en I-47 e I-36 . Debían atacar barcos de carga y tropas entre Ulithi y Okinawa. La I-47 zarpó el 20 de abril y la I-36 el 22 de abril.
El 27 de abril, el I-36 intentó atacar un convoy de 28 barcos estadounidenses con Kaiten, pero sin resultados. No se pudieron lanzar dos de los Kaiten. Mientras navegaba al este de Okinawa, la I-36 avistó un barco de suministro que navegaba sin escolta. El comandante intentó lanzar Kaiten pero falló, y un ataque con torpedos también falló cuando los torpedos detonaron prematuramente.
El 2 de mayo, el I-47 lanzó dos Kaiten contra dos barcos estadounidenses y se escucharon explosiones una hora más tarde, después de lo cual el I-47 lanzó un Kaiten contra un barco de escolta. Investigaciones posteriores indican que ninguno de los lanzados Kaiten tuvo éxito y que las explosiones que se escucharon probablemente fueron de pilotos de Kaiten autodestructivos o de acción antisubmarina. [26] [29]
Séptimo [ editar ]
El grupo Shimbu (振武 隊) consistió únicamente en la I-367 y navegó el 5 de mayo de 1945 hacia el noroeste de Saipan . Fue dañada por una mina el 6 de mayo y no pudo continuar su misión hasta el 17 de mayo. El 27 de mayo, el I-367 avistó un convoy de apoyo logístico de cuatro barcos y lanzó dos Kaiten. Al menos uno fue destruido por disparos del USS Sioux . El otro Kaiten que llevaba sufrió fallas mecánicas y no pudo ser lanzado. I-367 regresó a la base de manera segura. [29]
Octavo [ editar ]
El grupo Todoroki (轟 隊) de submarinos equipados con Kaiten zarpó el 24 de mayo para patrullar al este de Guam .
I-36 avistó un petrolero solitario el 22 de junio y abrió un ataque con su Kaiten, que fracasó, y cuatro torpedos convencionales, que explotaron y dañaron temprano al USS Endymion , un barco de reparación de embarcaciones de desembarco. El 28 de junio, el I-36 lanzó un solo Kaiten contra el USS Antares , que el Antares hundió con proyectiles y llamó a un destructor cercano, el USS Sproston . Después de que el destructor llegó y comenzó a cargar en profundidad, el submarino logró lanzar uno de los Kaiten defectuosos. Aunque el piloto no acertó al destructor, sus acciones ayudaron al submarino anfitrión a escapar. Más tarde llegaron más barcos para cazar la I-36, pero logró escapar con solo una pequeña fuga en la sala de torpedos delantera y un timón dañado. No vería ninguna otra acción en la guerra y se rindió a los Aliados después de que se anunció la rendición oficial. [32]
El 16 de junio, el submarino estadounidense USS Devilfish disparó dos torpedos contra la I-165 , y ambos fallaron. El 27 de junio, un Lockheed Ventura que patrullaba avistó la I-165 y lanzó tres cargas de profundidad Mark 47 que la hundieron con su tripulación de 106 personas [26].
El I-361 fue detectado por un dragaminas el 26 de mayo, lo que alertó al portaaviones USS Anzio para que buscara el submarino. Cinco días después, un Grumman TBF Avenger que patrullaba la detectó y lanzó una andanada de cohetes, siguiendo con una mina Mark 24 cuando el barco se zambulló, cuya explosión fue sentida por la tripulación del USS Oliver Mitchell a 30 km (16 millas náuticas) de distancia. . La tripulación de 81 personas se perdió. [26]
El 28 de mayo, el I-363 avistó varios barcos, pero no pudo acercarse lo suficiente para lanzar Kaiten. El 15 de junio, un convoy fue atacado con torpedos convencionales porque Kaiten no pudo ser lanzado debido al mal tiempo. I-363 regresó a la base de manera segura. [29]
Noveno [ editar ]
El grupo Tamon (多 聞 隊) fue el último grupo equipado con Kaiten en entrar en combate. Era una fuerza grande que consistía en I-47 , I-53 , I-58 , I-363 , I-366 e I-367 . Partieron el 14 de julio en dirección a una zona al sureste de Okinawa. La I-363 y la I-367 no participaron en ninguna otra acción antes del anuncio de la rendición incondicional y el fin de todas las hostilidades.
El I-47 lanzó un Kaiten a un comerciante solitario el 21 de julio, pero sin resultado. No vio más acción. [29]
Hundimiento del USS Underhill [ editar ]
Podría decirse que el ataque más exitoso de Kaiten fue el del USS Underhill que comenzó el 24 de julio de 1945. Ella era una unidad de la escolta de numerosos destructores de la clase Buckley y en el momento del hundimiento escoltaba varios barcos de suministros y tropas. Posterior a ser descubierto por un avión de reconocimiento naval japonés ; El submarino I-53 adjunto al grupo Tamon y con seis Kaiten fue redirigido a la ubicación esperada del convoy.
El submarino lanzó una mina señuelo delante de la posición del convoy, lo que hizo que el convoy cambiara de rumbo para evitar la mina. Sin embargo, esto fue solo una distracción y la mina era una tontería. USS Underhill, después de darse cuenta de esto, notó varios contactos de sonar, que luego se reveló que eran un submarino japonés y varios Kaiten. Se realizó una carrera de carga de profundidad que no logró matar al submarino, aunque se sospecha que sí logró neutralizar a uno de los Kaiten. La carrera de carga de profundidad fue seguida por un intento de embestir un submarino a la profundidad del periscopio.
Cuando la Colina Subterránea embistió contra la embarcación a la superficie (más tarde se reveló que era un Kaiten) fue golpeado por un segundo Kaiten esperando en una emboscada. Ambos pilotos detonaron sus cargas, una de las cuales provocó la detonación de las calderas del destructor, lo que provocó que las explosiones la partieran por la mitad. El hundimiento provocó la pérdida de casi la mitad de su complemento, incluida la mayoría de los oficiales.
Uno de los Kaiten atacantes también intentó atacar un buque de carga, LST-991 , pero por alguna razón pasó por debajo de la quilla del barco. Este pudo haber sido el mismo Kaiten que embistió y hundió con éxito el Underhill . [25] [33]
Yutaka Yokota , un piloto de Kaiten cuyas tres misiones fueron canceladas debido a fallas mecánicas, y quien escribió una memoria de sus experiencias de Kaiten, [34] fue testigo del ataque a Underhill .
Después del exitoso ataque a Underhill , I-53 lanzó un Kaiten más en un buque sin nombre 6 días después. El ataque no tuvo éxito. El 3 de agosto , el USS Earl V. Johnson detectó la I-53 y el destructor comenzó una serie de ataques Hedgehog sin éxito . El I-53 lanzó dos Kaitens separados por 30 minutos, se escucharon explosiones y se confirmó que el destructor resultó dañado en el ataque. Ella escapó de la persecución y regresó a casa.
I-58 estaba patrullando la ruta Guam-Leyte el 28 de julio cuando un avión la obligó a sumergirse. Un petrolero y un destructor, USS Lowry fueron avistados y el comandante decidió atacar. Se lanzaron dos Kaiten, uno de los cuales fue hundido por disparos y el otro por embestida, dañando levemente al destructor en el proceso. Un día después, el I-58 avistó al USS Indianapolis y el comandante, Mochitsura Hashimoto, ordenó que dos Kaiten se prepararan para el ataque. Una vez en el campo de tiro, el comandante se dio cuenta de que sería un desperdicio de un Kaiten atacar un objetivo tan fácil, y en su lugar lanzó una serie de seis torpedos Tipo 95, tres de los cuales impactaron, causando que el crucero se hundiera rápidamente. El 9 de agosto I-58se encontró con un convoy liderado por el USS Salamaua y preparó a tres de sus Kaitens para atacar, de los cuales solo uno pudo ser lanzado. Esto fue seguido por otro preparado rápidamente, y ambos hechos para el USS Johnnie Hutchins . Aunque uno falló por poco al destructor, ambos fueron destruidos por disparos y cargas de profundidad. El convoy buscó otros submarinos, pero el I-58 escapó. El 12 de agosto se lanzó un Kaiten contra el USS Oak Hill y su escolta USS Thomas F.Níquel.. El Kaiten pasó por debajo del destructor, luego salió a la superficie y se autodetonó. El destructor detectó un segundo objeto y se lanzaron cargas de profundidad, tras lo cual se produjo una explosión. Se desconoce si se trataba de un Kaiten, ya que se contabilizaron las seis armas del I-58 , pero con dos fallas, quizás una fue reparada y lanzada más tarde. [35]
El 11 de agosto, la I-366 atacó un convoy al norte de Palau . El comandante intentó lanzar todos los Kaiten, pero dos fallaron, y los que se lanzaron no dieron un golpe ni explotaron. Menos de una semana después, Japón se rindió y todos los submarinos recibieron la orden de regresar a casa, y el I-366 no vio más acciones.
Décimo [ editar ]
El grupo Shinshū (神州 隊), que consta únicamente de la I-159 , zarpó el 16 de agosto de 1945 para atacar los convoyes soviéticos en el Mar de Japón . La misión fue cancelada por el cuartel general antes de cualquier acción y el I-159 regresó con todos sus Kaiten el 18 de agosto de 1945.
Portadores de Kaiten [ editar ]
Los buques de guerra japoneses adaptados para transportar Kaiten fueron:
- Crucero ligero: Kitakami
- Destructor: Shiokaze , Namikaze , Take , Kiri , Sugi , Maki , Kashi , Kaya , Kaede , Tsuta , Hagi , Nire , Nashi , Shii
- Submarino: I-36 , I-37 , I-38 , I-41 , I-44 , I-46 , I-47 , I-48 , I-53 , I-56 , I-58 , I-156 , I-157 , I-158 , I-159 , I-162 , I-165 , I-361 , I-363 , I-366 , I-367 , I-368 , I-370 , I-372
Submarino I-47 como grupo Kikusui el 8 de noviembre de 1944
Submarino I-56 como grupo Kongō el 21 de diciembre de 1944
Submarino I-47 como grupo Kongō el 25 de diciembre de 1944
Submarino I-48 como grupo Kongō el 1 de enero de 1945
Submarino I-370 como grupo Chihaya el 21 de febrero de 1945
Submarino I-44 como grupo Tatara el 3 de abril de 1945
Submarino I-36 como grupo Tembu
Submarino I-47 como grupo Tembu el 20 de abril de 1945
Submarino I-367 como grupo Simbu el 2 de mayo de 1945
Submarino I-361 como grupo Todoroki el 23 de mayo de 1945
Submarino I-165 como grupo Todoroki el 15 de junio de 1945
Submarino I-367 como grupo Tamon el 19 de julio de 1945
Submarino I-363 como grupo Tamon en agosto de 1945
Crucero ligero Kitakami el 20 de enero de 1945 en el Arsenal Naval de Sasebo
Kaiten Type 1 está siendo lanzado desde el crucero ligero Kitakami (puerto)
Tipo D destructor s el 11 de septiembre 1945 en la base naval de Kure
Exposiciones [ editar ]
Aunque quedan muy pocos Kaiten intactos, algunos han sido restaurados y forman parte de diversas exposiciones en todo el mundo.
- Museo Marítimo de Kure , Kure , Prefectura de Hiroshima . Un Tipo 10 restaurado [36]
- Museo de Historia y Folklore, Yamaguchi , Prefectura de Yamaguchi . Una sección de casco tipo 2 en la exposición de la Segunda Guerra Mundial.
- Museo Conmemorativo de la Guerra de Yasukuni , Tokio. Un Tipo 1 y sección de casco de un Tipo 4, en la sala principal.
- Museo Naval de Nueva Jersey , Hackensack, Nueva Jersey , Estados Unidos. Un tipo 4 conservado.
- Museo Submarino Naval de los Estados Unidos , Seattle, Washington , Estados Unidos. Un corte abierto Tipo 1. [37]
- USS Bowfin Submarine Museum , Oahu, Hawaii , Estados Unidos. Un tipo 4 conservado con ventanas cortadas para su inspección. [38]
- ¡Explosión! Museo de Potencia de Fuego Naval , Gosport , Reino Unido. Una sección de un Tipo 2. [39]
En ficción [ editar ]
En el capítulo 6 de su novela number9dream , David Mitchell describe el funcionamiento de un kaiten desde el punto de vista del piloto.
Ver también [ editar ]
- Submarino enano - Submarino de menos de 150 toneladas
- Torpedos vivientes
- Submarino clase Kairyū : una clase de submarinos enanos de la Armada Imperial Japonesa
- Aggregat 9/10, un misil balístico alemán tripulado propuesto
- Kaiten-maru - un barco homónimo utilizado por el shogunato Tokugawa
Referencias [ editar ]
- ^ Hashimoto, Mochitsura (1954). Hundido: la historia de la flota submarina japonesa, 1914-1945 . Traducido por el comandante EHM Colegrave. Nueva York: Henry Holt and Company.
- ^ a b c d e f g h Nave suicida japonesa . Nosotros marina de guerra. 1946.
- ^ "Ataques suicidas japoneses en el mar" . Consultado el 11 de septiembre de 2010 .
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- ^ "La llegada de Kaiten al Museo de Explosión de Potencia de Fuego Naval, Gosport" . YouTube . 23 de noviembre de 2011 . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .
Lectura adicional [ editar ]
- Sheftall, MG (2005). Flores en el viento: legados humanos del kamikaze . Calibre NAL. págs. 480pp . ISBN 0-451-21487-0.
- Carpenter y Polmar, Dorr y Norman (1986). Submarinos de la Armada Imperial Japonesa . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-682-1.
- Kemp, Paul (2003). Submarinos enanos de la Segunda Guerra Mundial . Ediciones Caxton, Londres. págs. 54–58pp. ISBN 1-84067-521-7.
- Gardiner, Robert (2006). Todos los barcos de combate del mundo . Conway Maritime Press, Londres. págs. 197–205pp. ISBN 0-85177-146-7.
- Yokota, Yutaka; Harrington, Joseph D. (1968). Suicide Submarine! (originalmente El Arma Kaiten) . Ballantine, Nueva York.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kaiten . |
- Cuenta del Centro Histórico de la Marina de los Estados Unidos del programa kaiten.
- Kaitens en acción. Detalles de batallas y relatos de kaitens tipo 1 y 2.
- Historias e historias de batalla de los submarinos de la IJN
- Página web de la HNSA: IJN Kaiten
- Torpedo humano回 天Kaiten (japonés)
- Desarrollo e historia. Información sobre kaitens, su historia, tripulaciones, bases e información técnica. (Japonés).
