Kaman K-MAX
El Kaman K-MAX (designación de la compañía K-1200 ) es un helicóptero estadounidense con rotores entrelazados (sincróptero) de Kaman Aircraft . Está optimizado para operaciones de carga de carga externa y es capaz de levantar una carga útil de más de 6.000 libras (2.700 kg), que es más que el peso vacío del helicóptero. Se ha desarrollado y evaluado una versión de vehículo aéreo no tripulado con control remoto opcional en servicio práctico extendido en la guerra de Afganistán .
Después de estar fuera de producción durante más de una década, en junio de 2015 Kaman anunció que estaba reiniciando la producción del K-MAX debido a que recibió diez pedidos comerciales. [1] El primer vuelo de un K-MAX de la producción reiniciada tuvo lugar en mayo de 2017 y la primera construcción nueva desde 2003 se entregó el 13 de julio de 2017 para la extinción de incendios en China.
En 1947, Anton Flettner , un ingeniero aeronáutico alemán, fue llevado a los Estados Unidos como parte de la Operación Paperclip . [2] Fue el desarrollador de los dos diseños de sincrópteros anteriores de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial : el Flettner Fl 265 que fue pionero en el diseño del sincrómetro, y el ligeramente posterior Flettner Fl 282 Kolibri ("Colibrí"), destinado a una eventual producción. Ambos diseños utilizaron el principio de rotores entrelazados de lado a lado contrarrotantes, como medio para resolver el problema de la compensación de par, normalmente contrarrestado en helicópteros de un solo rotor por un rotor de cola , fenestron, NOTAR o escape del ventilador ventilado. Flettner permaneció en los Estados Unidos y se convirtió en el diseñador jefe de la empresa Kaman. [3] Comenzó a diseñar nuevos helicópteros, utilizando el doble rotor Flettner.
La serie K-MAX es la última de una larga lista de sincrópteros Kaman , el más famoso de los cuales es el HH-43 Huskie . El primer helicóptero propulsado por turbinas también fue un sincróptero Kaman. [4]
El "camión aéreo" K-1200 K-MAX es el primer helicóptero del mundo diseñado, probado y certificado específicamente para operaciones repetitivas de elevación externa y vuelo de referencia vertical (Kaman recibió la certificación IFR en 1999), una característica importante para trabajos de carga externa. Otros helicópteros utilizados para estas tareas están adaptados de helicópteros de propósito general, o aquellos destinados principalmente a transportar pasajeros o carga interna. El K-MAX puede levantar casi el doble que el Bell 205 usando una versión diferente del mismo motor. [5] El perfil estrecho en forma de cuña de la aeronave y las ventanas laterales abultadas le dan al piloto una buena vista de la carga desde ambos lados de la aeronave. [6]
La transmisión tiene una relación de reducción de 24: 1 en tres etapas y está diseñada para una vida útil ilimitada. [7] Las palas del rotor (que giran en direcciones opuestas) [5] están construidas con un larguero de madera y secciones de borde de fuga de fibra de vidrio. La madera fue elegida por su tolerancia al daño y resistencia a la fatiga; y aprovechar la experiencia de campo y los datos de calificación acumulados de un mástil similar en el helicóptero HH-43 Huskie, construido para la Fuerza Aérea de los EE. UU. en las décadas de 1950 y 1960. [8] El piloto controla el paso de las palas con tubos que corren dentro del mástil y las palas del rotor para mover los servo flaps que inclinan las palas, [9] reduciendo la fuerza requerida y evitando el peso adicional, el costo y el mantenimiento decontroles hidráulicos . [5]
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