Helitack

Los equipos de helicópteros son equipos de bomberos forestales que son transportados en helicóptero a los incendios forestales.. Los helicópteros proporcionan un transporte rápido, lo que permite a las tripulaciones de helicópteros responder y evaluar rápidamente una situación de incendio forestal. Las tripulaciones de helicópteros pueden aterrizar cerca de un incendio forestal o, si están equipadas y capacitadas, hacer rappel desde un helicóptero en vuelo estacionario. Una vez en el suelo, las cuadrillas construyen líneas de fuego usando herramientas manuales, motosierras y otras herramientas para combatir incendios. A menudo permanecen durante la noche en lugares remotos. Una vez que hayan completado su asignación, los miembros de la tripulación pueden empacar hasta 120 libras de equipo en terrenos difíciles para llegar a un punto de recogida. Los rapel a menudo preparan helispots (zonas de aterrizaje de helicópteros) que brindan un mejor acceso a un incendio. Los miembros de la tripulación del helicóptero también pueden realizar otras tareas, como la caída de árboles, operaciones de disparo y manejo de helibases.

Helitack

El término helitack apareció por primera vez en un artículo de 1956 de Los Angeles Times , que describía "la primera de una serie de pruebas —con etiqueta del Programa Helitack— sobre el uso de helicópteros en la extinción de incendios que comenzará la próxima semana en el Bosque Nacional de San Bernardino". La palabra en sí es un acrónimo de "helicóptero" y "ataque". [1]

Helibase

La helibase del incidente es el lugar desde el que se vuelan las misiones de apoyo de helicópteros del incidente y donde los helicópteros asignados a esa base están estacionados, atendidos y repostados. Por lo general, una helibase se encuentra en una ubicación de campo que está lo suficientemente cerca del campamento base del incidente para que los suministros y el personal puedan ser transportados por tierra a la helibase desde el campamento de manera oportuna. Se pueden establecer helibases más remotas (es decir, más cercanas al fuego) para maximizar la eficiencia y reducir los costos de vuelo. Ocasionalmente, las helibases están ubicadas en un aeropuerto cercano o en una pista de aterrizaje fuera del país. El nombre de la base se designa por el nombre del incidente, aunque en incendios grandes puede haber varias helibases. Las helibases cuentan con un gerente de helibase, un coordinador de cubierta, un coordinador de aterrizaje y despegue, un operador de radio de base de aeronaves y numerosas posiciones subsidiarias que operan en un remolque de operaciones de helibase o en las pistas de aterrizaje. La capacidad de rescate en caso de accidente generalmente se asigna a las helibases más grandes. Una "H" en un círculo designa una helibase en un mapa de incidentes. [2]

Un Carson Helicopters S-61N Fire King alimentado durante las operaciones de extinción de incendios en Southern River, Australia Occidental

Helispot

Un helispot es un término estadounidense para un lugar cerca de un incendio donde es seguro para los helicópteros aterrizar y despegar. En esta ubicación designada, un administrador del helispot y, por lo general, algunos miembros de la tripulación del helipuerto estarán en el lugar para coordinar los aterrizajes y despegues, así como la manifestación, carga y descarga de equipo y personal. Los helispots se ubican temporalmente a medida que crece el incidente y se pueden encontrar en crestas, prados, estacionamientos; en resumen, cualquier claro adecuado y que cumpla con los requisitos de evitación de peligro y espacio libre del rotor (cables, árboles, etc.). Los helispots se encuentran en el mapa de incidentes rellenando círculos con las letras H- # al lado, el # indica qué número es. [2] Los helispots son aprobados por un piloto y un administrador de helicópteros calificado antes de ser utilizados. [3]

Punto de entrega

Un punto de desembarque de helicópteros, o punto de desembarque, es similar a un helispot, pero se usa para depositar, a menudo mediante palangre, y almacenar en caché suministros. Los helicópteros y vehículos de suministro utilizan el punto de entrega para descargar suministros al borde de un incidente para que los equipos de tierra pasen y los recojan. Los puntos de caída pueden estar ubicados alrededor del fuego. Los bomberos forestales generalmente recogerán herramientas afiladas, bombas y mangueras, agua, alimentos, baterías de radio, etc. en los puntos de entrega. En un mapa de incidentes, el símbolo de un punto de caída es un punto relleno con las letras D- # junto a ellas con el # que indica qué número es. [2]

Un helicóptero helitack se lanzará con una tripulación a bordo, los dejará en las proximidades del incendio (o "incidente") donde comenzarán a limpiar un cortafuegos con herramientas manuales estándar, mientras que el helicóptero puede apoyar al equipo con gotas de agua, ya sea con un balde Bambi o tanques de agua montados en la estructura del avión, o transportar personal adicional (por ejemplo, tripulaciones de alto nivel). Si el fuego continúa creciendo más allá de la fase de ataque inicial, la misión de la tripulación del helitack cambia a un rol de apoyo, ubicando y operando en helispots y helibases, donde se requiere la coordinación del apoyo para otros helicópteros de extinción de incendios. [4]

En una situación en la que el terreno o la altura de la vegetación hacen imposible que un helicóptero aterrice, la metodología de helitack también puede emplear rapelistas, rapel desde un helicóptero a 250 pies sobre el suelo [4] o tripulaciones de desembarco desde un helicóptero en vuelo estacionario (heli-jumping ).

Cuando se necesitan contrafuegos o "quemaduras prescritas" en áreas remotas, se pueden usar helicópteros helitack para iniciarlos, usando un "helitorch", una antorcha de goteo suspendida de un cable debajo del helicóptero, o dejando caer dispositivos de encendido con dispensador de esferas de plástico (PSD). . [5]

En el caso de que un bombero en tierra resulte herido, el helicóptero helitack se utiliza para evacuar a la víctima a un centro médico. [5]

Los helicópteros se utilizaron para combatir incendios forestales en California ya en 1947 y se reconoció rápidamente su utilidad para mover personal rápidamente alrededor de un incendio. Inicialmente, los helicópteros solo se usaban como apoyo táctico y logístico para las tripulaciones de tierra. [5]

En 1957, el Departamento de Bomberos del Condado de Los Ángeles usó experimentalmente un Bell 47 para colocar mangueras usando bandejas montadas en el vientre. [6]

El primer balde de agua probablemente fue desarrollado por Jim Grady de Okanagan Helicopters en colaboración con Henry Stevenson, que era dueño de un taller de máquinas en Nelson, Columbia Británica . El desarrollo comenzó a mediados de la década de 1950 y el "Cubo Monzón" entró en funcionamiento en 1962. El cubo era un tambor convertido de 205 L ( 45  galones imperiales ) con una trampilla en la parte inferior que era accionada por el piloto en vuelo. [7]

A principios de la década de 1960, la División de Silvicultura de California (ahora conocida como CALFIRE) comenzó las pruebas de almacenamiento de agua. Las pruebas también se realizaron en un tanque de agua de 105 galones estadounidenses (400 L) montado en un Bell 47 . Las agencias federales estadounidenses , como BLM y USFS, también comenzaron a contratar servicios comerciales de helicópteros para ayudar en la lucha contra incendios forestales en tierras de las que eran responsables a principios de la década de 1960. [6]

El Departamento de Silvicultura de California comenzó a experimentar con helitack como concepto doctrinal en 1960, cuando una tripulación de tres bomberos se desplegó en un helicóptero Alouette III .

El tamaño de la tripulación varía de una base a otra y de una agencia a otra.

Las tripulaciones de helicópteros a menudo se consideran miembros de élite de la comunidad de extinción de incendios, en parte debido a los niveles de experiencia necesarios para calificar como miembro de la tripulación. El capitán de la CDF, Jim Barthol, en una entrevista con el San Diego Union-Tribune , usó la analogía de los corredores en una carrera para comparar helitack con otras tripulaciones . Dijo que "los equipos de mano en tierra son corredores de maratón, mientras que los equipos de helicópteros trabajan más como velocistas. Otros equipos de mano pueden pasar tres días o más combatiendo un incendio, podríamos trabajar tres incidentes diferentes en un día. No necesariamente significa somos mejores que esos otros muchachos. Simplemente nos hace diferentes ". [4]

Gran parte del entrenamiento de las tripulaciones de helicópteros se centra en la seguridad de los helicópteros, ya que las tripulaciones normalmente cargan y descargan con los rotores girando y, a veces, en terrenos muy accidentados, donde solo se puede tocar el patín de un lado. [4]

Los estándares mínimos de aptitud física recomendados para los helitack-rappelers establecidos por el Grupo Coordinador Nacional de Incendios Forestales son: paquete de 85 libras por 3 millas en 90 minutos, correr 1 1 ⁄ 2 millas en 10:30 o menos, 25 flexiones en 60 segundos , 45 abdominales en 60 segundos y 4 o más dominadas. [8]

Servicio de Emergencia Estatal de Ucrania (MChS) Mil Mi-8MTV recogiendo agua cerca de Nezhin
Un Bell 212 con balde de helicóptero
Grúa aérea S-64

Los helicópteros que se utilizan para las misiones de helicópteros suelen ser helicópteros utilitarios , seleccionados tanto por su capacidad de elevación como por su gran tamaño de cabina para acomodar a la tripulación del helicóptero.

Algunos de los tipos de helicópteros más comunes son variantes del venerable UH-1 Huey , conocido en el mundo civil como Bell 205 , especialmente variantes mejoradas como el 205A ++ y el 210. El Bell 212 bimotor también es popular. También se utilizan otros helicópteros como el Sikorsky S-58 , y el S-70 Firehawk , una versión civil del UH-60 Blackhawk del ejército , ahora está siendo operado por dos agencias en los EE. UU.

Los helicópteros más pequeños, como el Bell 206 JetRanger y el AS350 Astar , a veces se usan para gotas de agua de precisión para proteger estructuras específicas, como cabañas o casas.

Los helicópteros de caída de agua más grandes, como el S-64 Skycrane , que puede contener hasta 3,000 galones [ vagos ] , rivalizando con los aviones cisterna de ala fija , se utilizan cada vez más. Solo algunos de estos helicópteros más grandes tienen disposiciones para transportar tripulaciones de tierra, por lo tanto, no siempre se pueden considerar aviones "helitack" en el verdadero sentido de la palabra. Algunos helicópteros Tipo I, como el Boeing 234 , pueden transportar hasta 44 pasajeros en la configuración adecuada. [9]

Los tanques de agua a menudo están montados de forma permanente o semipermanente debajo de la panza del helicóptero, que puede llenarse en un helispot a través de una manguera de un camión de bomberos o con un "snorkel", una manguera larga con una bomba de agua en su extremo que puede succionar agua de un lago o un tanque pequeño instalado por los bomberos. [4]

Los equipos de helicópteros utilizan las mismas herramientas en las líneas de fuego que otros equipos de tierra, incluidas motosierras, hachas, palas y una herramienta de corte especializada de dos cabezas conocida como Pulaski .

Sistema de clasificación de EE. UU.

En los EE. UU., Los helicópteros helitack se designan por "tipo", según lo define la Guía de operaciones de helicópteros entre agencias , en función de sus capacidades: [10]

Tipo I II III
Carga útil permitida, condiciones estándar 5,000 libras 2500 libras 1200 libras
Asientos de pasajero 15+ 9-14 4-8
Agua / retardante 700 galones estadounidenses 300 galones estadounidenses 100 galones estadounidenses
Pesos máximos de despegue / aterrizaje 12,501+ libras 6.000-12.500 libras menos de 6.000 libras

Sistema de clasificación canadiense

Dado que la protección forestal es una responsabilidad provincial en Canadá, cada provincia tiene su propio sistema para clasificar helicópteros para uso por contrato, establecer estándares de equipos y para emplearlos.

Un sistema típico es el que estaba en uso en Manitoba en 1996. El entonces llamado Departamento de Recursos Naturales de Manitoba estableció un sistema de reserva para todas las aeronaves contratadas para misiones de protección contra incendios forestales. Consistía en cinco niveles de preparación, según la previsión de incendios y la hora del día:

  • Alerta roja : las tripulaciones están en la base con la aeronave reparada, cargada de combustible y lista para el envío inmediato.
  • Alerta amarilla : Se puede contactar a las tripulaciones y llegar a la base en quince minutos. El avión está alimentado. Se permite el mantenimiento de aeronaves menores. La aeronave debe estar en el aire dentro de los 30 minutos posteriores a la recepción de la llamada de despacho.
  • Azul 1 : Se puede contactar a las tripulaciones y la aeronave puede estar en el aire dentro de una hora después de recibir una llamada de despacho. Se permite el servicio y mantenimiento de rutina de la aeronave.
  • Azul 2 : Se puede contactar a las tripulaciones y la aeronave en el aire dentro de las dos horas posteriores a la recepción de una llamada de despacho. Se permite el servicio y mantenimiento de rutina de la aeronave.
  • Stand-down verde . [11]

En ese momento, el Departamento de Recursos Naturales de Manitoba clasificó los helicópteros contratados en dos clasificaciones:

  • Helicóptero de elevación media
  • Helicóptero de elevación ligera

La provincia también establece estándares de equipamiento para estos helicópteros de contrato, que son similares a otros utilizados en Canadá:

Helicóptero de altura media

  • Transceptor de comunicación por radio VHF -AM (118-136 MHz ).
  • Radio de "banda alta" VHF-FM capaz de operar en las frecuencias asignadas del Departamento de Recursos Naturales (160–165 MHz) con capacidad de codificación de multifrecuencia de tono dual.
  • Intercomunicador para la tripulación con cuatro auriculares y capacidad de comunicaciones aire-tierra en VHF-AM y FM desde al menos ambas ubicaciones de los asientos delanteros.
  • Gancho de carga
  • Dos redes de 12 pies x 12 pies
  • Dos cordones
  • Una red de barril.
  • Balde de agua plegable de 320 galones imperiales (1,450 L) de capacidad con capacidad de inyección de espuma.
  • Tren de aterrizaje antideslizante con patas de oso.
  • Bomba de repostaje portátil.
  • Sistema de posicionamiento global [12]

Helicóptero ligero

  • Transceptor de comunicación por radio VHF-AM (118-136 MHz).
  • Radio de "banda alta" VHF-FM capaz de operar en las frecuencias asignadas del Departamento de Recursos Naturales (160–165 MHz) con capacidad de codificación de multifrecuencia de tono dual.
  • Dos auriculares, intercomunicador y comunicación aire-tierra.
  • Gancho de carga
  • Dos eslingas o redes de carga.
  • Cubo de agua con sistema de despliegue instantáneo.
  • Equipo de deslizamiento alto con patas de oso.
  • Enchufe eléctrico con disyuntor correspondiente de 50 amperios adecuado para su uso con Heli-Torch.
  • Modelo MS-3102A-16 Enchufe tipo cañón con disyuntor de circuito de 10 amperios relacionado convenientemente ubicado para su uso con el equipo de escaneo de infrarrojos provincial Aga 750.
  • Sistema de posicionamiento global . [12]

  • 6 de julio de 1994: mientras luchaban contra el incendio de South Canyon en Storm King Mountain, cerca de Glenwood Springs , Colorado, dos bomberos de helicópteros y otros 12 bomberos murieron mientras intentaban huir del incendio después de que "divisó" más allá de la línea de fuego y comenzó a correr. hacia ellos por el terreno escarpado y densamente vegetado. [13]
  • 13 de septiembre de 2004 - Mientras combatía un incendio en el Bosque Nacional Stanislaus en el norte de California , siete miembros de una tripulación de helicópteros de la CDF se vieron envueltos en las llamas cuando el viento cambió en su dirección. La ráfaga no duró más de 30 segundos, pero un bombero murió y varios de los supervivientes sufrieron quemaduras graves. [4]

  • Tripulación del condado de Santa Bárbara y un Bell 212 en el Day Fire . Foto de USFS por Jim Akerman

  • Bell 205A-1 , indicativo Helitack 140 y tripulación del helitack listos para ir a Sioux Lookout, Ontario , 1995

  • S-58T , indicativo Helitack 169 , listo para dirigirse a un proyecto de incendio, Dryden, Ontario 1995

  • Helitack 140 , un Bell 205A-1 y bomberos del Ministerio de Recursos Naturales de Ontario que trabajaban en Fire 141 en 1995

  • Un Bell 204B , indicativo Helitack 114 y bomberos del Ministerio de Recursos Naturales de Ontario que trabajaban en Fire 141 en 1995

  • Ejemplo de helibase, esta en Weaverville, California , durante el Bar Complex Fire. USFS Bell AH-1 Cobra nose está en primer plano

  • Bomberos del condado de Los Ángeles S-70A Firehawk

  • CDF Bell 205 del equipo Bieber Helitack

  • Kern County Bell 205A ++ Super Huey cayendo agua

  • Un Eurocopter Ecureuil sumerge su balde en una piscina antes de volver a dejar caer el agua en un incendio forestal en las afueras de Nápoles, Italia

  • Helitack 63 : un helicóptero ligero típico utilizado en la extinción de incendios, este Bell 407 sirvió con el Ministerio de Recursos Naturales de Ontario durante la temporada de incendios de 2007

  • Dispensador de esferas de plástico en un Bell 206L LongRanger, en el Bar Complex Fire

  • "> Reproducir medios

    Un video de un helicóptero Bell 407 que trabaja con bomberos terrestres arrojando agua desde un balde.

  • Cubo de helicóptero
  • Glosario de términos sobre incendios forestales
  • Supresión de incendios forestales

  1. ^ "Las pruebas de helicópteros contra incendios comienzan en el bosque", Los Angeles Times , 10 de junio de 1956, página A23, citado en el Diccionario de doble lengua, consultado el 15 de octubre de 2007
  2. ^ a b c NIMS 3.04
  3. ^ PMS 510. "IHOG" (PDF) . Estándares NWCG para operaciones de helicópteros .
  4. ^ a b c d e f Gross, Gregory A. "Elite, el equipo de bomberos móvil pronto podría ser permanente aquí", San Diego Union-Tribune , 16 de noviembre de 2004, consultado el 15 de octubre de 2007. Archivado el 25 de octubre de 2007 en el Wayback. Máquina
  5. ^ a b c "Helicópteros: aviones multitarea", Departamento de Silvicultura de Estados Unidos
  6. ^ a b Smith, Barry D .: Bombarderos de fuego en acción , páginas 51–71. Motorbooks International Publishers, 1995. ISBN  0-7603-0043-7
  7. ^ Corley-Smith, Peter y David N. Parker: Helicópteros en el país alto - 40 años de vuelo en la montaña , página 50. Sono Nis Press, Victoria BC, 1995. ISBN  1-55039-061-9
  8. ^ Brian J. Sharkey, Ph.D .; Steven E. Gaskill, Ph.D. "Cap. 6". Fitness and Work Capacity (PDF) (edición de 2009). Centro Nacional Interagencial de Incendios, Boise, I D .: Grupo Coordinador Nacional de Incendios Forestales. pag. 27. Helitack / Rappellers :: Pack Test: Req .; Peso del paquete de 3 millas: Rec-85; Tiempo de ejecución de 1,5 millas: Rec-10: 30; Prensa de piernas de 10 RM: 2.5xBW; Press de banca de 10 RM: 1.0xBW; Dominadas: 4; Flexiones: 25; Abdominales 45
  9. ^ Resultados de búsqueda de aviones archivados el 25 de octubre de 2004 en la Wayback Machine.
  10. ^ Guía de operaciones de helicópteros entre agencias , marzo de 2006, capítulo 6 Archivado el 25 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
  11. ^ Departamento de Recursos Naturales de Manitoba, División de Operaciones, Programa de Incendios: Manual de instrucciones piloto MG-2261 (rev. 3.96) , página 23. Gobierno de Manitoba, 1996
  12. ^ a b Departamento de Recursos Naturales de Manitoba, División de Operaciones, Programa de Incendios: Manual de instrucciones piloto MG-2261 (rev. 3.96) , página 33. Gobierno de Manitoba, 1996
  13. ^ "Comportamiento del fuego asociado con el incendio de South Canyon en 1994 en Storm King Mountain, Colorado", Departamento de Agricultura de EE. UU.

  • Guía de operaciones de helicópteros entre agencias
  • Guías de activos de aviación de USFS
  • Artículo de Officer.com sobre extinción de incendios con helicópteros