El paso de Kamchik ( uzbeko : Qamchiq dovoni ), también deletreado Kamchiq o Qamchiq , [1] es un paso de montaña en las montañas de Qurama en el este de Uzbekistán . El paso proporciona una ruta de importancia estratégica como acceso para el transporte terrestre que viaja entre las regiones de Tashkent y Namangan en el valle de Fergana sin pasar por el vecino Tayikistán . Conecta la ciudad capital de Tashkent con Osh , la segunda ciudad más grande de la vecina Kirguistán .. El pico del paso alcanza los 2.268 metros (7.441 pies) sobre el nivel del mar . [2]
Durante siglos, el paso de Kamchik fue parte de la ruta comercial de la Ruta de la Seda de Asia Central que conectaba los mercados de Asia y Europa. [3] La carretera internacional Tashkent-Osh (A373) ahora serpentea a través del paso. Aproximadamente de 10.000 a 15.000 vehículos viajan a través del paso de Kamchik cada día. [4]
El paso de Kamchik se cierra con frecuencia en el invierno debido a los peligros de avalanchas. Los deslizamientos de lodo y los deslizamientos de tierra también son amenazas para los vehículos a lo largo de la ruta y las aldeas cercanas. En febrero de 2015, el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo anunció que ayudaría en un proyecto de reducción del riesgo de desastres para el paso de Kamchik. El plan es mejorar un sistema de monitoreo de alerta temprana, asistencia de emergencia y educación para las personas que viven en regiones cercanas remotas y rurales propensas a desastres. El proyecto está financiado por el Departamento de Ayuda Humanitaria y Protección Civil (ECHO) de la Comisión Europea. [4]
En marzo de 2013, Uzbek Railways anunció planes para construir un nuevo ferrocarril a través del paso de Kamchik para permitir que el tráfico de mercancías pase por alto al vecino Tayikistán . La línea ferroviaria eléctrica de 129 kilómetros (80 millas) de largo conecta los ferrocarriles existentes en Angren y Pap para crear una ruta directa entre las ciudades de Tashkent y Namangan . El nuevo ferrocarril permite a Uzbekistán abandonar la línea de la era soviética que atraviesa la región Sughd de Tayikistán , ahorrándole a Uzbekistán 25 millones de dólares en tarifas de tránsito que paga a Tayikistán cada año. [5] La línea abrió en 2016.