El Canal de Estambul (en turco : Kanal İstanbul ) es un proyecto para la vía fluvial artificial al nivel del mar , que está planificada por Turquía en Tracia Oriental , que conecta el Mar Negro con el Mar de Mármara y, por lo tanto, con los mares Egeo y Mediterráneo . El Canal de Estambul dividiría en dos el lado europeo actual de Estambul y así formaría una isla entre Asia y Europa (la isla tendría una línea costera con el Mar Negro, el Mar de Mármara, el nuevo canal y el Bósforo ). [1] La nueva vía fluvial evitaría el Bósforo actual.
Canal de Estambul | |
---|---|
Localización | Estanbul |
País | pavo |
Especificaciones | |
Largo | 45 km (28 millas) |
Eslora máxima del barco | 350 m (1.148 pies 4 pulgadas) |
Manga máxima del barco | 77,5 m (254 pies 3 pulgadas) |
Calado máximo del barco | 17 m |
Estado | Los estudios de prefactibilidad comenzaron en abril de 2009, los estudios de viabilidad se realizaron en abril de 2012 |
Geografía | |
Dirección | De una sola mano |
Punto de partida | Mar Negro |
Punto final | Mar de Mármara |
Coordenadas iniciales | 41 ° 20′20 ″ N 28 ° 41′54 ″ E / 41.338815 ° N 28.698234 ° E |
Coordenadas finales | 40 ° 58′46 ″ N 28 ° 46′07 ″ E / 40,9795 ° N 28,7687 ° E |
Se conecta a | Lago Küçükçekmece |
El canal tiene como objetivo minimizar el tráfico marítimo en el Bósforo. Se proyecta que tenga una capacidad de 160 tránsitos de embarcaciones por día, similar al volumen actual de tráfico a través del Bósforo, donde la congestión del tráfico deja a los barcos haciendo cola durante días libres para transitar por el estrecho. Algunos analistas han especulado que la razón principal de la construcción del canal fue eludir la Convención de Montreux , que limita el número y el tonelaje de los buques de guerra de potencias no pertenecientes al Mar Negro que podrían ingresar al mar a través del Bósforo, además de prohibir los peajes realizados. por el tráfico que lo atraviesa. [2] En enero de 2018, el primer ministro turco, Binali Yıldırım, anunció que el Canal de Estambul no estaría sujeto a la Convención de Montreux. [2]
El proyecto del Canal de Estambul también incluye la construcción de puertos (gran terminal de contenedores en el Mar Negro, cerca del aeropuerto de Estambul ), centros logísticos e islas artificiales que se integrarán con el canal, así como la construcción de nuevas áreas residenciales resistentes a los terremotos a lo largo del canal. [3] Las islas artificiales se construirán utilizando tierra excavada para el canal. El tren de alta velocidad Halkali-Kapikule, los proyectos de trenes TCDD, así como las líneas de metro Yenikapi-Sefakoy-Beylikduzu y Mahmutbey-Esenyurt en Estambul y el cruce de la autopista D-100, la autopista Tem y las autopistas Sazlibosna también se integrarán con el proyecto del canal . Se espera que el financiamiento del canal se realice a través de un modelo de construcción-operación-transferencia , pero también podría financiarse a través de asociaciones público-privadas . El gobierno espera generar $ 8 mil millones en ingresos por año del Canal de Estambul, gracias en parte a una tarifa de servicio para los tránsitos. [4] Críticos, como el Dr. Boratav, han cuestionado este número y han dicho que los ingresos netos podrían ser negativos. [5] Otras críticas incluyen la necesidad de destinar recursos para centrarse en la preparación para terremotos y abordar los problemas económicos, [6] [7] y los posibles impactos ambientales negativos. [8]
Historia
Propuestas tempranas
El concepto de un canal que une el Mar Negro con el Mar de Mármara se ha propuesto al menos siete veces en la historia. [9]
La primera propuesta fue hecha por el sultán otomano Suleiman el Magnífico (reinó entre 1520 y 1566). Se dice que su arquitecto Mimar Sinan diseñó los planos del proyecto. El proyecto fue abandonado por razones desconocidas. [9]
El 6 de marzo de 1591, durante el reinado del sultán Murad III , se emitió una orden ferman imperial y se reanudó el trabajo en el proyecto, pero nuevamente por razones desconocidas el proyecto se detuvo.
En 1654, durante el reinado del sultán Mehmed IV , se presionó para que se reanudara el canal, pero fue en vano.
El sultán Mustafa III (reinó de 1757 a 1774) intentó dos veces en 1760, pero el proyecto no pudo seguir adelante debido a problemas económicos.
Durante el reinado del sultán Mahmud II (que reinó 1808-1839), se estableció un Comité Imperial Otomano para examinar el proyecto una vez más. Se preparó un informe en 1813, pero no se tomaron medidas concretas.
Propuestas modernas
En el plan de 1920-52 para Atlantropa se adoptó un punto de vista completamente opuesto , que proponía la construcción de una presa hidroeléctrica a través del Estrecho de Gibraltar , que rebajaría la superficie del mar Mediterráneo hasta 200 metros (660 pies). Este plan incluía una presa a través de los Dardanelos para contener el Mar Negro .
El consultor del Ministerio de Energía , Yüksel Önem, sugirió el proyecto de construir una vía fluvial alternativa al Bósforo en la revista de 1985 de la Institución de Normalización de Turquía y en la Revista de Ciencia y Técnica del Consejo de Investigación Científica y Tecnológica de Turquía en 1990. [10]
En 1991, Nusret Avcı, jefe de la Comisión de Medio Ambiente del Municipio Metropolitano de Estambul, propuso que se pudiera construir un canal de 23 km que pasaría entre Silivri y Karacaköy. Sugirió que este canal reduciría significativamente los peligros del tráfico marítimo y la contaminación en el Bósforo. [11]
Finalmente, el 17 de enero de 1994, poco antes de las elecciones locales , el líder del Partido de la Izquierda Democrática (DSP) Bülent Ecevit propuso un canal que conectara el Mar Negro con el Mar de Mármara. [9] [12]
Proyecto
Propósito
El propósito declarado del proyecto es reducir el gran tráfico marítimo a través del Bósforo y minimizar los riesgos y peligros asociados particularmente con los petroleros. [13]
Aproximadamente 41.000 buques de todos los tamaños pasan anualmente por el Estrecho de Estambul, entre ellos 8.000 petroleros que transportan 145 millones de toneladas de petróleo crudo . Crece la presión internacional para aumentar el tonelaje del tráfico marítimo a través del estrecho de Turquía, lo que conlleva riesgos para la seguridad de la navegación marítima durante la travesía. [14] El Bósforo ve casi tres veces el tráfico del Canal de Suez . El canal ayudará además a prevenir la contaminación causada por los buques de carga que atraviesan o atracan en el Mar de Mármara antes de la entrada sur del Bósforo. [15]
La siguiente tabla muestra el volumen total y la cantidad de grandes buques que pasaron por el Estrecho de Estambul: [16]
Año | Arqueo bruto total | Buques de más de 200 metros |
---|---|---|
2006 | 475,796,880 | 3.653 |
2007 | 484,867,696 | 3.653 |
2008 | 513,639,614 | 3.911 |
2009 | 514,656,446 | 3.871 |
2010 | 505,615,881 | 3.623 |
2011 | 523,543,509 | 3.800 |
2012 | 550,526,579 | 3.866 |
2013 | 551,771,780 | 3.801 |
2014 | 582,468,334 | 3.895 |
2015 | 565,216,784 | 3.930 |
2016 | 565,282,287 | 3.873 |
2017 | 599,324,748 | 4,005 |
2018 | 613,088,166 | 4.106 |
Diseño
El 15 de enero de 2018 se declaró el trazado del proyecto. La ruta final para el Canal de Estambul se seleccionó después de estudios sobre cinco rutas alternativas. El Ministerio de Transporte anunció que el proyecto pasará por el lago Küçükçekmece cerca del mar de Mármara. Pasará por los distritos de Avcılar y Başakşehir antes de llegar al Mar Negro en el distrito de Arnavutköy al norte de la ciudad. Siete kilómetros de la ruta pasan por Küçükçekmece, 3,1 kilómetros pasan por Avcılar, 6,5 kilómetros pasan por Başakşehir y la parte principal de 28,6 kilómetros de la ruta pasa por Arnavutköy.
La vía fluvial tendrá una longitud de 45 km (28 millas), con una profundidad de 20,75 m (68,1 pies). Su ancho será de 360 m (1180 pies) en la superficie y 275 m (902 pies) de ancho en la parte inferior.
Los tamaños de barcos más grandes que pueden pasar a través del canal se determinaron en 275-350 metros de largo, 49 metros de ancho, calado de 17 metros y un calado de aire de 58 metros. [17]
Canal de Estambul | canal de Panama | Canal de Suez | |
---|---|---|---|
Ancho | 275 metros | 62,5 metros | 205 metros |
Largo | 45 kilometros | 80 kilometros | 193 kilometros |
Haz máximo | 77,5 metros | 51,2 metros | 51,2 metros |
Preparativos del proyecto
El 23 de septiembre de 2010, Hıncal Uluç , columnista del diario Sabah , escribió un artículo titulado "Un proyecto loco del primer ministro" sin mencionar el contenido del proyecto. En este artículo, Uluç escribió su reacción a su llamada telefónica con el primer ministro Erdogan diciendo que "tenía el teléfono en la mano y me quedé paralizado. Este es el proyecto más loco que he escuchado sobre Estambul. Si alguien me hubiera pedido que pensar en mil proyectos, todavía no se me habría pasado por la cabeza. Es así de loco ". Este artículo llevó a crear un gran revuelo en torno al proyecto y lo denominó "Proyecto loco" (en turco : Çılgın Proje ). [18]
Al parecer, el gobierno del Partido de la Justicia y el Desarrollo (AKP) había comenzado antes estudios discretos sobre el proyecto y que se tomaron medidas concretas para revivir este proyecto. El proyecto fue mencionado por el Ministro de Transporte Binali Yıldırım en mayo de 2009 en el parlamento. [14] El 27 de abril de 2011, el entonces primer ministro Recep Tayyip Erdoğan anunció oficialmente el proyecto Kanal İstanbul durante una manifestación celebrada en relación con las próximas elecciones generales de 2011 [13] [19] [20]
Los estudios relacionados con el proyecto se completaron en dos años. Inicialmente, se planeó que el canal estuviera en servicio a más tardar en 2023, el centenario de la fundación de la República. [15]
El 22 de enero de 2013, el Gobierno turco anunció que los estudios de investigación sobre el canal comenzarían en mayo de 2013. [21] En abril de 2013 se inició la primera etapa del proyecto Kanal İstanbul, que incluye la construcción de varios puentes y carreteras de la red. [22] [23]
Para diciembre de 2019, la construcción aún no había comenzado. El presidente Erdoğan indicó que una solicitud de licitación para el proyecto se publicaría a principios de 2020. Mientras tanto, Ekrem İmamoğlu , elegido alcalde de Estambul en 2019 del partido de oposición CHP , se opone al proyecto. [24]
En enero de 2020, el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización aprobó la versión final del informe de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto del Canal de Estambul. [3] Está previsto que las obras de construcción comiencen a mediados de 2021. [25]
Costo
El presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, y los funcionarios de la Municipalidad Metropolitana de Estambul han declarado que la construcción del Canal de Estambul costará 75.000 millones de libras esterlinas (13.000 millones de dólares estadounidenses). [26] [27] El gobierno central ha presentado un modelo de construcción-operación-transferencia como su principal preferencia, pero utilizará su presupuesto nacional si es necesario. [28] Aproximadamente 8-10 mil personas serán empleadas durante la fase de construcción del proyecto, mientras que 500-800 serán empleadas durante la fase operativa. [29]
Crítica
Algunos críticos han afirmado que Turquía tiene como objetivo eludir la Convención de Montreux sobre el Régimen del Estrecho , con el fin de lograr una mayor autonomía con respecto al paso de barcos militares (que están limitados en número, tonelaje y armamento) desde el Mar Negro a el Mar de Mármara . [30] [31]
En 2013, Stratfor caracterizó el presupuesto de construcción anunciado de $ 12 mil millones y la fecha de operación inicial de 2023 como "no realista para un proyecto de esta magnitud". [32]
El gobierno de la ciudad de Estambul y los grupos locales se oponen al proyecto porque eliminaría el lago Durusu [ aclaración necesaria ] , que se utiliza para una quinta parte del agua potable de la ciudad, y porque esperan que cause hacinamiento a medida que aumenta la población local. [33] El proyecto también ha sido criticado por destruir tierras agrícolas y forestales y un sendero para caminar, y potencialmente contaminar las aguas subterráneas con sal y aumentar las inundaciones. [34] Otras críticas medioambientales incluyen cambios potenciales en la salinidad del mar de Mármara, lo que hace que Estambul huela a sulfuro de hidrógeno. [35] Los observadores dijeron que el plan de cobrar tarifas de tránsito a los buques tanque de petróleo y gas no es realista siempre que se garantice el paso libre a través del Bósforo; [34] Sin embargo, el artículo 3 de la Convención de Montreux permite inspecciones sanitarias antes de transitar por el Bósforo. Por lo tanto, algunos han postulado que Turquía podría aplicar inspecciones sanitarias prolongadas para obligar a más barcos a pasar por el canal. Junto con los miembros de la familia real de Qatar, Berat Albayrak , el ministro de Finanzas de Turquía y yerno del presidente Erdogan , compró propiedades a lo largo de la ruta, lo que significa que él personalmente se beneficiaría económicamente del desarrollo inmobiliario resultante. [33] Ekrem Imamoglu, alcalde de Estambul, dijo que se deberían utilizar recursos financieros limitados para preparar Estambul para un terremoto y resolver problemas económicos, [36] y que todos los edificios que tienen riesgo de terremoto en Estambul podrían reconstruirse con el presupuesto del Canal de Estambul. . [37] Según una encuesta realizada en Estambul por MAK, el 80,4% de los encuestados estaban en contra del proyecto del Canal de Estambul, mientras que sólo el 7,9% lo apoyaba. [38]
En abril de 2021, 10 almirantes de la marina turca retirados fueron arrestados por críticas públicas al proyecto del Canal de Estambul. Los arrestos se produjeron un día después de que un grupo de 104 exfuncionarios de la marina firmaran una carta abierta advirtiendo que el canal propuesto podría, al invalidar la Convención de Montreux sobre el Régimen del Estrecho , dañar la seguridad turca. [39]
Ver también
- Puente Yavuz Sultan Selim
- Nuevo aeropuerto de Estambul
Referencias
- ^ "Turquía para construir vías navegables para evitar el estrecho del Bósforo" . BBC News . 2011-04-27.
- ^ a b "Cómo el proyecto del canal artificial de Estambul podría desencadenar una carrera armamentista" . Poste de la mañana del sur de China . 2018-06-03 . Consultado el 10 de febrero de 2019 .
- ^ a b "Kanal Istanbul obtiene la aprobación del ministerio sobre el medio ambiente - Noticias de Turquía" . Noticias diarias de Hürriyet . 17 de enero de 2020 . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ Ullyett, Richard (2 de mayo de 2019). "Canal de Estambul - el proyecto de construcción más grande del mundo durante una década" . PortSEurope .
- ^ "Taller del Canal de Estambul" (PDF) . Enero de 2020 . Consultado el 14 de enero de 2020 .
- ^ "İmamoğlu: Kanal İstanbul, cinayet projesidir" . www.sozcu.com.tr . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ "İmamoğlu, Kanal İstanbul bütçesiyle yapılabilecekleri sıraladı" . www.finansgundem.com (en turco). 2019-12-25 . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ "¿Será el enorme nuevo canal de Estambul un desastre ambiental?" . Noticias de National Geographic . 2018-03-28 . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ a b c "1994'te Ecevit ortaya attı, manşetlere 'mega proje' diye yansıdı" . Hürriyet (en turco). 2011-04-28 . Consultado el 1 de mayo de 2011 .
- ^ "Kanal İstanbul Projesi ve Montrö: Boğaz Kapatılabilir mi?" . Stratejik Ortak (en turco). 25 de diciembre de 2019 . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ "1991 yılında alternatif Boğaz: Kanal İstanbul" . Emlak Kulisi (en turco). 26 de marzo de 2015 . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ " " Kanal İstanbul "Ecevit'in projesi çıktı" . CNN Türk (en turco). 2011-04-27 . Consultado el 1 de mayo de 2011 .
- ^ a b Çıtak, Pınar (27 de abril de 2011). "PM Erdogan habla de su 'proyecto loco'; Canal de Estambul" . Doğan Haber Ajansı . Consultado el 1 de mayo de 2011 .
- ^ a b " " Çılgın proje "yi Binali Yıldırım daha önce açıklamıştı" . CNN Türk (en turco). 2011-04-27 . Consultado el 1 de mayo de 2011 .
- ^ a b "İstanbul'a ikinci boğaz:" Kanal İstanbul " " . CNN Türk (en turco). 2011-04-29 . Consultado el 1 de mayo de 2011 .
- ^ "Türk Boğazları Gemi Geçiş İstatistikleri" . Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü . Dirección General de Comercio Marítimo . Consultado el 22 de diciembre de 2019 .
- ^ ÇED Nihai Rapor ÇINAR MÜH. MÜŞ. COMO. 2019
- ^ "Başbakan'dan bir" Çılgın "proje ki". Sabah (en turco). 2010-09-23 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
- ^ " Turquía para construir bypass del Bósforo " Nuevo ingeniero civil , 20 de abril de 2011. Consultado: 2 de diciembre de 2014.
- ^ Marfeldt, Birgitte. " Startskud for gigantisk kanal gennem Tyrkiet " Ingeniøren , 29 de abril de 2011. Consulta: 2 de diciembre de 2014.
- ^ "Los trabajos en el megacanal del Bósforo continúan a partir de abril - Turquía - ANSAMed.it" . www.ansamed.info . Consultado el 10 de octubre de 2017 .
- ^ "Gov" t da luz verde al "loco" proyecto del Canal de Estambul - LOCAL " . Hürriyet Daily News - FUENTE DE NOTICIAS PRINCIPALES PARA TURQUÍA Y LA REGIÓN . Consultado el 10 de octubre de 2017 .
- ^ "La Turquie va construire un canal parallèle au Bosphore" [Turquía construirá un canal paralelo al Bósforo]. La Voix de la Russie (en francés). 13 de abril de 2013. Archivado desde el original el 19 de abril de 2013.
- ^ "Erdogan dice que el proyecto del canal de Estambul seguirá adelante a pesar de la oposición del alcalde" . Reuters. 12 de diciembre de 2019 . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ Wilks, Andrew (16 de abril de 2021). "Para el proyecto del Canal de Estambul de Erdogan, los críticos ven pocos ganadores" . Al Jazeera .
- ^ "Turquía considera el aumento de tarifas para el Bósforo" . Revista DPC .
- ^ "'Proyecto loco' del primer ministro turco Erdogan para Estambul: construcción de un segundo estrecho" . Consultado el 10 de octubre de 2017 .
- ^ "Erdogan impulsa el sueño 'loco' del canal de Estambul a pesar de la oposición" . Reuters . 27 de diciembre de 2019 . Consultado el 8 de enero de 2020 .
- ^ "Canal de Estambul cuesta 75 mil millones de TL" . www.raillynews.com . Consultado el 8 de enero de 2020 .
- ^ "Proyecto del Canal de Estambul para abrir el debate sobre la Convención de Montreux" . Zaman de hoy . 2010-10-08. Archivado desde el original el 30 de abril de 2011.
- ^ "Turquía debate si el tratado internacional es un obstáculo para planear eludir el Bósforo" . The Washington Post . 2011-04-29.
- ^ "Propuesta de canal ambicioso de Turquía" . STRATFOR . 16 de mayo de 2013 . Consultado el 16 de mayo de 2013 .
Se requiere registro.
- ^ a b "Erdogan permite que su yerno, Moza de Qatar, posea tierras en la nueva ruta del Canal de Estambul" . 23 de enero de 2020.
- ^ a b Kenyon, Peter (18 de mayo de 2020). "El presidente turco sigue avanzando con el proyecto de la vía fluvial" . NPR .
- ^ Farooq, Umar (28 de marzo de 2018). "¿Será el enorme nuevo canal de Estambul un desastre ambiental?" . National Geographic .
- ^ Güvemli̇, Özlem (2 de diciembre de 2019). "Imagen: Kanal İstanbul, cinayet projesidir" [Imagen: El Canal de Estambul es un proyecto de asesinato]. Sözcü (en turco).
- ^ "İmamoğlu, Kanal İstanbul bütçesiyle yapılabilecekleri sıraladı" [İmamoğlu enumera lo que se puede hacer con el presupuesto del Canal de Estambul]. Finans Gündem (en turco). 25 de diciembre de 2019.
- ^ "MAK Danışmanlık'tan olay Kanal İstanbul 'anketi! Yüzde 80 destek vermedi" [Proyecto del Canal de Estambul: ¡Encuesta de MAK Consulting! El 80 por ciento no lo apoya]. Internet Haber (en turco). 28 de agosto de 2020.
- ^ "Ex-almirantes turcos arrestados por críticas al 'loco' esquema del canal de Erdogan" . el guardián . 2021-04-05 . Consultado el 5 de abril de 2021 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de la Dirección de Comunicaciones de Turquía